Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Kiedykolwiek i gdziekolwiek

Audi Allroad Quattro 2.7t
 

Audi od dłuższego czasu nie zareagowało na boom terenowy. Mogła sobie pozwolić na spoczęcie na jego laurach, tworząc niszę rynkową wszystkich samochodów napędowych i utrzymując ją pod kontrolą. Od prawie dwudziestu lat samochody z emblematem czterech pierścieni krzyżowych i włoskiego słowa Quattro w nazwie są stabilne wśród aktywnych i dynamicznych miłośników podróży. Stały napęd na wszystkie koła zyskał dobrze zachowaną chwałę na trasach Światowych Mistrzostw Rajdowych i w wyścigach pierścieniowych o różnych poziomach. Wydaje się, że możliwe jest dalsze opracowywanie depozytu złota, nie rozpraszając się fluktuacjami spojówki. Ale rynek to rynek ...
 

Przez ostatnie kilka lat samochody są bardzo popularne, które zwykle nazywane są miejskimi lub parkietowymi, SUV -ami - samochody o przejezdnym wyglądu i możliwości łączenia, najczęściej automatycznych, drugich par kół napędowych. Z reguły, według właściwości konsumenckich, są one bliżej zwykłych samochodów niż do purebrowanych SUV -ów. Ich popularność wyjaśnia głównie rozwój sieci drogowej, szczególnie w Europie i USA. Podczas solidnej powłoki wygodniej jest poruszać się w warunkach jak najbliżej samochodów. Cóż, brak odporności dotyczy rzadkiego przypadku, gdy nadal istnieje potrzeba jej opuszczenia. Ponadto istnieją czynniki modowe i prestiż, szczególnie ważne dla mieszkańców miast, którzy są głównymi konsumentami, sUV -ami.
 

Audi, które nie wydawało się martwić o te populistyczne gry, właściwie spokojnie przygotowało debiut zasadniczo nowego samochodu. Po zbudowaniu Audi Allroad Quattro po raz kolejny potwierdziła swoją reputację jako ustawodawcę mody w dziedzinie wszystkich napędów.

 
Co nas zaskoczyło tym razem? Allroad Quattro Anelrodary, zbudowany na podstawie A6 Avant Quattro, zasadniczo różni się od wagonu stacji z możliwością dostosowania prześwitu drogi z siedzenia kierowcy zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. Wersje z mechanicznym punktem kontrolnym w transmisji mają demultiplitor, jak prawdziwy SUV. W tej sprawie kończy się podobieństwo pojazdu całego terrain z klasycznymi pojazdami z całego terraila. Rola zablokowanej różnicy centralnej w Quattro Audi Allroad jest wykonywana przez samozlątne różnice Torsena, a blokowanie różnic między innymi imituje hamulce kół osi.
 

Dzięki transmisji wszystko jest mniej lub bardziej jasne, ale powinieneś ustalić zawieszenie - z powodu zmiany prześwitu drogi? Odpowiedź jest krótka - powietrze. W zawiesinie Audi Allroad Quattro, zamiast tradycyjnych cylindrycznych sprężyn, wykorzystuje elementy pneumo podłączone do sprężarki, odbiornika i jednostki sterującej, które znajdują się z tyłu samochodu. Ta konstrukcja pozwala nie tylko zmienić prześwit, ale także wykonywanie funkcji statycznej regulacji poziomu ciała w zależności od obciążenia - znajduje się to w niektórych modelach autobusów miejskich.

 
Zawieszenie pozostało kinematycznie i konstruktywnie pozostało takie same jak na Audi A6 - dźwigni poprzeczne z przodu i z tyłu (przednie zawieszenie zachowało wirtualną oś obrotu kół, jak w samochodach A6 i A8). Duży zakres pionowego ruchu ciała (zmiany luzu drogi z 142 do 208 mm) spowodowało potrzebę zwiększenia fragmentów zawiesin. Oba są zbierane na ramach podrzędnych, które są przymocowane do korpusu poprzez gumowe nośniki metalowe. Absorbery amortyzowane - zapalenie gazu teleskopowego.
 

Audi Allroad Quattro ma dwa silniki - 2,7 L V6 benzyna z podwójnymi turbodoładowcami i turbodieslem tej samej konfiguracji o objętości 2,5 litra. Silniki - Według najnowszych technologii: Istnieją główne głowy i interkulary (są dwa z silnikiem benzynowym) oraz bezpośrednie wstrzyknięcie paliwa (Diesel). Pozwala to na rozwój mocy 250 (silnik benzynowy) i 180 KM. (Diesel) i zapewnia moment obrotowy 350 i 370 nm odpowiednio w szerokim zakresie rewolucji-1800-4500 i 1500-2500. W przypadku oleju napędowego takie wskaźniki na ogół nie są zaskakujące, ale charakterystyka momentu obrotowego z turbodoładowanego silnika benzynowego na dole zasługuje na szacunek.

 
Po oficjalnej prezentacji Audi Allroad Quattro w Moskwie samochód był przez jakiś czas. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że przed nami jest zwykły wagon stacji A6, tylko z innymi zderzakami i brązowym łukiem łuków kół wykonanych z plastiku grafitu. Projekt łuków jest w stylu VW Golf z pierwszego i drugiego pokolenia.

 
Ciało jest ozdobione polerowanym metalem - nakładki na dolne krawędzie drzwi (w tym piąte), poręcze na dachu w celu przywiązania bagażu i paneli w dolnej części zderzaka, które chronią plastik przed uderzeniami. Dzięki takiej dekoracji możesz bezpiecznie wybrać się na mały leśny spacer. Wypolerowane felgi aluminiowe lśnią - są prefabrykowane, z wzmacniającą podszewką, w kształcie powtarzającej się igły na drutach głównego dysku. Zauważalne jest tłoczenie podłużne na dachu, którego nie ma Avant Avant. Jak dotąd, nie zaprojektowano nic nadprzyrodzonego, podobnego do podobnej zasady, opracowano uniwersali Subaru Legacy Outback i Volvo V70 Cross Country.
 

Napis na korpusie - 2,7T - wskazuje, że samochód jest wyposażony w silnik benzynowy. W kabinie byliśmy przekonani, że ten czas nie będzie w stanie użyć opuszczającej transmisji - duża dźwignia przewodnika wypolerowanego aluminium, charakterystyczna dla maszyn z automatyczną skrzynią biegów, przykuła jego wzrok. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze niewiele różni się od salonu Audi A6. Tylko kolor i teksturowana konstrukcja jest niezwykła. Torpedo jest wykończone miękkim szlachetnym plastikiem, urządzenia są wyposażone w polerowane felgi pod chrome, we wszystkim, co czujesz solidność i dokładność związane z samochodami Audi.
 

Siedzisko ze skórzaną tapicerką jest wygodne, wszystkie regulacje, w tym konfigurowanie podparcia lędźwiowego, są elektryczne. Kolumna sterująca regulowana w dwóch kierunkach okazała się przydatna. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się zbroja skokowa z niszą, w której ukrywa się stoisko pod telefonem komórkowym.
 

W bagażniku nie ma nic niezwykłego, z wyjątkiem siatki, którą można oddzielić kabiną od przedziału ładunkowego. W niszy po lewej stronie znajduje się zestaw narzędzi. Istnieją również elementy systemu regulacji luzu drogi - przypomina to dźwięk pompy. Ponadto, jeśli stoisz na lewym tylnym koło, słychać okresowe syk - jak autobus z liaza, tylko bardzo cichy. Jest to zabarwione powietrzem od odbiornika.
 

Organizatorzy testu po raz pierwszy zaproponowali sprawdzenie właściwości terenowych samochodu. Pamiętam Citroen Xantia z zawieszeniem hydropneumatycznym, które pozwala zwiększyć prześwit lub przysiad dla wygody lądowania i opuszczania maszyny - szukając przycisków prześwitu. Tutaj są, na torpedzie po prawej stronie kierownicy i są wyposażone w zrozumiałe symbole. Polegam, by powstać. Wskaźnik LED informuje o tym, co się dzieje.

 
Natychmiast wysłałem ciało do górnej pozycji, naciskając klawisz strzałką kilka razy z rzędu. Diody zamrugały - proces poszedł. Nic nie czuję. Minęło kilka sekund, oświetlenie zatrzymało się, górna komórka świeci. Otwieram drzwi - okazuje się, że znacząco oderwaliśmy się od ziemi. Możesz iść ...

 
Czekamy na zaimprowizowaną stronę Off -road, specjalnie przygotowaną do prezentacji Allroad Quattro. Gleba jest luźnym mokrym piaskiem zmieszanym z gliną. Nie ma potrzeby liczyć na demultiplitor, specjalne opony Pirelli P6 Allroad powinny pomóc, pseudo -zatwierdzone różnice EDL inter -coil (elektroniczna blokada różnicowa), a szyba elektryczna to zdolność do poddania się do dwóch trzecich momentu momentu. do dowolnej osi, w zależności od warunków drogowych.
 

Nie ułatwiłem zadania transmisji, umieszczając selektor do D. Samochód poruszał się płynnie ... zawieszenie nie wydawało się niepotrzebnie sztywne, jak to może być SUV. Ponownie przypomniałem sobie Xantia, jej stołek - ciało wzrosło z powodu spadku pod koniec końca, a samochód faktycznie jechał na sztywnej granicy udaru zawieszenia. Nie ma go tutaj. Kierownica za pomocą wzmacniacza łatwo obróciła koła, łatwo wprowadziłem regulację kierunku ruchu. Potrzebne było tego - utwór jest usuwany i wygląda na to, że zaczepimy glebę, a nawet utknęli.
 

Wraz ze wzrostem prędkości silnika Audi Allroad inspiruje jeszcze większe zaufanie do swoich umiejętności pozarządowych. Samochód z łatwością pokonuje podjazdy, w tym ostrym zakrętach, jak mówią, więcej gazu - mniej dołów. System EDL radzi sobie z zadaniami. To tylko z widocznością nie jest zbyt dobre. Mimo to lepiej wiedzieć z wyprzedzeniem, dokąd zmierzasz. Musiałem pociągnąć za szyję, aby spojrzeć za długim kapturem, szczególnie pod koniec wznoszenia, przed zejściem, które na nas czekało - była tajemnicą. Ponadto raczej duże zwisy ciała (choć podniesione) mogą zapewnić słabą obsługę. Niemniej jednak jasne jest, że Audi Allroad nie jest w żadnym wypadku zwisem parkietowym, zbliża się do prawdziwego samochodu terenowego ...
 

Zobaczmy, co się stanie na zwykłej drodze. Nadal jesteśmy na polu Khodynsky, ale nie na obrzeżach, ale na autostradzie, gdzie odbywają się etapy Mistrzostw Rosji w Ring Racing.

 
Celowo nie zmniejszam luzu, samochód musi to zrobić ze wzrostem prędkości. Po przyspieszeniu (doskonała dynamika!), Z prędkością około 35 km/h, zamrugałem górną diodę LED, a następnie pod jego ogniem zapaliłem. Przy dalszym nadkręcaniu, w obszarze 80 km/h, światła przesunęły się w dół - zarobiono dwie niższe komórki. Wskazało to, że zatonąliśmy do poziomu standardowego, a następnie zmniejszonego.
 

Z prędkością Audi Allroad czuje się świetnie - jak zwykły samochód pasażerski z podwoziem. Zawieszenie ostrożnie monitoruje drogę, samochód z pewnością trzyma daną ścieżkę i posłusznie może ją zmienić w przypadku czegoś. Z kolei Audi Allroad pokazuje doskonałą stabilność boczną (nawiasem mówiąc, istniało dobre wsparcie boczne dla miejsc). Ale ostatnio wspiął się po zboczu i przeszedł przez mokry piasek jak czcigodny SUV. Hamulce są wspaniałe, pewnie i przewidywalnie zwalniają samochód i robią się bez częstej interwencji ABS.
 

Po zmniejszeniu prędkości samochód automatycznie powrócił do standardowego poziomu odprawy. Jeśli chcesz, możesz zmniejszyć się dalej, w tym celu musisz przytrzymać naciśnięty przycisk w dół przez kilka sekund. To samo można zrobić w samochodzie stojącym - aby zainstalować dowolny z czterech poziomów prześwitu drogi. W tym sensie Audi Allroad Quattro jest wyjątkowy, żaden z jego kolegów z klasy nie może przekształcić się ze stanu prawie poza nim w stan dynamicznego samochodu o wysokiej prędkości. Oczywiście Audi Allroad jest w rzeczywistości bliżej zwykłego samochodu lekkiego, ale ma wyjątkowe cechy poza drogą dla swojej klasy, co jest szczególnie interesujące dla tych, którzy są przyzwyczajeni do pewności siebie zawsze i wszędzie.

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/2000]