Audi Allroad Test Drive od 2012 roku

Spacery wzdłuż całej odpowiedzi

Od pojawienia się pierwszego Audi Allroad prawie rok minął w salonach. Ale widzimy wystarczające powody, aby powiedzieć czytelnikom o tym komputerze na kilka liczb.
Hasło olimpijskie jest szybsze, wyższe, nie było silniej połączone w jednej butelce samochodu. Na rosyjskiej ziemi spowodowało to wzór 1+1: to znaczy szybki sedan leci przed autostradą przed autostradą i jej plecy obejmuje potężny SUV. Rosyjscy właściciele samochodów podzielili się na dwie kategorie: ci, którzy z dumą patrzą na resztę z wysokości swojego jeepa i tych, którzy są bliżej ziemi, a nie bez powodu, uważają się za szybciej i manewrowo bardziej niezręczne potwory z całym napędem. Samochody w Rosji zyskały cel nieznany Zachodowi: dla ochrony oraz dla szefa, zimy i lata, ceremonialnej i podróży. I chociaż każdy właściciel samochodu uważa, że \u200b\u200bw głębi duszy aparat w sercu każdy chce mieć ten uniwersalny samochód.
Kiedy nowy rok temu pojawił się w niewielkiej klasie ekscesów zwiększonej zdolności krzyżowej, jego narodziny nie były uczuciem. Audi Allroad był bardziej ostrożny - był boleśnie podobny do A6 Avant.
Oświadczenie brzmiało już w samej nazwie Quattro Allroad: oznacza to, że droga jest nadal najbardziej uczciwą z nich, najbardziej uczciwa, że \u200b\u200btakie samochody są wyposażone. Oprócz transmisji napędu na całe koła i różnicowej krzyżowej Torsen, istnieje tutaj potężna ramka, na której ustalane są elementy głównej skrzyni biegów i tylnego zawieszenia. Samo zawieszenie jest pneumatyczne, pozwala na krok do zmiany luzu samochodu nawet o 66 mm. Można go kontrolować zarówno ręcznie, jak i w trybie automatycznym.
Rok temu, kiedy reporterzy autopilotów po raz pierwszy pokazali samochód w Alpach Austriackich, z dumą zauważył przedstawiciel firmy: ciało, charakterystyczne dla większości SUV -ów, nie może zapewnić dynamiki, do której fani marki Ingolstads są używane, a zatem i dlatego są używane Alllo jest najlepszym kompromisem między prestiżowym sedanem a maszyną, na przykład, na przykład, polować ...
Przyznaliśmy się szczerze: rok temu Allroad wywarł wrażenie. Po pierwsze, komfort i bogactwo standardowej konfiguracji, która nie marzyła o innych braciach w klasie MPV: doskonałe siedzenia, pełny pakiet elektryczny, ksenon, 17-calowe koła ... po drugie, dynamika: silnik o mocy 250 koni mechanicznych przyspiesza Prawie dwustronne samochodem do 100 km/h w siedem sekund, a na maksymalnie 240 km/h uważa, że \u200b\u200bjest to sztuczne ograniczenie. Jeśli chodzi o rozwiązania techniczne, tylko zawieszenie jest warte indywidualnych słów i emocji: z powyższym przeliczeniem dynamiki dla prowadzenia złą drogi bardziej niż inny jeep! Ogólnie rzecz biorąc, musisz przyznać, że niewielu producentów producentów decyduje o oświadczeniu o uniwersalności ich modelu.
Dwa krótkie dni pierwszego napędu testowego były wyraźnie niewystarczające. Dlatego postanowiliśmy wypróbować samochód w sprawie w ciągu sześciu miesięcy, używając go jako reprezentatywnego samochodu i maszyny do podróbki dla potrzeb redakcyjnych, a jako dodatkowe, przepraszam, wszechstronne. 15 czerwca otrzymaliśmy modyfikację za pomocą silnika gazowego V6 2.7 biurbo, 5-biegowej testroniki w standardowej konfiguracji. Minął miesiąc naszej komunikacji z nią i możemy już wyciągnąć pewne wnioski.
- Pierwszy zbiornik wystarczyło nam nieco ponad 300 km. Komputer na pokładzie wydawał się chory z pociskami i podkreślił średnie zużycie paliwa - 25 l/100 km. Odpisaliśmy to dla Non -Schannel, a także fakt, że po dniu dnia nasz samochód wziął już udział w dniach Quattro, gdzie wydaje się, że został zmiażdżony od całego moczu do akceleratora. Jednak po rzuceniu kolejnych 500 km powstał Allroad, a teraz zużycie wynosi około 16 l/100 km.
+ Bardzo dobrze, że mamy samochód z połączonymi siedzeniami (skóra+ Alcantara). W 30-stopniowym upale moskiewskiemu byłoby nie do zniesienia, aby prowadzić skórzane ciepło, a prosty welur jest już czymś, co nie jest na obrazie tej maszyny.
- Po tych samych dniach Quattro zadrapania pojawiły się na plastiku dolnej części przedniego zderzaka, dolnego i przedniego koła w dobrym roku, dobrego roku, po prostu złuszczały pojazd. Co ciekawe, dwa niskie modele opon 225/55 R17 zostały zaprojektowane specjalnie dla Allod. Dobry rok Wrangler jest ustawiony jako off -road, a Pirelli Cinturato P6 jest bardziej sportowy. Jednocześnie centralna część obu ma niski opór toczenia, a jego zewnętrzna część jest silnie profilowana.
+ Samochód fantastycznie trzyma drogę. Być może żaden z cywilnych uniwersalnych, który testowaliśmy, nie dał poczucia pewności siebie, że kierowca na wysokich (ponad 160 km/h) prędkości. Nawiasem mówiąc, przez chwilę i czym jest Audi RS4? Ogólnie - ta sama stodoła. Ale język nie odwraca się, by to nazwać.
   
+ Allroad nie jest dużą stopą na podstawie A6 Avant. Oczywiście potrzebny jest wysoki prześwit nie tylko na parkingu. Jeśli prześwit Allroad Quattro Road wynoszący 142 mm pędzący wzdłuż autobanu, ciało samochodu można wycisnąć do prania do 208 mm. I to jest już bardzo poważne. Ani Volvo, ani Subaru, ani BMW, ani nawet Jeep Grand Cherokee nie mogą się pochwalić takim prześwitem. Ponadto seria transmisji zmniejszającej, która jest wyposażona w wersje w mechanikę, która pozwala nie tylko czuć się pewnością w zakresie nieprzestrzegania, ale także holowanie obciążenia o 2300 kg.
Tekst Alexander Fedorov, zdjęcie Alexey Ilyin

Samochód jest dostarczany do testu długoterminowego przez firmę leasingową Kelvin, (095) 785-1972.
Model/modyfikacja Audi/Allroad Quattro
Producent Audi AG, Niemcy
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Rodzaj benzyny, z podwójnym turbodoładowaniem i elektronicznym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2671
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/V w kształcie
Średnica cylindra x skok tłokowy (mm) 81,0x86.4
Stopień kompresji 9.3: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 184 (250) przy 5800
Moment (NM About./min.) 350 o 1800
Liczba zaworów dla cylindra 4
PRZENOSZENIE
Quattro Drive z elektronicznym programem stabilizacji ESP
Skrzynia biegów Automatyczna 5-biegowa Steptronic
ZAWIESZENIE
Front Four -Lever jest niezależny
Tylne podwójne dźwignie, rama podbrzeżna
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11.7
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny dysk
Standardowy sprzęt ABS, elektroniczny czterokanałowy
Koła
Rozmiar opony 225/55 R17
Dyski 7.5J
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4810/1932/od 1501 do 1567
Podstawa koła (mm) 2757
Track przód/tył (mm) 1574/1585
Zezwolenie (mm) od 142 do 208
Trunk Volume (miernik sześcienny) 455
Objętość zbiornika paliwa (L) 70
AI-95 benzyna
Masa bez obciążenia/dozwolona max (kg) 1863/2455
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 234
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.7
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, cykl mieszany, dane producenta, patrz tekst) 12.8
Cena osłoniętej 58 tysięcy dolarów w Moskwie.
       
Lista dodatkowych opcji
(Ceny producenta i oficjalnych dealerów)
Pamięć miejsca 1312 USD
Luke 1020 $
Wielofunkcyjna podgrzewana kierownica 462 USD
System audio Symphony (na przednim panelu) +200 USD
Przygotowanie telefoniczne 350 USD
Pnia dachu 200 $
Ćwiczenie urządzenia z 1500 USD
Zestaw gumowych dywanów (salon+bagażnik) 200 USD
Gumowa pirelli P6 (zestaw 5 kół 1785 USD
Golod Year Wrangler 1700 $
       
Nasze koszty (15 czerwca - 15 lipca)*
Przebieg 3000 km
Kompletne roczne ubezpieczenie 6960 USD (Ingosstrakh)
Odpowiedzialność cywilna za 20 tysięcy USD 230 USD (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
Lampa żarowa to dwa -pasmo 78 rubli.
Ogółem: 7360 USD
       
*Uważaliśmy, że konieczne jest obliczenie tak kosztownych rzeczy, jak nabycie pełnego ubezpieczenia (porwanie, szkody itp.). Pomimo faktu, że liczba ta wygląda groźnie, jest to jeden czas wydatków, które właściciel pobiera raz w roku. Jeśli chodzi o żarową żarówkę, moglibyśmy ją zmienić na podstawie gwarancji, ale nie marnowaliśmy czasu na wycieczkę do naszego centrum technicznego i kupiliśmy ją w pierwszym markowym magazynie części zamiennych.
 

Źródło: „Autopilot”