Audi A8 D4 Drive od 2010 roku sedan

Test nowego Audi A8. Osiem w jednym

Po prawej stronie N-i-i-ii-ii-ii. Spy-i-i-i-i-Ilka po lewej stronie Vouve-e-erh, kolega z krzesła pasażerskiego opowiada o przyszłych zakrętach i różnicach, patrząc na ekran MMI (interfejs multimedia), teraz spinka do włosów będzie z obrotem dla 180 hamulców ...
–  …
Hamulce-and-i !!!
–  …
Bzdury. Teraz nas skrzywdzisz.
Spokój, Dunkel
Mniejszy płatek kierownicy. Nadkładka. Hamulec. Skręcać. Gaz. Aluminium A8 ze łzą, jak się paśnęło, leci do następnego łuku. Nadkładka. Turn-o-o-o-o- Gładkie ślizganie się z przednimi kółkami na zewnątrz. Gaz. Rozbiórka, aby zmiażdżyć tylne aktywne stopnie różnicowe i płynnie zastępuje ledwo zauważalnym przesuwaniem tylnej osi. Avoska jest dosłownie wkręcona w zakręcie. Wskaźnik kontrastującego systemu mruga jako szalony.

Pojawienie się nowego flagowego Audi jest tradycyjnie powściągliwe. Bez ekscesów. Praktyczni Niemcy prawie nie opuścili swoich miejsc na emocje. Projektowanie i upierzenie są zupełnie nowe, optyka i zestaw systemów bezpieczeństwa wprowadziły nowy flagowy na innej orbicie. A8 czy A4? Z daleka nie zrozumiesz od razu, nawet jeśli weźmiesz ruletkę. Ujednolicony projekt jest tylko częściowo dobry. Taka zjednoczenie jest czymś więcej niż ci, którzy mają klasę modeli poniżej

Nie mając czasu, jak powinno, powinniśmy zahamować następną spinkę do włosów, latamy po przekątnej na trzech betonowych policjantach. Piekło! Zheo-oo-isticalnie. Grzbiet zepsuł sprzęgło i powalił równowagę. Szarpnięcia kijów nie pasują! Gumowe ślizgają się, czas się rozciąga, jeśli jest źle, i przeklinając w języku niemieckim gdzieś w swoich mózgach elektronicznych, A8 przygotowuje się do trzymania ciosu i zaczyna powoli zwariować. Przygotowujemy się również do rozciągania się teraz w pasy i i i, a następnie wylecimy za promieniem zewnętrznym. Niebezpieczeństwo, rock, poduszki Witam rodzicom ...

Jeszcze przed momentem, kiedy udar ślizgania się stał na łuku, przerażony tym, co dzieje się od grzechu w panelu przednim, jest przede wszystkim ukryty!
B-in-in-in-U-U-U-U-U-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X Slok na tylnych ulicach. Jeść, taka i taka matka, a my wróciliśmy prosto. Cholera, koleżanka dopasowana do oszołomionego oczu puchnie mnie, na której światło warto wciągnąć monitor w światło Boga. Natychmiast Pas Electric Ministrowie ciasno nadrukują nas na plecach. Kurtyna. Mam zaszczyt. Co za interesująca usługa, oo-o-ui!

Dlaczego elektronika zachowywała się tak dziwnie? Maszyny ze strony przedprodukcyjnej, wdrożenie niektórych dotychczasowych rzeczy, niestety, zostało nieco nie zgadzone. Rozwiązane szarpnięcia pudełka podczas przełączania na zwiększoną, ciężką kierownicę w trybie dynamicznym ... ESP jest dobrze trzymany. Wszystkie chropowatości wyniesie sto procent, gdy A8 wzrośnie do strumienia. Na szczęście czas na udoskonalenie jest przenośnikiem w niemieckim braku zdolności przy pełnej pojemności w marcu.

Mountain Serpentine nie jest testem dla słabych. Godzina jest nierówna, możesz grać w punkcie. Lub nawet w pudełku, reprezentatywny A8 jest ciężki dla ruchów o wysokiej prędkości w górach. To nie jest Lotus Elise. Bezwładność. Piękne hamulce w cywilnym połysku w górskim slalomie nie są już wystarczające. Duże informacje i wytrzymałość są niezbędne. Nie zajęło dużo czasu, aby podpalić przednie podkładki, cywilny A8 nie jest Turbo Panamera z ceramicznymi dyskami. Co chcesz? Nie tylko ciągle pracujesz z hamulcem, ale także system kontrastujący w sposób ciągły, instruując prawdziwą ścieżkę, chwyta niezbędne koła. Expre to Evie, interweniuje tak na czas i inteligentnie, że dajesz Amis. Pozostawiamy jednak ćwiczenia sportowe dla nadchodzącego S8. Co więcej, nie jest długo na nią czekać.

Spotkałem nowy A8 przed Nowym Rokiem w ramach seminarium technicznego w Audi Factory in Non -Karsim. Ale potem nowość nie próbowała w tej sprawie. Teraz jest kolejna sprawa. Jesteśmy w Hiszpanii, do naszej dyspozycji wszystkie trzy wersje nowości (4,2 FSI, 4,2 TDI i 3,0 TDI) i dwa całe dni testowania na sankach. Do przodu.

Pomimo faktu, że przyspieszenie do stu diesla 4.2 TDI zapewnia 0,2 sekundy szybciej (5,5 w porównaniu z 5,7), wersja benzyny staje się znacznie smaczniejsza. Oczywiście o wysokości 350 koni mechanicznych, rozwijający się na półce 1750-2750 RPM 800 Newtons, jest dobry. Silnik benzyny 372 koni mechanicznej jest nieco gorszy (maksymalnie 445 nm przy 3500 obr / min), ale działa w szerszym zakresie. Ponadto brzmi to bardzo cudownie w tym samym czasie. FSI jest łatwiejsze niż silnik Diesla, dlatego zabawne benzynie A8 jest bliżej ideału, więc mniej skłonny jest wypaść z twarzy z kolei. Niestety nie było możliwe przetestowanie wersji za pomocą trzy -litrowego silnika wysokoprężnego

Na wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości, znajdującej się między obrotomierzem a prędkościomierzem, wszelkie aktualne informacje o samochodzie są wyświetlane według zamówienia. Niezależnie od tego, czy są to dane komputera na pokładzie, systemów audio, nawigacji czy automatycznego rozpoznawania znaków prędkości

Espresso? Cappuccino? Latte? Czy lubisz swój gust? Mogą. Maszyny kawowe mogą gotować zgodnie z różnymi przepisami. A8, dzięki podwozie Mechatron, zmienia się nie do rozpoznawania. Elastyczność jest logiczną kontynuacją serii na temat inżynierii, w wyniku czego jest trendem. A8 to kilka samochodów w jednym. Charakter wzmacniacza kierownicy, zawieszenia i elektrowni jest ustawiony przez cztery tryby w Audi Drive Wybierz: SORFORT, AUTO, DYNAMIC i Indywidualny.

MMI jest w stanie pracować z iPodem i już z dwiema kartami formatowymi SD. Z tych ostatnich możesz stracić muzykę i przesyłać aktualizacje dla MMI. Wbudowany kaset akceptuje karty SIM dla telefonu, którego rurka jest ukryta w centralnym pudełku. Możliwość obsługi standardowego systemu nawigacji opartych na danych Google Maps jest bezprecedensowa

Podwozie jest najdelikatniejsze w somierze. A8 chętnie spada na bok w zakątkach i dziobach z nosem podczas hamowania. Skuteczność wzmacniacza kierownicy jest najłatwiejsza i przyjemna do obracania największej kierownicy. Pudełko obsługuje głównie zwiększone biegi, więc jazda w tym trybie jest najbardziej wygodna i ekonomiczna. Rodzaj Gran Turismo w Ingolstadt. I co? Wygodne krzesła odpowiadające długiej range. Około 1000 kilometrów na 90-litrowej Europie z czołgiem z jedną pozostałą, nawet wzdłuż.

Tryb automatycznego jest uniwersalny. Oto elektronika i oczy! monitoruje naturę zawieszenia i zachowanie kierowcy. W zależności od warunków ruchu i jakości jezdni podwozie mechatronowe i jednostka energetyczna są dosłownie online. Ponadto zakres zmian w ustawieniach jest bardzo szeroki. Ale dynamiczne zaciska zawieszenie maksimum. Oto minimum huśtawki i rolki. Na zakrętach A8 jest znacznie mniej i staje się znacznie bardziej responsywny. Oczywiście piąty punkt i kręgosłup z nieprawidłowości cierpią znacznie więcej. Tylna aktywna różnica działa wcześniej i trudniejsza. Z znacznie większą gorliwością popycha samochód do beagle wyrzucony na zewnętrzne tylne koło. Kierownica w dynamice wylewa się z ciężarem sportowym. Ale jest jeden, ale. Ta syntetyczna nasilenie jest mniejsze w 4,2-litrowej wersji wersji benzynowej, więcej na oleju napędowym 4.2.

Dla tych, którzy nie są zadowoleni ze stałego podwozia mechatronowego, publiczność zapisała tryb indywidualny. W nim charakter działania jednostki energetycznej, sztywność zawiesiny, wydajność energii elektrycznej i tylna aktywna różnica może się skonfigurować osobno. Ponadto w poszczególnych przypadkach istnieje możliwość odłączenia działalności zapobiegawczej elektrycznych ministrów pasów opiekuńczych na torze. Według inteligencji elektroniki pasek w trybach ekstremalnych nie będzie więcej, wydrukuje jeźdźców na siedzeniach.

Ośmioletnia przekładnia hydrotransformująca tiptronic nie ma zastosowania, aby stanąć na równi z cudami światła. Know-how transmisji audytorów dynamiczna kontrola zmiany biegów. Elektronika kontrolna automatycznej skrzyni biegów za pomocą MMI Navigation Plus i ma możliwość optymalizacji przesunięć biegów (City, Public Suburban Road, Autobahn), w którym samochód się porusza.

Wnętrze zostało całkowicie zaktualizowane. I zdecydowanie podoba mi się to bardziej niż w Seven BMW i Mercedes S-Class. Ergonomia, która z przodu, że ideał jest w tyle. Nie można znaleźć winy z materiałów, ale estety mogą nie podobać się wielosłynność tutaj, że jesteś skóry, nabuk i cennymi gatunkami drewna oraz polerowanego aluminium i plastiku ... w sumie pięć standardowych opcji wnętrz i trzy opcje wnętrz i trzy Oferowane są opcje dekoracji dachu. Chcesz wnętrze do swojego gustu? Proszę! W standardzie przednie siedzenia są regulowane w 12 kierunkach. Jeśli to nie wystarczy, siedzenia z 22 korektami są oferowane za osobną opłatę (część z nich jest wykonana za pośrednictwem MMI), wentylacji i masażu pneumatycznego.

A8, jak poprzednio, opiera się na przestrzennej ramce aluminiowej ASF (ramka przestrzenna Audi), jednak dokładnie przetworzono. Podstawa nowego A8 wzrosła o 48 mm i stała się 2992 mm, długość 75 mm (wynosi 5137 mm), szerokość 55 mm (1949 mm). Maszyna wzrosła o 16 mm (do 1460 mm). Sztywność ciała ściereczki została podniesiona o 25%. Ze stali o wysokiej wytrzymałości, powstają tylko stojaki boczne, stanowią 8% całkowitej masy ciała

Na desce rozdzielczej między prędkościomierzem a tachometrem wielofunkcyjny wyświetlacz, który, wybrany, jest wyświetlany wszystkie informacje o trybach operacyjnych samochodu i obrazu z kamery noktowizyjnej. Cholera, to jest wygodne. Tak jak poprzednio, system MMI jest kontrolowany przez wielofunkcyjny krążek znajdujący się na konsoli centralnej. Po lewej stronie uchwytu MMI, wielofunkcyjny panel sensoryczny. Jest to dodatkowy interfejs laptopa, który zauważalnie ułatwia pracę z systemami i menu systemu multimedialnego. Litery wprowadzonych nazw nawigacyjnych i nazwisk zawartych w notatniku można po prostu narysować na panelu palcem, komputer za pomocą systemu rozpoznawania intelektualnego z łatwością je określi. Selektor trybów przełączania automatycznego arcydzieła skrzyni biegów. I leży idealnie w dłoni i wygląda tak, jak powinno. Ponadto dobrze radzi sobie z rolą stoiska ręcznego, gdy pracujesz z MMI lub selektorem panelu dotykowym.

Światło! Co to jest tutaj światło! W podstawie do oświetlenia kabiny używane są zwykłe białe diody LED. Opcjonalny pakiet dodatkowego oświetlenia może już ustawić odpowiedni nastrój. Rubin, biało-księżyc, opcje podświetlenia kości słoniowej w różnych kombinacjach są wybierane przez MMI.


Podgrzewane radary aktywnego systemu kontroli rejsów wbudowanych w zderzak, wiele po raz pierwszy przyjmuje mgłę. Co więcej, są zaskoczeni, mówią: dlaczego czarny? Rejs jest łatwy do odbudowy z nowymi bramkami spacerowymi z przodu i ruchem A8 z prędkością, z jaką samochód porusza się za którym postanowiłeś. System nie zezwala na wyprzedzenie prawa (reguły ruchu Niemiec i wielu krajów Unii Europejskiej mogą to zrobić). Kontrola rejsu pozwala nie tylko wejść w strumień pojazdów w trybie obserwantowym (w cyklu rozszerzonym w mieście z restrukturyzacją i zatrzymaniem na światłach, rejs jest również zaostrzony do pracy), ale nadal może ostrzec kierowcę dźwiękiem dźwiękiem Sygnał o niebezpieczeństwie zbadania alarmów, a nawet niezależnie, daj polecenie hamowania. Jeśli kierowca nie odpowie na sygnał ostrzegawczy o zbliżeniu, elektronika zacznie sama oblegać samochodem. Początkowe spowolnienie wyniesie około 3 m/s2. Gdy tylko automatyzacja rozpocznie się hamowanie awaryjne, zapali sygnał stopu, włączy alarm awaryjny, elektryczne, aby wybrać pasy bezpieczeństwa, pokryć (jeśli są otwarte), Windows i Hatch, gdy system uważa, że \u200b\u200bkolizja jest nieunikniona, podaje, że daje to polecenie maksymalnego możliwego spowolnienia.

Pytanie brzmi: gdzie jest światło mgły? Odpowiedź w fluorze blokowym, jest tworzona przez dwie grupy diod LED znajdujących się na różnych wysokościach

Jeśli wewnętrzne regulacyjne światło do nastroju, wówczas światło zewnętrzne skutecznie pomaga zmniejszyć wskaźnik wypadków. Opcjonalnie (w bazie danych Xenon) Audi oferuje reflektory, w których diody LED super -podtrzymywania są zarówno bliskie, jak i wysokie. Jaka jest zaleta diod? Po pierwsze, są bardziej ekonomiczne i trwałe, a po drugie zapewniają fenomenalną elastyczność pracy. Aktywując poszczególne sekcje LED, możesz zmienić kierunek i kształt wiązki światła, w zależności od warunków poruszania się samochodem. Tryby operacyjne światła można ustawić ręcznie, ale maksymalne możliwości są dostępne, gdy oświetlenie działa na komputerze w bliskim kontakcie z MMI Navigation Plus.

ESP nie jest całkowicie wyłączony, ponieważ ciężki reprezentatywny sedan jest to dobry. Działanie systemu może jedynie osłabić poślizg za pomocą częściowo odłączonego układu stabilizacji, będzie zauważalnie głębsze, podczas gdy przeciwbiał jest całkowicie dezaktywowany. Podczas jazdy testowej postanowiliśmy trochę wejść na polną drogę, to jest wynik. Nawiasem mówiąc, w tej pozycji z jednym prawie całkowicie zawieszonym kołem, aktywne zawieszenie powietrza nie zwiększyło światła drogowego. Konieczne było uratowanie torby sznurkowej z pułapki, odcinając glebę pod kilem. Ponadto stuknęliśmy samochód i włożyliśmy kamienie pod kierownicą. Plastikowy próg i dno nie zostały ranne

Nawigacja w dowolnym momencie (jeśli jest karta) wie, w jakim miejscu jest umieszczenie samochodu, dzięki temu system sterowania światłem aktywuje określony tryb oświetlenia. Na przykład w mieście pakiet światła jest szerszy i uderza stosunkowo blisko, więc zmniejsza się obciążenie nadchodzących kierowców. Gdy samochód podjeżdża do skrzyżowania, włączane są dodatkowe sekcje boczne, więc maksymalna frekwencja przylegająca do skrzyżowania jest pobierana z zmierzchu. Warto wyjść z miasta, a zasięg reflektorów będzie rosła proporcjonalnie do prędkości zgodnie z sytuacją, ale nie ze szkodą innych uczestników ruchu. Kosztuje radary (wbudowane w zderzak) aktywnej kontroli rejsu, zauważanie samochodu zbliżającego się w nadchodzących lub przechodzących kierunkach, ponieważ świetlista granica natychmiast zacznie się do nich dostosować. Jeśli wejdziesz do nowego A8 na terytorium kraju z lewym ruchem, MMI Navigation Plus natychmiast nakazuje systemowi sterowania światłem do ponownego skonfigurowania optyki w odpowiednim nastroju.

Więc jaki jest nowy Audi A8? Jest to niemieckie podejście do mózgu kości. Na zewnątrz nie ma ekscesów. A w rzeczywistości pojemnik pomocniczych komputerowych systemów wysokiejtowych, które zostały zaprojektowane w celu maksymalizacji bezpieczeństwa i komfortu. Pytanie brzmi, co jest lepsze, A8, BMW 7 Series lub Mercedes S-Class, gdy jest otwarty. Wyciągniemy wnioski później, kiedy porównamy je w tych samych warunkach. Jedno z pewności, nowy A8 jest wyższy niż poprzedni dla dwóch głów.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Audi

Znane są nowe ceny
16 lutego rosyjski przedstawiciel Audi ogłosił ceny nowego flagowca. Koszt benzyny w wersji 4.2 FSI Quattro (372 KM, 445 Nm) rozpocznie się od znaku 4500 000 rubli. Modyfikacja oleju napędowego 4.2 TDI Quattro (350 KM, 800 NM) będzie kosztować 4 750 000 rubli. Samochody dla rosyjskich nabywców będą dostępne w kwietniu. Przypomnij sobie, że napęd na wszystkie koła BMW 750i XDrive z silnikiem 407 koni mechanicznych (600 nm) będzie co najmniej 4 650 000 drewna. 388 Horsepower (530 nm) Mercedes S500 4Matic z dążeniem do wszystkich kół rozpoczyna się od 4 800 000 rubli.
 




 

Źródło: Auto.mail.ru