Audi A8 D4 Drive od 2010 roku sedan

Wróć na górę

Nowy flagowy Audi może być poważnym konkurentem reprezentatywnych modeli Mercedesa Benz i BMW

Audi przyjmuje połączenie
Nasz samochód jest dla nielicznych, których znakomity smak wyróżnia ich w tłumie zwyczajności -więc prawie 70 lat temu Avenue Auto -Union troski poświęcone nowym luksusowym kabrioletowym Khorkh -670. Jak od tego czasu zmienił się obraz świata samochodów! Horks, Packcards, hiszpański-suizi, Isotta-Frasini, bez którego ani jednego milionera nie można było przedstawić przed wojną, na zawsze zatopiły się w zapomnienie. Wychodząc na górę - w klasie reprezentatywnej - tylko rzuca się na parze z Bentleyem, ale Cadillac z linkiem. W Europie kontynentalnej (i na pewno w Rosji!) Czarny Mercedes-Benz-S600 króluje Czarne Mercedes-Benz-S600, patrząc w dół z jego dwunastocylindrowego cokołu na wszystkich rodzajach konkurentów. Tylko bawarskie siedem próbuje rzucić wyzwanie zadowolonym z zadowolenia blasku. Nie działa zbyt wiele sprzedaży klasy S to ponad połowa sprzedaży BMW z 7. serii. Co więcej, pojawienie się innego konkurenta, tym razem z Audi.
Aby z powodzeniem konkurować z Mercedes-Ben, firmą z Ingolstadt jako powietrza potrzebowała czegoś niezwykłego. Sugerował jeden z rodzyk Audi - przekładnia napędu na całe koła, której poprawa inżynierowie zakładali w ciągu ostatnich dwudziestu lat, co jest wyjątkowym zjawiskiem członkostwa. Ale druga ... 67 lat po przerwie 12-cylindrowej ferret-670, pierwszy samochód pasażerski z czterema pierścieniami na grillowanym chłodnicy, wyposażony w tuzin cylindrów, zobaczył światło. Co więcej, nie jest to tylko przedstawiciel klasy reprezentatywnej, ale wydłużoną wersję A8L, na której w rzeczywistości najpotężniejszym z 12-cylindrowych silników produkcji seryjnej jest 620-koncertowa 6-litrowa W12.
Siedzimy od tyłu
Zaryzykowałbym założenie, że głównym dla właścicieli tego modelu będzie wełna 6.0 i W12. Zwłaszcza ostatni, ponieważ nikt jeszcze tego nie ma. Jak biorąc to pod uwagę, styliści uczynili to pozornie dyskretne, ale jednocześnie bardzo zauważalne. Wskaźnik W12 jest obecny na grillu chłodnicy, w połączeniu z wkładkami z drogiego drewna na przednim panelu, a wreszcie, górną osłonę silnika - najwyraźniej dla tych, którzy nadal będą odwiedzać wątpliwości.
Nowy silnik nie zmienił wyglądu A8. Wszystkie te same gładkie kontury nieco rozszerzonego ciała, ten sam emblemat z czterema pierścieniami. Tylko niezwykle duże koła z oponami 245/45 ZR18, a lśniący metal lśniący grzejnik powoduje poczucie pewnej nowości. I zatem - co ma rozumować, czas bezpośrednio za kierownicą. A potem postanawiam zmienić zwykłą taktykę.
Po umieszczeniu kolegi na miejscu kierowcy siedzę z tyłu. W końcu znajomość limuzyny, która jest kupowana, musisz przyznać, nie jest w żadnym wypadku, aby ją prowadzić, warto zacząć od tego miejsca. Podczas gdy mój kierowca ma do czynienia wszelkie rodzaje chudów elektrycznych i przeraża szanowanych burgherów z kosmicznymi przyspieszaniami, ja, wygodnie rozpadam się na przestronnym skórzanym siedzeniu, powoli badając grzywnę limuzyny. Jest tutaj wygodny i wygodny. Możesz nacisnąć przełącznik przełączający, aby wepchnąć przednie siedzenie w bezgraniczną odległość i położyć się na poduszce, podczas rozciągania nóg. W każdym razie możesz usiąść skromniej, poczucie głębokiej samooceny już cię nie opuści.
Ale ten, którego los przyniesie do miejsca przedniego pasażera, nie będzie musiał być tak wolny. Dach wisi nad prawą świątynią, nieustannie przypominając się o wystającym uchwycie. Tunel skrzyni biegów zajmuje przyzwoitą ilość miejsca, która wydaje się być przeznaczona na lewą nogę. I bez względu na to, jak bardzo bawisz się szklankami regulacji elektrycznych, nie można popchnąć otaczającej przestrzeni. Natychmiast staje się jasne, że właściciel tego samochodu musi być umieszczony w dowolnym miejscu, ale nie na przednim siedzeniu pasażerskim. Miłość, kupiłeś limuzynę!
Że 12 cylindrów może
Ministerstwo Idyll zostało bezceremonialnie naruszone przez mojego kolegę. Okazuje się, że osiągnął najważniejszy w pięciopasmowej automatycznej skrzyni biegów - tryb sportowy. Kręgi szyjne zaczynają płakać żałośnie, podczas gdy kierowca rozkoszuje się przyspieszonymi możliwościami samochodu. Przyznaję szczerze, pasażer taki jak temperament audi wydaje się nawet nadmierny. Dzięki Bogu, jakiś cichy powóz, który nie udało się jeszcze przyspieszyć do 250 km/h, nagle zajmuje lewy rząd autobahn. Chwila zerowej grawitacji i już zmusza mnie do hamowania do pasa bezpieczeństwa. Wystarczy! Czas jeździć. Będzie przynajmniej coś do trzymania się.
Ciekawe, ale nie czujesz się zatłoczenia za kierownicą. Ręce z łatwością znajdują wygodne dostosowywanie kluczy we właściwych miejscach i, posłuszne im, kontroluje, szeleszczą z napędami serwo, jakby sami zbliżyli się do pożądanych punktów kontaktu. Tak, być może tutaj jest to wygodne nie tylko dla pasażera na tylnym siedzeniu! Przez jakąś myśl rozumiesz, że jest to logiczne. W końcu udogodnienia dla kierowcy są najważniejszym elementem aktywnego bezpieczeństwa bogatego pasażera. I tylko strażnik może usiąść po prawej stronie - komfort wcale nie jest zobowiązany.
Gładko dotykam tego miejsca - pamiętając doświadczenie, celowo wybieram inną taktykę. Muszę przyznać, że reakcje A8L6.0 są wyostrzane na ruchach pedału akceleratora, jak dobry pocisk sportowy. Trochę ostro naciskane na gaz i nieodparte wzdłużne przyspieszenie po prostu wciska w tył siedzenia.
Konieczne jest działanie bardzo czule, nawet z szacunkiem, działając prawą stopą, aby nie obciążyć innych i własnego ciała. Najprostszą rzeczą jest odejście i lekko przyspieszone, usunięcie nogi z gazu i zrównanie z prędkością podmuchu - silnik i maszyna na to pozwalają. Czując zrelaksowany stan kierowcy, samochód staje się spokojnie wygodny, z uczuciem i naprawdę reagując na polecenia kierownicy. Tylko raczej sztywne stukanie opon w małych nieprawidłowościach narusza harmonię.
W międzyczasie wychodzimy na Autobahn. To już grzech, aby nie korzystać z jego wyższości nad innymi. Jak ciasny skrzep energii, Audi rzuca się do przodu. Dotychczasowy silnik nieudany przypomina sobie z odległym niskim rykiem. Chwila i strzałka prędkościomierza, łatwo przeskakuje 200 km/h, rozpada się. Z każdą sekundą droga już się staje, mijające samochody spieszą obok prędkości nadjeżdżających, a silnik rozprzestrzenia się i rozprasza samochód. I jest to konieczne, za kierownicą wszystko to jest dość tolerancyjne, podczas gdy koleżanka uporczywie próbuje ściągnąć głowę z główki.
Niestety, nie jest możliwe osiągnięcie maksymalnej prędkości. Podczas gdy strzałka prędkościomierza jest wybierana o 250 km/h, ktoś daleko przed nami zajmuje lewy rząd i zaczyna katastroficznie podejść. Według koncepcji germańskiej, prędkości 160-170 km/h.
Czas eksperymentować z skrzynią biegów. Tryb sportowy różni się od zwykłego dłuższego skręcania silnika na każdym biegu i terminowym palenie opuszczonym podczas hamowania. Tymczasowe przedziały są również zmniejszone, a pudełko zaczyna działać prawie bezzwłocznie: szybko i jednocześnie bardzo delikatnie. Chociaż, szczerze mówiąc, w zwykłym trybie nie masz żadnych niedogodności, a możliwość ręcznego przełączania jest całkowicie postrzegana jako bibelot. Moc silnika wystarczy z nadmiarem w dowolnych trybach i w dowolnych sytuacjach drogowych. Modne przełączanie przycisków na kierownicy czasami nawet przeszkadza. Kilka razy, przymocując dłoń na kierownicy, mimowolnie włączyłem program, zgadując o tym ze zmienionego dźwięku silnika. Tak więc z możliwościami maszyny, być może przesada.
      
Dlaczego potrzebujemy podwójnej in-in?
Dobrze żywiciele wyjaśniają trwałość, z jaką inżynierowie Volkswagen wyczarowują nowe silniki w kształcie litery V niewielkim kątem zapadania się i silnikami w kształcie litery W, tylko faktem, że połączenie tych łacińskich liter stanowi skrót w imieniu firmy VW. Chociaż jest mało prawdopodobne, aby ta dowcipna hipoteza była prawdziwym wyjaśnieniem polityki Volkswagena. Rzeczywiście, bez powodów technicznych firma nigdy nie zdecydowałaby się na tak drogi eksperyment.
W rzeczywistości silniki tego typu są znacznie bardziej kompaktowe i dlatego pozwalają uczynić samochód jako przestronny, bezpieczny i potężny. Tak więc długość 12-cylindrowego silnika nowego A8 wynosi 513 mm o szerokości 710 mm, co nie przekracza tych samych parametrów zwykłego w kształcie litery V ośmiu produkcji tego samego Audi. W naszym przypadku daje to co najmniej jeden niepodważalny plus: 6-litrowy W12 pozwolił na zachowanie transmisji napędu na wszystkie koła Audi-A8, dla którego nie byłoby miejsca z tradycyjnym układem 12 cylindrów.
Znakomite zakręty
Audi sterowalność, jak przystosowuje duży solidny samochód, jest bardzo niezawodna. Na autostradzie jest prawie nienaganna: A8L6.0 jest tworzony bezpośrednio dla długiego ruchu prędkości. Jednak po nakręceniu górskiej serpentyny nie zachowuje się tak doskonale. Kierownica jest zbyt lekka i niedoinformacyjna, w odpowiedzi na maszynę pojawiają się nieścisłości, i chociaż dzięki potężnym oponom, kompletnym napędowi i opiekuńczej elektronice, samochód nie przedstawia żadnych niespodzianek, nadal uważa, że \u200b\u200bto nie jest jego element. Tak, i nadjeżdżający kierowcy, widząc solidną limuzynę, serdecznie pisknięta oponami w stromym zakręcie, zaczynają mrugać przerażającymi reflektorami - wskazują na niedopuszczalność takich eksperymentów. Cóż, jeśli w Niemczech znajdziesz niezbyt płaską drogę, raczej hałaśliwa i sztywna eksploatacja zawieszenia na niewielkich nieprawidłowościach ponownie zwróci uwagę. Przy ogólnie bardzo dobrej gładkości samochód tutaj bardziej przypomina sporny odpowiednik S8.
Mówią, że w Moskwie jest już kolejka Audi-A8L6.0. I to jest cena 120 000 USD. Cóż, mamy koneserów wszystkiego, co prestiżowe, a jednocześnie wolne od rekordów w ich asertywności mogą łatwo konkurować z arabskimi szejkami. A tradycyjny sześć setnych już karmił. Tak pełne naprzód, najpotężniejszy audi! To tylko właściciele, którzy siedzą w miejscach pasażerskich, radziłbym, abyś podnosił kierowcę spokojniejszego i więcej szaleństwa: 420 koni nadal jest diabelskim szybkim stadem!
 
Ergonomia siedzenia kierowcy Niezbędny element pasywnego bezpieczeństwa przedstawiciela klasy reprezentatywnej. Dlatego przedni panel A8L6.0 jest przemyślany z czysto niemiecką dokładnością
   
Na tylnym siedzeniu nowego audi rozumiesz, że jest to bez przesady samochodu dla pasażera
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
Wspólne dane
 
Liczba miejsc
5
 
Wyposażona masa, kg
1905
 
Całkowita masa, kg
2530
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Baza, mm
3010
 
Przedni/tył, MM Track
1595/1586
 
Maksymalna prędkość, km/h
250
 
Czas przyspieszenia, 0-100 km/h, z
5.8
 
Zużycie paliwa, l/100 km
9.8/22,9
 
Dostawa paliwa, L
92 (AI-95)
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
 
ze stopu aluminium,
12-cylindrowy,
W kształcie W.
 
Liczba zaworów na cylinder
4 Pod kątem 72o
 
Średnica cylindra /skok tłokowy, mm
84,0 x 90,2
 
Objętość robocza, SMZ
5998
 
Stopień sprężania
10.75
 
Power, L.S. (kW) w RPM
420 przy 6000
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
56.1 w 35004750
 
Podwozie
 
Przenoszenie
 
napęd pełny koła z różnicą międzydosową, taką jak Torsen i system stabilizacji ESP ESP
 
Przenoszenie
Automatyczne, 5-biegowe, adaptacyjne z funkcją sterowania ręcznego
 
Zawieszenie przednie/tylne
 
niezależny na poprzecznych równoległych trójkątnych dźwigniach ze sprężynami i hydraulicznymi/ niezależnymi łączami wielu
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce
Dysk wentylowany z napędem hydraulicznym i ABS
 
Rozmiar opon
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, zdjęcie Audi
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04/01]