test drive Audi A8 D4 z 2010 Sedan
Władca zespołów
Jak można z dumą spojrzeć A8 z nową kratą chłodnicy fałszywe! Despota, tyran. Z chromowaną osłoną (na tradycyjnych wersjach Restyled Chrome tylko na obwodzie) lub migające światła lub Xenon nie muszą obejmować wszystko i tak usunięte z taśmy jak jedwab. Zdecydowanie stylizacji będzie popyt w Moskwie. trzeba tylko zapłacić za nią więcej. Zupełnie aluminium A8 pakowane tylko trochę nie do ceną stężonym wykonaniu stylem i dynamiką włoskiego Maserati Quattroporte. 
Jednak Audi jest też piękny. Czarny, z właściwą ilość chromu w płucach (kutego aluminium) 19-calowe koła, przy czym wymieniona tarcza, ze skutecznych pseudo rur układu wydechowego, zarejestrowaną w tylnym zderzaku ... może wzmocnić wrażenie, patrząc na niego w określony sposób. Na przykład, ściśle czołowego lekko przyczajony wygląd dziesięć diody (Nawiasem mówiąc, dobrze oświetlony przez toru w rogach) i ogólnym wyrażeniem lufy zahipnotyzowania. Czujesz się jak królik przed boa. Lub jako świstak w przedniej części zderzaka. Za dobrych zbyt lakoniczne rubiny lampy, gniazda spalin cenionych numery sześć i zero. W12 tabliczka nie jest tutaj, jest on ozdobiony tarczą. Oko nie jest oczywiste, ale stan naprężeń. 
Weź olbrzymi plik. Od zera do setki skoków samochodowych (sprinty nie są odpowiednie w rozumieniu) w 5,1 sekundy. Nieco wolniej niż to robi szalone podwójnie turbodoładowany S600 (4,8 sek.), Jednak cztery dziesiąte szybciej niż 12-cylindrowy silnik wolnossący 760i rywalem z Bawarii. Skoro już wspomnieliśmy Maserati, teraźniejszość i swoje dane: 5.2 sekundy. atmosferyczny V8. Ta lista nie może być ubite nie dodać Anglik Jaguar XJR, jeśli nie 12-cylindrowy, ale z kompresorem 5,3 sekundy. (Dla porównania. Porsche 911 Carrera 5 sekund BMW M5 4,7 s). Tego rodzaju jest przedstawicielem klasy jest przedstawicielem przyspieszenia. Jednak trudno uwierzyć tych numerów podczas jazdy A8 (a tym bardziej na siedzeniu pasażera). Być może powodem tego wielkiego izolacji hałasu. Lub duże rozmiary i doskonałe zawieszenie pneumatyczne. Najprawdopodobniej wszystko razem połączone z aktywną pomoc quattro.
Od kierowcy nie wymaga napięcia i na pewno specjalne umiejętności. Przynajmniej przeczytaj gazetę krawędź oka, naciskając akcelerator stóp i trzymając kierownicę. Tylko zdalne strzałki strzałek prędkościometru może zaskoczyć. Times i sto dwie i dwieście, trzy i ... Nie, a nie 250, jako obietnice ogranicznika prędkości elektronicznej i 280! Łatwy i łatwy!
Jednak prawie każdy serwer może znaleźć logiczne wyjaśnienie. A Audi A8 W12 Miracle nie jest wyjątkiem. Audi przestrzeni rama aluminiowa Ciało jest zaznajomieni z pierwszym modelem A8. Łatwa, bardzo solidna konstrukcja daleko od ostatniej rzeczy donosi doskonałą dynamikę samochodową i obsługę. Numer dwóch obrotów i kompaktowy silnik W12. Imponująca hybryda dwóch V6 o objętości 6 litrów daje 450 KM i 580 nm momentu obrotowego. Jednocześnie, z słuchaczem jednostki zasilania, to bardzo poprawnie, tylko w trybach limitów raportowania na temat ekstremalnych potencjalnych notatek łączących i wydechu fotografowania. Zawieszenie pneumatyczne może działać w czterech trybach. Dynamiczna minimalna odprawa i maksymalna sztywność, wygodne ustawienia komfortowe, automatyczne sztywność i wysokość są automatycznie instalowane w zależności od sposobu jazdy, windy do ataku billboardów na parki.
Zastosowanie zawiesiny pneumatycznej daje wiele przydatnych bonusów. Oprócz możliwości wyboru sposobu działania w zakresie działania zawiesiny ze sportu do wygodnego, kierowca może łatwo zmienić prześwit i wezwanie do niezamierzonej obramowania bez szkody dla organizmu i dno samochodu. Przy szybkości podwozia, najlepsza wersja A8 zachowuje się bezbłędnie. Na gładkim asfalcie znika wszelkich poczucia prędkości, samochód jest jak leci na drodze. Klasa! 200 km / h za kierownicą tego sedana jest postrzegany jako standardowy 140v150. Ale jeśli powłoka nie jest idealna, samochód jest lekko kopanie, dynamiczny korytarz rozszerza się, wstrząsy są przesyłane do kierownicy, uczucie szyny znika, pragnienie wydaje się nieco zresetować prędkość.
W trybie komfortu maszyna jest lekko kołysająca się na delikatnych falach, ale ogólnie zachowanie jest przewidywane i zrozumiałe. Dynamiczny sprawia, że \u200b\u200bsamochód zebrany, profil trasy jest wyraźniej przesyłany na ciele, reakcja jest ostrzejsza. Jeśli zaangażowany jest tryb sportowy 6-biegowej Tiptronii, podróż zamienia się w fascynującą atrakcję. W chwili rzuca samochód naprzód z każdej prędkości, a hamulce pokazują się z najlepszej strony. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie w A8 jest trudne, można oczekiwać trochę więcej poziomu komfortu. Ale dziś w sportach ...
Jedyne roszczenie do automatycznej transmisji jest niemożliwe, aby przejść przez kilka kroków w dół. Jest zaczep. Czy często potrzebujesz takich wyścigów w samochodzie z 12-cylindrowym silnikiem? Manual Tryb sterowania w górnej wersji odbywa się przez wygodne przełączniki kierownicze, jednak ta opcja wydawała się nieco wymyślona tutaj, ponieważ maszyna zawsze decyduje, co robić, i jest przez kilka sekund, aby ugniatać lub zauważyć, jak łączy to konieczne , Jego zdaniem transmisja. Po osiągnięciu maksymalnych obrotów podczas hamowania w dół. (W ogóle, tryb ręczny tutaj jest całkowicie nic, jest to słabsze wersje.) W trybie sportowym małe opóźnienia w skrzynce roboczej są, ale pozostają w cieniu wspaniałej pracy aluminiowego serca samochodu, który jest zdolny bardzo i bardzo. Ogólnie rzecz biorąc, gdy zawieszenie i praca w pudełku w sportowym, sedan trafia do klasy GT, pokazując doskonałą (ale nie jęzę) obsługi i wyjątkową dynamikę. Maksymalna prędkość przy minimalnym napięciu i wysokim poziomem komfortu jest sportowość w interpretacji A8 W12. 
Jeśli chodzi o ergonomię i wnętrze, W12 nie różni się od wersji z mniej potężnymi silnikami. Dzięki i duże, tylko kierownica jest inna, z miniaturową tarczą i czterema pierścieniami wewnątrz. Wszystko inne jest znane. Przyciąga interaktywny system sterowania MMI z chowanym wyświetlaczem w serwisie. Jego główną różnicą z IDrive Analog jest to, że odpowiedni przycisk jest przewidziany dla każdej funkcji, a naciśnięcie IT wyświetla wszystkie niezbędne informacje, aby wędrować wokół opcji drzewa. Komputer na BMW staje się wygodny niezwłocznie potrzebny trochę czasu, aby się z nim czuć. W A8 wszystko jest jasne od pierwszego, interfejs MMI jest wyraźnie przyjazny. 
Materiały wykończeniowe salon bez zarzutu, również buduj jakość. Jest to, że monitor lekko grzechotki, gdy przejście nieregularności jest dziwne. Spowodowały pytania i kombinację metalowych wkładek metalowych i wykończeń drewnianych. System rozpoznawania właściciela maszynowego: wpis bezkluczenia. Jeśli klucz leży w kieszeni, drzwi zaśpieią sam drzwi. Istnieją dwa sposoby rozpoczęcia silnika: Classic (klawisz) lub przycisk na konsoli środkowej. Przycisk można wymienić za pomocą urządzenia dotykowego, który odczytuje odcisk palca, a nie tylko uruchamia silnik, ale także podaje ustawienia urządzenia pasującego do wcześniej określonych ustawień (opcje dla czterech osób).
Wszystko, weekend zakończył się, autostrada ponownie podłączyła gęsty przepływ transportu, a właściciel Audi jest czas na przeniesienie koła do kierowcy, a do zniesienia na zewnątrz świata, ustawienie na tylnym krześle. Przestrzenie tutaj, zrozumiałe przypadek obfitują, są ogrzewane, zasłony, klimatyzacja. Jednak sterowniki elektryczne tylnych siedzeń mogą oferować tylko długą bazę (plus 130 mm). Jeśli samochód jest kupowany do użycia jako limuzyna, a następnie oprócz W12, możesz polecić pozwolenie na list. Ponadto rozciągnięta wersja wygląda na stałe. Ale nawet krótki A8 z W12 doskonałą parą. 
Audi A8 W12 ogólnie nie ma żadnych skarg. Doskonale łączy cechy reprezentatywnego sedana i samochodu sportowego. Cena jest duża, ale uzasadniona. Wskazuje nie tylko na poziomie technicznym, ale także na statusie. Samochód statusu jest koniecznie dróg, a zawsze są niewiele takich. Przy okazji, podczas testu, często spotykałem się z ośmiokrotnymi modyfikacjami, a wszystkie z nich szybko zniknęły w lusterku wstecznym. Naturalnie, Maserati lub Jaguar jest jeszcze bardziej rzadki, ale nie wszyscy są gotowi wydać ogromne pieniądze na szokujące samochody. A Audi można wyróżnić z tłumu, jeśli jest wyposażony w silnik W12.
Ceny i sprzęt Audi A8
Reprezentacja Audi zaleca następujące ceny detaliczne dla sedanów A8. Najtańszy model napędu na przedniego koła będzie wyposażony w trzy litrowy bieg w kształcie litery V 218 KM i pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Taki samochód kosztuje od 90,800 USD. Rozszerzona wersja z tym samym Multitronic będzie kosztować 94,148 USD. Istnieje wersja Diesel, z Uattro, wyposażona w sześciobiegową Tiptronic za 99,611 USD. Bardziej wydajny ośmiocylindrowy 3.7 Tiptronic Quattro kosztuje od 102,903 USD. Ten sam samochód, ale z silnikiem 4,2 litra jest już oceniany na 123 000 USD. Oraz rozszerzona wersja 133,749 USD. W przypadku najlepszej wersji w wersji krótkiej przejścia zostanie poproszona 162 000 $, a 13 cm wzrost do bazy danych wyciągnie z kieszeni klienta około 13 000 USD.
Należy pamiętać, że długa lista opcji dostępnych dla tego samochodu jest w stanie podnieść koszt nawet najprostszego modelu wierzchołków cen wersji z W12.
Leonty Tytelev.
