Test Drive Audi A7 Sportback od 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. Żyję ponownie!

Nawet godzinę. Podczas testów, niespodziewanie zdarza. Ponadto, w bardzo uprzywilejowanej częstotliwości. Togo i spojrzał na wieść: jeden z kolegów określonymi samochód na serpentynach, drugi przewrócił samochód testowy na ziemi, trzecim torze walczył ... korzyść żywy i zdrowy. Ja po raz kolejny dostał się irytujących sytuacjach pamiętać, na przykład, niedawne odejście od ścieżki w Goodwood na Lexus LFA. Nonsens? zaniedbania karnego i miesiąc drugiego ryzyko opuścić test przodu. Głupie ograniczenie prędkości w zakręcie. Uszkodzić mecz. Cruise zerka organizatorów i współpracowników. Nieprzyjemny osad. Wstyd.


Standard dla A7 jest bixenon optyka, ale jako opcja można zainstalować diodę

Technika. Prędkość. Czynnik ludzki. Nawet godzinę, ale tym razem miał szczęście. Wszelkie historia o każdym zdarzeniu zaczyna się od frazy, nic nie zapowiadało kłopotów. Więc rano, wspaniała pogoda, jasne słońce, ciemnoniebieskie niebo, Sardynia, piękne góry, wąskie serpentyny, napęd na wszystkie koła tri-litrowy silnik Audi A7 Sportback. Nie jestem więcej niż pięć minut za kierownicą, obok przyjaciela i kolegi z przyjaznym konkurencyjnego projektu internetowego. Nic nie zapowiadało kłopotów.

Przedłużający się zejście, na końcu którego stromy zakręt w prawo profilowanej. Ślepy. Z lewej strony guz, a następnie podział, na właściwych kolumn betonowych i pionowej skale. Prędkość na końcu prostej ramach 90. Lotno, ale nie jest czas, aby uciekać. Nic nie zapowiadało kłopotów. Z kolei ze względu na horyzont zdarzeń, który jest prawie blisko przedniej krawędzi okapu, na naszej taśmy pojawia się biały Fiat Punto. Wyobrażam sobie Fernando Alonso, punkt górskim pilotażowy, wykorzystując całą szerokość drogi, na toruje marki wyścigowych najbardziej opłacalna trajektorię za pośrednictwem naszego przeciwieństwo. Cięcia, draniu!

Czas zatrzymuje się. I najciekawsze zaczyna się. Jednocześnie ze obrotem kierownicy, wpływ uderzenia nie przechodzi. Lecimy prawe koła na żwirze (FC-U-U-U, z fiatomem, przeprowadzonym, noszonym) i latać na kolumnach i skale na wewnętrzny promień: Cholera, teraz, teraz, teraz nie będzie! Zgrupowany, czuję się również poniesiony. Teraz ciało na maszynie zwraca osłonę sportową na asfalcie. Aparat przedsionkowy jest zaangażowany w system sterowania. Odbijając się w skręcie po stronie asfaltowej, A7, dzięki czemu kilka bezkrytycznych telewizorów w przestrzeni, uspokajają się, argumentowane i wychodzi z wiruki. Placa się skończyła. Kurtyna.


Zakres rozmiarów kół dla A7 Sportback od 18 do 20 cali

Wszystkie sekundy trwały wszystkie sekundy. Gdybyśmy byli z Mishy z bohaterami kreskówek, na pewno narysujemy go synchronicznie przestraszony, krzycząc, który odbił się nad własnymi miejscami, a oczy wspiął się nad jej głowami i nieskończonymi włosami, ale nie wywołała emocji. Ogólnie. Ani strach, ani fali adrenaliny po ani gniewu na klasztorze. Jak gdyby White Fiat wcale nie był. Coś w mózgu odpowiedzialny za emocje, po prostu nie miałem czasu na pracę. Dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, że moje działania wcale nie były. Motorika zrobiła wszystko. Zauważyłem, przestawiał, podskoczył na poboczu drogi, złapany. Natychmiast wrócił, złapał akcję na poziomie odruchu kolana. Podrażnienie natychmiast odpowiedzi. Dzięki szkolistom i autokarom kontrymizacyjnego szkolenia. Dzięki Vadu Gagarina za fakt, że zostałem rozbity w Mechkovo. Dzięki A7 z jego niemal piorunami. Wszechmogący dzięki.


Automatyczny system parkingowy, sonary ultradźwiękowe jazda na rowerze, znajdującym się wokół obwodu ciała i elektromechaniczne sterowanie, jest w stanie przekazywać A7 między sąsiednimi samochodami jako prostopadle i równolegle do krawężnika. Zastosowanie silnika elektrycznego Średnio oszczędza 0,3 litra na 100 km drogi

Takie incydenty są powalane i odcięte. Po tym, jak był jakoś niewygodne, aby posłuchać prezentacji i argumentu kolegów o tym, jak piękny ten samochód, jakie są trendy i trendy projektowe. Jeśli chodzi o wnętrze i zróżnicowane wykończenia. Piękno tego świata dla mnie i mój kolega jest zachowany dzięki inżynierom, którzy nauczyli się A7 odpowiednio rządzą i stoją na drodze. Jeśli nie, przekroczyli palców za inżynierami.

Dla mnie najważniejsze było w samochodzie i tam jest bezpieczeństwo. W nowym A7 jest w pierwszej kolejności. Nowością różne bezpieczne pomocnicy dosłownie przesiąknięte. Rozwiązania i systemy niedawno zadebiutuje na nowej generacji A8, przeniesiony tutaj. Jednak wszystko w porządku.

Cztery, pięć miejsc drzwiami. Nasienie tworzone od podstaw. Jest to nowa platforma i nowe funkcje. Kolejna generacja A6 będzie opierać się na tym wózku. Połączenie ciało technologii i materiałów o różnych sortowania. Witam z A8 i R8! Najbardziej obciążone i odpowiedzialne elementy struktury siłowej siedmiu wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. Jednak filiżanek przednie stojaki i innych elementów nośnych, na przykład, wzmacniacz w tylne stojaki, formowania wtryskowego glinu. Przykryć kaptur, przednie skrzydła, panele drzwiowe wykonane są również z skrzydlatego metalu, ale są one już stemplowane. Tylne drzwi są całkowicie z aluminium, tworzywa sztucznego rozszerzony spoiler.

Takie ciało jest o 15% bardziej łatwo podobny do wszystkich-string, wykonane tradycyjną technologią. Mniejsza masa jest lepsza niż dynamika i obsługi, wyższej wydajności i przyjazności dla środowiska. Ale jaką cenę jest to 15% osiągnięte? Koszty rozwoju kombinowanego ciała, kontroli, w procesie technologicznym wytwarzania trwałych, jego wytworzenia, jest znacznie wyższa. Weźmy, na przykład, kubki aluminiowe (wykonane przy okazji, na trzecim partnerem). Są ostre do chłodnicy stali. W tym samym czasie, między metalami heterogenicznych, które są, między drugą, galwaniczne para, nie ma bezpośredniego kontaktu. Są one połączone za pomocą specjalnej warstwy szczeliwa. W przeciwnym razie, niemożliwe jest korozja, osłabienie i zniszczenie połączenia. Oszczędności w masie doskonale! Ale ile to zwiększa koszty, inżynierowie są ciche, jak partyzanci. Co z konserwacji i kosztów odzysku? Lepiej milczeć. Proces poszedł, postęp nie zatrzyma. Niedługo pójdzie do mas, a następnie trzymaj się!

Wybór czterech (!) Opcji zawieszenia. Standardowa obudowa sprężynowa jest najbardziej optymalna, ale bardziej odpowiednia dla tych, którzy wolą komfortowy spokojny ruch. Druga opcja redukuje prześwit na centymetrze i zapewnia A7 więcej zebranych nawyków. Na słodkiej zawieszeniu w pakiecie linii S (obejmuje 19-calowe koła, czarna dekoracja wnętrz, znaki linii próbkowania i niektóre więcej drobiazgów), który jest oferowany przez Division Audyushny Quattro GmbH. Wersja linii różni się jeszcze bardziej twardymi cechami, a także zmniejszona o 1 cm lumenu drogowym w porównaniu ze standardem. Pobieranie do zarządzania. Cool profilowane przyrosty drogi górskiej ESK Road jeden po drugim. Nawet nie tłum. Rolki? Co ty, wesołe! Uchwyt jest fantastyczny, dzięki 19-calowym sporcie Yokohama Advan. Nawet przy limicie A7 jest niezawodny, jest jasny, bezpieczny i pozwala na zmianę kierunku wektora ciągu. Szacunek inżynierów!

Lekko porusza się z prędkością przy wejściu z kolei, a przednie koła zaczynają pięść. Rozbiórka? O tak, oczywiście to Audi! Kiedy wszystko jest kontrolowane, początek poślizgu nie spieszy się. Jeśli system rozumie, że kierowca jest zdenerwowany (wystarczy pracować z kierownicą), ESP zacznie spowolnić niezbędne koła i tankować A7 do określonej trajektorii zapobiegając długie przed rozpoczęciem awarii. ESP działa zgodnie z sytuacją.


Z przodu i za A7 wielozadaniowym. Zawiesinę pneumatyczną (X-ray na górze) odprawa wie, jak dostosować nie tylko w kierunku kierowcy, ale także niezależnie. Po przejściu do trybu dynamicznego, korpus jest natychmiast obniżony o 10 mm w stosunku do środkowej pozycji. Jeśli samochód porusza się z prędkością 120 km / h i wyższą przez 30 sekund, elektronika zmusi organizm i zmniejszy środek masy o 20 mm w stosunku do normalnego poziomu. Przed nierówną drogą podnieś ciało względem średniego poziomu, jest również dozwolone 20 mm. Konieczne jest przyspieszenie, a A7 automatycznie wejdzie automatycznie. Odprawa niezależnie od pneumatyki obciążenia obsługuje stałą.

pochłaniające wstrząs cechy (CDC stałej kontroli amortyzacji) kompresji (ciągła tłumienia kontrolne) zostały zmienione na skutek regulacji przekroju szczytowych otworów za pomocą zaworów elektromagnetycznych. CDC zawsze funkcjonuje w następnym trybie i wykorzystuje duże ilości danych, prędkość prędkość obrotową każdego z kół, profilu blachy droga, kąt obrotu kierownicy. Jednostka sterująca odbiera parametry kontrolne kilkudziesięciu razy na sekundę. Najwięcej charakterystyka tłumienia optymalne z uwzględnieniem określonych trybów (Comfort, Auto, Dynamic i indywidualnych) System dla każdego indywidualnie zestawów kołowych.

Na dole Robotic siedmiu krok pudełko z podwójnym uchwytem S Tronic


Jako wspólny obraz trzech opcji bocznymi bocznymi, mechatroniczny podwozia z dwukomorowych elastycznych elementów pneumatycznych oraz CDC (Continuous Damping Control) o regulowanej sztywności. A7 z takim podwoziem jest co najmniej trzy samochody w jednym. Postać zawiesiny działa, a jednocześnie wzmacniacz kierownicy i ustawienie zasilania jest ustawiony w czterech trybach w Audi drive select: Comfort, Auto, Dynamic i indywidualne menu. W zaciszu Podwozie Większość napojów. Przez złamane drogi, to jest. Sprawność wzmacniacza kierownicy w tym trybie łatwiejszego największym rampa obracania i bardziej przyjemne. Zero jest jasne, ale feedback na kierownicy jest minimalna. Skrzynka głównie obsługuje transmisje wzrosła, poruszając się w tym trybie jest bardziej wygodne i ekonomiczne.

Tryb Auto jest bardziej uniwersalna. Charakterystykę tłumienia z mechatronicznym podwoziem i algorytmów operacyjnych automatyki bloków energetycznych są zmieniane w najszerszych granicach. W trybie dynamicznym, zawiesina jest zamocowany do maksimum, w ten sposób zapewniając minimum pęknięć i rolki. Od obrotu kierownicy A7 najbardziej elastyczne. Ale spin na nieprawidłowości cierpi silniejsza. Koło kierownicy w dynamice wlewa się ciężkości sportowego szkoda że jest syntetyczny aromat w wysiłku zwrotnego.

Dla tych, którzy nie są zadowoleni ze stałych ustawień stacjonarnych podwozia mechatronicznych i jednostki zasilającej, audyushniks przejął indywidualny tryb. Jest to charakter pracy jednostki zasilającej, sztywność zawiesiny, wydajność układu kierowniczego elektrycznego i tylnego aktywnego różnicowego może być regulowany oddzielnie. Dla mnie najbardziej korzystną konfiguracją była, gdy podwozie i jednostka zasilania pracowała zgodnie z algorytmem sportowym, a kontrola kierownicza jest wygodna. Ciekawe zawieszenie z minimalnymi rolkami pozwala dosłownie firmie na turnie, silnik chętnie wisi na niskich skrzyniach, zawsze pozostawiając szansę na ogólnoustrojowe maksymalne przyspieszenie, a kierownica (Pozwól i jest zbyt lekki) jest pozbawiony sztuczności w jednostce Istnieje nawet możliwość odłączenia profilaktycznego działania pasów bezpieczeństwa usuwania. Dbanie o tych, którzy służą do jazdy na torze. Pasek na ekstremalnych przyspieszeniach i spowolnień nie będzie ponownie po raz kolejny na inteligencji elektroniki. Uchwycić fotele do siedzeń.


Mechanizm regułowy Wskaźnik przekładni

Sterowanie na A4, A5 i A8. Elektronika w zależności od prędkości ruchu, biorąc pod uwagę określony tryb (komfort, auto, dynamiczny i indywidualny), może płynnie dostosować wydajność zasilania elektrycznego i stosunku przekładni za pomocą dwustopniowej skrzyni biegów. Na parkingu od przystanku, aż zatrzymanie dokonał jednego i pół kroku, ze wzrostem prędkości, zwiększa się stosunek przekładni. Jednocześnie kierownica pozostaje krótka i wygodna i nadmierna drażniąca ostra, aw wiązek stromych skrętnych zwrotów w większości rąk nie muszą przechwycić. Optymalny. Hamulce są świetne.

Transmisje do turystyki Gran-Gran są oferowane dwa. Napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła QUATTRO. Tradycyjne Torsen wkrótce kopie w muchę. AUDI stwarza wskaźniki różnicy zwiększonej tarcia z różnicowego narzędzia korony nowej konstrukcji z koronami zębatymi i ciernymi złączem blokującym. NEF DEF DEFTUJUJĄCY W pełnym systemie napędowym na naładowanym RS5, a teraz przeniósł się do A7. Nowe różnicowe zmiany rozkładu pchnięcia między frontowymi i tylnymi kołami przy szerszych granicach niż Torsen. Domyślnie węzeł dzieli pragnienie w proporcji 40:60 na korzyść tylnych kół. Podczas poślizgnięcia, jest w stanie przenieść do 80% momentu obrotowego z powrotem lub do 75% przed nami.


Na lewo od nowa koronowego różnicy między osią z blokującą sprzęgła ciernego, z prawej tylnej aktywnego różnicowego

Jako opcję można zamówić tylny aktywnych intercoles różnicowego. Pod gazu, przebiegły twistery Diff kolej zewnętrznego koła i spowalnia wewnętrzny. Z niego, Sport Sport na górskich serpentyn jest jeszcze smaczniejsze. Jeśli dasz gaz na wyjściu z łuku, to czułem się jak w samochodzie wkręcony kolei i submracting na danym torze. Oczywiście, napęd na przednie koła A7 zachowywać bardziej skromne. Efekt Steering Torque jest zauważalne na asfalcie, a są one wyraźnie strata na nierzetelnych powłok.

Redukcję dostarczonych przez 8-band Multitrinic przekładni bezstopniowej, lub siedmiu etapie preselective robota S Tronic z uchwytem podwójnym. Pierwszym z nich jest zainstalowany na odmianach z napędem na przednie koła napędowego z 3,0 TDI (204 KM) i benzyny atmosferyczne 2,8 TFSI (204 KM). Drugi na wszystkie koła wersji napędowych z nadzorowane 3.0 TFSI (300 KM) i zmusił diesel 3.0 TDI (245 KM). Wariator, nawiasem mówiąc, najbardziej odpowiedni z tych, które natknąłem. Szybkość zmiany zakresów i terminowości odpowiedzi na gaz jest to zaskakujące, ale przed s most jest jeszcze daleko. Robotic transmisja w tandemie z któregokolwiek z silników niemal zawsze rozumie, co kierowca chce. Chce iść jeszcze bardziej dynamiczny? Do Twojej dyspozycji ręcznie przełączanie płatków. Chociaż robot automatycznie tryb i niemal w każdej chwili jest w stanie pokryć niezbędne transmisje. Prawie? Niestety, tak, problem pauzy podczas przełączania w dół od przekładni silnika do jednego (lub coś w nieparzyste) nigdy nie jest rozwiązany. Nie rań niczego, funkcję konstrukcyjną pudełka z dwoma sprzęgłami. Kilka razy byłem ukąszony się co najwyżej nieodpowiednie chwili przed przyspieszeniem. Ogólnie rzecz biorąc, okno jest dobre, ale nawyki robota nie są pozbawione mechanicznych. Jak najszybciej zauważalną kręcić, przytłumione dźwięki podczas przełączania klipy i statki, jednak istnieją plamy na słońcu.

Od czterech silników, w kształcie litery V Six 3.0 TFSI zasługuje na największy szacunek. Przesyłanie trakcji. Redukcja mechaniczna z dwoma chłodnicami pośrednimi, bezpośrednim wtryskiem, Phazeratorzy, czterech katalizatorów Jakie są tu dowcipy? Ciągnie jak szalony. Ponadto moment obrotowy 325 metrów Newton wyciągnął się na półce 29004500 obr./min. Konie nie są również odporne na flasher, maksymalny stado z 300 głowic jest dostępny w zakresie 52506500 rewolucji. Przyspieszenie do 100 km / h 5,6 sekundy. Zador i zabawa pod prawą stopą jest zawsze! Jest trochę ugryziony i i i i


System MMI jest kontrolowany przez wielofunkcyjny głośnik wysokotonowy umieszczony na konsoli środkowej. Po lewej stronie selektora transmisji panel wielofunkcyjny sensorycznych. Jest to dodatkowy interfejs laptopa, który ułatwia pracę z systemami i elementami menu systemu multimedialnego. Listy nawigacji i nazwisek nazw wprowadzonych w notebooku mogą po prostu narysować palec na panelu, komputer przy użyciu inteligentnego systemu rozpoznawania będzie łatwo je określić.

Wymuszona wersja trójlatkowego silnika diesla nie ma również mgły, nie spinuje do 5000 obrotów za minutę, ale jego znak jest bardziej dyskretny. 500 nm w zakresie 40004500 obr./min, maksymalnie 245 KM W przedziale 29004500 dynamika przetaktowywania wynosi 6,3 sekundy do stu śmiesznego średniego zużycia 9 litrów paliwa oleju napędowego przeciwko 11,5 benzynowym 3,0 TFSI. Nawiasem mówiąc, we wszystkich modyfikacjach istnieje system rozpoczęcia / stopu i zarządzania odzyskiwaniem, oszczędza to średnio 0,1 litra paliwa na 100 kilometrów.

Poziom komfortu A7 Sportback podlega sedansom wykonawczym. Do materiałów nie narzekają. Są prostsze wersje, ale można zainstalować wielofunkcyjne podgrzewane krzesła, wentylację, niepojętych liczbę regulacji i masaż pneumatyczny, klimat czterokromatyczny, wydaje mi się, że nie ma ludzi, którzy nie mogli czuć się komfortowo, aby zrozumieć A7. Ale za miejscem, w którym chcesz się więcej, w porównaniu z A5 Spotrback, zakup nie jest taki świetny. Nad twojej głowy, w ramionach i przed kolanami kosmosu bardziej centymetr na trzy lub cztery. Systemy Audio Base Bose albo enchively Sound Bang & Olufsen, jak na A8 z wyjazdem z przednim panelu za pośrednictwem wysokiej częstotliwości.

System paznokci MMI paznokci (interfejs Multi Media), który może być sterowany przez Laptop Touchpad w pobliżu selektora PPC (to rozwiązanie wahadłowe z A8). Via MMI jest dostępny nie tylko do sterowania trybami systemów samochodowych, tunera telewizyjnego, zmieniacza DVD, radio cyfrowe może działać w jego powłoce. Mogą istnieć interfejsy do podłączenia zewnętrznych urządzeń audio, szczeliny kart SD, z których można grać w muzyce i pobieranie aktualizacji dla MMI, Bluetooth UMTS i Wi-Fi zapewniają dostęp do Internetu. Możliwość pracy w systemie nawigacji w pełnym wymiarze godzin na podstawie danych Google Maps został odziedziczony przez Senior A8.

W nowościach dla Audi proces wyświetlania danych na przedniej szybie. Projektor pokazuje prędkość i piktogramy nadchodzącego obrotu z systemu nawigacyjnego. Być może po raz pierwszy może dostosować wysokość przewidywanych danych. Odbywa się za pomocą schludnego skręcenia na panelu sterowania Light po lewej stronie kolumny kierownicy, naciskając projektor, można wyłączyć w ogóle. Ale aby dostosować jasność znaków, musisz wspiąć się w MMI niewygodnie.

Wszystkie te są kwiaty w porównaniu z bukietem możliwości pracujących w skorupce systemu bezpieczeństwa Audi Pre Sense.
Ogrzewane radary aktywnej rejsu, wbudowane w zderzak, są podobne do mgły czarnej obiektywu. Rejsy działa w całym zakresie prędkości (0250 km / h) i umożliwia nie tylko w strumieniu do pojazdów w następującym trybie (w cyklu miejskim z odbudowam i zatrzymuje się na światłach, system jest również nauczany do pracy) , ale nadal może ostrzec kierowcę sygnału dźwiękowego o niebezpieczeństwach konwergencji awaryjnej, a nawet niezależnie dawać zespół hamowania.

Jeśli kierowca nie odpowiedział na sygnał ostrzegawczy zbliżenia, elektronika zacznie odkładać samochód. Początkowa opóźnienie wynosi około 3 m / s2. Gdy tylko automatyzacja rozpocznie hamowanie awaryjne, zapali się na sygnały stopu, włączy alarm, przemieszczenia elektryczne wybierze slap pasów bezpieczeństwa, wiąże (jeśli otwarte) okna i właz

Gdy system uważa, że \u200b\u200bkolizja jest nieuchronnie, daje zespół maksymalne możliwe spowolnienie. Kilka razy nasze siedem zaczęło być w bardzo nieszkodliwych sytuacjach. Cruise Control z łatwością jest odbudowany na nowych bramkach. Prawda, system nie wyprzedza po prawej stronie, system nie pozwala (PDD Niemiec i wielu krajów UE, aby to zrobić, zabronione). Istnieje również system ostrzegawczy o znalezieniu samochodów w martwych strefach Audi Side Assist.

Night Vision System pomocy w warunkach niewystarczającej widoczności. Ogląda atmosferę drogową za pomocą komory podczerwieni, która znajduje się za kratką grzejnikową. Czerwony zakres oka około 300 metrów. System wyświetla obiekty na wyświetlaczu panelu przyrządów i wybór prowadzi. Na przykład, gdy elektronika określa, że \u200b\u200bprzed maszynowym mężczyzną i znajduje się na zewnątrz trajektorii samochodu, jego sylwetka jest oznaczona żółtą ramą. Gdy tylko system rozumie, że osoba na drodze samochodu, jego postać okaże się, że zostanie przedstawiona czerwoną ramką, podczas gdy ostrzeżenie dźwięków dźwięków.

Audi Lane Assist przychodzi do pomocy kierowcy z prędkością powyżej 60 km / h. Gdy system za pomocą kamery z częstotliwością 25 ramek znajdujących się pod szyną, zauważa, że \u200b\u200bsamochód pozostawia pasek drogowy, daje komendę inspektorowi elektrycznemu na efekcie naprawiającego. Ale nie warto wywołać systemu i klaski uszu na drodze. W naszym przypadku Lane wspomagają poprawki naprawcze do kursu, było w stanie wprowadzić tylko dwa razy z rzędu. Chociaż jest to wiele dobrych szansy, aby dać kierowcy obudzić się ze snu. Po ustaleniu, że samochód przecina separację osiową, asystent płynnie wysłał nasz samochód w prawo.

Po zatrzymaniu odejścia z boku drogi, A7 ponownie poszedł do separacji. Dalsze przyciąganie siedmiu musieli już być niezależnie, a już w systemie przyjeżdżającym, system nie dokonał użytecznej sztuczki, aby powiadomić kierowcę o opuszczeniu paska ruchu, wibracje na kierownicy (specjalny elektromotor z ekscentrycznym był wbudowany do golonki). Nawiasem mówiąc, ten sam aparat, który działa dla pasa Assist zgodnie z ograniczeniami prędkości i wyświetla odpowiednie piktogramy na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Mieliśmy przypadki, gdy A7 nie rozpoznawał znaków, które anulują ograniczenie szybkiego, ale nadal jest lepsze niż odwrotnie.

Co to jest A7? Jest to przede wszystkim obraz i kompatybilność technologii. Jest to czteroosobowy pięciodrzwiowy Turismo z dużym pniem i funkcjonalnym salonem, który, jeśli to konieczne, może być z bardzo sportowym odchyleniem. Panamere i Mercedes CLS siedem sprzedaż będzie dokładnie oporna. Mamy A7 Sportback podczas prezentowanych w dwóch wersjach z silnikami benzynowymi i transmisjami napędu na wszystkie koła. Koszt maszyny z atmosferycznym 2.8 FSI (204 KM) zaczyna się od znaku 2 379 000 rubli, aktualizacja wersji 3.0 TFSI (300 KM) rozpoczyna się od 2 695 000 rubli. Wersje Diesel pojawią się po nowym roku. Światowa premiera nowości odbędzie się pod koniec września na wystawie Motor Paryż.

Vitaly Kabyshev.
Stock Foto Autor i Audi



 
 

Źródło: Auto.mail.ru.