Audi A7 Sportback Test Drive od 2010 roku Hatchback

Audi A7 Sportback Test Drive: High Flight Corpartment

Na naszym teście był Audi A7 Sportback, wyposażony w 2,8 -litr o pojemności 204 KM. Markowy system Quattro i siedmioosobowy robot S Tronic.


Era czterodrzwiowego przedziału rozpoczęła się w 2004 r., Kiedy Mercedes-Benz uruchomił czterodrzwiowy samochód z bezszładowymi drzwiami i sylwetką przedziału. Z czterema komorami niemieccy producenci samochodów rozpoczęli klasową walkę ciał, uwalniając coraz więcej nowych rodzajów. Jedyne Mercedes CLS w swojej klasie pozostały prawie sześć lat, kiedy lista jego konkurentów została natychmiast uzupełniona dwoma modelami: najpierw Bawariańska BMW serii Gran Turismo, a następnie Audi A7 Sportback.


Projekt Audi A7 jest wykonany w nowym korporacyjnym stylu Audi. Główną cechą wyróżniającą przedziału czterokrotnego są drzwi bezkładkowe i fazowana linia rufy. Ale nawet to wystarczy, aby potwierdzić, że pojawienie się A7 okazało się sławą.

Pomimo faktu, że wszystkie trzy modele są prezentowane w jednym formacie, są one ideologicznie zupełnie inne. Mercedes CLS jest czystą sylwetką coupe, BMW 5 serii GT, jasno odsłonięty hatchback, w Audi postanowili zrobić coś przeciętnego, w wyniku czego A7 Sportback zachował szybkość Mercedesa, pozostawiając wystarczającą ilość miejsca dla tylnych pasażerów.

Na naszym teście był Audi A7 Sportback, wyposażony w 2,8 -litr o pojemności 204 KM. Markowy system Quattro i siedmioosobowy robot S Tronic.


Wnętrze Audi A7 Sportback to udane połączenie różnych stylów, materiałów dekoracyjnych o wysokiej jakości i nienagannego montażu. Ergonomia są również na górze.

Podobnie jak wielu innych producentów samochodów Audi, wpadł w maelstrom projektowania korporacyjnego, gdy różne modele stają się do siebie podobne. Nawet od krótkiej odległości odróżnienie Audi A4 od A8 dla zwykłego laika nie jest łatwe, ale nowe A6 i A8 są podobne jak bracia bliźniacze. A7 Sportback nie jest wyjątkiem. Ale nawet bez oryginalnych rozwiązań nie było: głównej cechy czterech przedziałów z paszą Ingolstadt, która daje i tak już szybką sylwetkę jeszcze większą atrakcyjność. W przeciwnym razie są to już znane reflektory z potężnym blaskiem rzęs diodowych, zastrzeżoną kratką chłodnicy, atletycznymi łukami na kołach i stylową optyką tylnej diody. Wszystkie te cechy mają zastosowanie do każdego przedstawiciela nowoczesnego zakresu modeli Audi. Nie szukają dobrego od dobra?


Mamy najbardziej skromną wersję wyposażoną w silnik benzynowy 2,8 FSI o pojemności 204 KM. Z markowym Quattro All -Wheel Drive i S Tronic Robot. Teraz dealerzy zawieszali zamówienia na ten model bez wyjaśnienia, ale w przyszłości obiecują wznowić sprzedaż.

Salon A7 Sportback to prawdziwa fuzja, udany kompromis między kilkoma stylami, które organicznie się uzupełniają. Lekki i harmonijny panel przedni wykonany jest z plastiku o wysokiej jakości, który jest w połączeniu z konserwatywnymi wkładkami teksturowanych drewna i aluminiowych lotnisk. Ogólna harmonia jest naruszona tylko przez opuszczanie dużego 7-calowego wyświetlania informacji. Stylowy schludny jest wyposażony w duży centralny ekran, który oprócz innych informacji jest wyświetlany obraz opcjonalnego systemu noktowizyjnego, cyfrowych wskaźników temperatury i poziomów paliwa.


Test Audi A7 został wyposażony w reflektory LED najnowszej generacji. Świecą idealnie, ale ta opcja nie jest tania - 99 684 rubli.

Wygodne przednie krzesła z masą korekt, systemu wentylacji i kilku programów masażu zaspokoją nawet najbardziej wyrafinowane piąte punkty. Wokół wyboru skrzyni biegów klawisze systemowe MMI, przycisk rozruchu silnika, a także touchDrop, jak na flagowym A8.


Robotyczna transmisja S Tronic, która jest wyposażona we wszystkie modyfikacje napędu koła A7 wyróżnia się przez wyraźne i terminowe przełączanie. Wokół selektora punktu kontrolnego znajdują się klawisze systemowe MMI, przycisk startu silnika i touchpad.

Tylna sofa jest wybita ściśle dla dwojga, a te dwa nie powinny być zbyt wysokie, w przeciwnym razie ryzykują podtrzymanie opadającego sufitu głowami i kolan z tyłu przednich siedzeń. Jeśli pasażerowie domywali się wzrostem, nikt nie będzie żałować podróży do galerii. Sofa jest doskonale zasłonięta, jest wygodne podłokietnik, a opcja oferowana jest osobna kontrola tylnego klimatu.


W trybie dynamicznym wygodne i imponujące Audi A7 zamienia się w prawdziwy sport. Silnik o mocy 204 koni mechanicznych nie wydaje się już tak spokojny, pudełko, dopóki ostatni utrzyma obecny krok, a zawieszenie nie daje najmniejszej nutki rzutu.

Praktyczność nie szkodzi nawet samolubnej czterech przedziałach. 535 -litrowy bagażnik jest głęboki i wąski, ale nawet duże rzeczy są wygodnie wygodne ze względu na szeroko otwartą osłonę z napędem elektrycznym. Jeśli głośność nie wystarczy, tylne tylne tylne można rozłożyć w stosunku do 40:60, zwiększając w ten sposób przydatną objętość do 1390 litrów.

Tylny rząd jest przeznaczony ściśle dla dwóch pasażerów. Fakt, że trzecia tutaj przypomina brak centralnego pasa bezpieczeństwa. Wszystkie udogodnienia są przygotowywane na tylnych pasażerach, w tym opcjonalny osobny kontrola klimatu.

Według paszportu 2,8-litra atmosfera o pojemności 204 KM Przyspiesza 1,7-tonowy samochód w 8,3 sekundy. W mieście jest wystarczająca taka dynamika, zwłaszcza że 7-biegowa robot S Tronis, który jest wyposażony we wszystkie wersje napędu na wszystkie koła A7, działa szybko, program zmienia się w odpowiednim czasie, bez opóźnień i opóźnień. Jeśli istnieje potrzeba szybkiego wyprzedzenia na autostradzie, wówczas moc zaczyna brakować i w tym czasie używać trybu sportowego pudełka, co natychmiast pobudza rewolucje i skręca benzynę V6 do maksymalnych obrotów wyrażających przyjemny ryk od ryka Snot układu wydechowego.

 
W trybach komfortu i auto sportowca zapewnia duży komfort. Płatność - rzuca się w rogi i narzucanie reakcji na ruchy kierownicy. Ale nawet w tym trybie A7 Sportback idealnie trzyma się na linii prostej, tylko od czasu do czasu naruszając spokój z lekkim gromadzeniem się.

Brak dynamiki na autostradzie zamienia się w przyjemne zużycie paliwa, które nawet w trybie dynamicznym nie przekracza 12-13 litrów na 100 km/trasę.

Nawet na opcjonalnych 19-calowych dyskach z oponami 255/40 R19 w trybach komfortu i auto sportowego, idzie wzdłuż autostrady, jak międzykontynentalna wkładka wzdłuż fal oceanu, tylko czasami kołysząc się na falach asfaltu. Audi doskonale trzyma linię prostą, zero na kierownicy z elektromechaniczną amuborem jest wyraźnym, rosnącą prędkością, odpowiednią siłą. Prowadzimy się do krętego kraju. Stabilność na zakrętach pozostaje, informacje na kierownicy wystarczą, ale zwrotom towarzyszy rolka, a gdy aktywne prowadzenie Audi A7 wznosi się z leniwym, opóźnionym w przypadku ostrych manipulacji kierownicą. Ale zawieszenie radzi sobie z nieprawidłowościami prawie każdego kalibru, przechodząc tylko nie -licetowe zapętlanie do salonu.

Chciałeś się pobudzić? Przepis na ostrożność jest prosty. Kiedy tryb Dynamis jest włączony, 204-konny V6 pokazuje zęby, zawieszenie jest ściśnięte, a A7 Sportback zamienia się w prawdziwą czapkę sportową. Kierownica jest wypełniona dodatkowym wysiłkiem, a elektroniczne amortyzatory wyprzedzają: teraz z przyjemnością przepisuje kilka zakrętów, nie ma śladu rolek i szybkich, a ciężkie ciało jest wydawane na żaden zwrot. Odwrotna strona medalu drżący z nieregularności. W trybie dynamicznym zawieszenie nie chce przegapić pojedynczego fossy lub skrzyżowania, od czasu do czasu przypominając to przez wibracje w kabinie.


Pulpit nawigacyjny jest jak na flagowym sedanie Audi A8. Wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i paliwa są teraz elektroniczne. Oprócz danych z komputera trasy, systemu audio i nawigacji, obraz systemu noktowizyjnego, który może rozpoznać pieszych, można wyświetlić na centralnym wyświetlaczu.

Oprócz wersji atmosferycznej z silnikiem o pojemności 2,8 litra w Rosji, Audi A7 jest dostępny z 3,0-litrowym silnikiem TFSI TFSI Turbo o pojemności 300 KM i turbodiesel o mocy 245 koni mechanicznych o tej samej głośności. Obie wersje są oferowane tylko z Quattro All -Wheel Drive i S Tronic Robot. Cena wersji benzynowej zaczyna się od 2 735 000 rubli, olej napędowy z 2 630 000 rubli. Zamówienia na samochody z silnikiem o pojemności 2,8 litra są tymczasowo nie akceptowane, ale takie wersje są nadal dostępne dla dealerów. Koszt Quattro Audi A7 2.8 zaczyna się od znaku 2 409 000 rubli.

Dla porównania podstawa 306 -konorium Mercedes CLS 350 jest droższa -3 690 000 rubli i najtańszy napęd tylnych -koła BMW 535i Gran Tourismo o podobnej mocy 2600 000 rubli. W przeciwieństwie do konkurentów po stronie Audi, obecność tańszej modyfikacji. W końcu, nawet w modyfikacji napędu koła, Audi A7 Sportback wygrywa cenę. Ponadto dealerzy jednogłośnie oświadczają, że zakończenie zamówień dla modyfikacji środka 2,8 litra jest tymczasowe, a wkrótce wznowią.

Ruslan Galimov

Charakterystyka taktyczna i techniczna
Audi A7 Sportback 2.8 FSI Quattro AT
Wspólne dane
Rok wydania 2010
Ciało hatchback
Liczba drzwi/miejsc 5/4
Dynamika
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, bezpieczne 8,3
Maksymalna prędkość, km/h 235
Wymiary i masa
Wymiary, MM 496919111420
Wyposażona masa samochodowa, KG 1795
Dopuszczalna pełna waga, kg 2270
Podstawa koła, mm 2914
Prześwit, mm bez danych
Bagaż bagażnika jest co najmniej/maksimum, l 535/1390
Silnik
Rodzaj silnika V w kształcie litery V
Bezpośredni wtrysk odżywiania
Nie ma danych na temat obecności wzmocnienia
Położenie silnika z przodu, podłużnie
Objętość silnika, CM3 2773
Liczba zaworów to 4
Maksymalna moc 204 HP przy 5250 obr / min
Maksymalny moment obrotowy 280 nm przy 3000 rpm
Przenoszenie
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów skrzyni biegów
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna, na podwójnych dźwigniach poprzecznych
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Dysk przedniego hamulca, wentylowany
Tylne hamulce, wentylowany
Opony, dyski
Front opony 235/55R17
Tylne opony 235/55R17
Płyty z przodu brak danych
Tylne dyski brak danych
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa miejskiego/podmiejskie/mieszane, L 10.7/6.5/8
Rodzaj paliwa benzyny AI-95
Pojemność zbiornika paliwa, L 65

Źródło: Carclub.ru