Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Wagon

Autostrady

Dziś test samochodów dziennika jest poświęcony dużym wagonom stacji. Na naszym rynku nie ma tak wielu samochodów. I zatrzymaliśmy się w Ford Taurusa, który okazał się jedynym amerykańskim sektorem uniwersalnym, a Audi A6 Avant najmłodszym samochodem tej klasy od niemieckich producentów.
 
Audi A6 Avant
Estetyka
W przejściu do nowej generacji modelu A6 z jakiegoś powodu sedany tej serii zostały podobne do hatchbacków. Z tego powodu bardzo stracili reprezentatywność, stracili dawną solidność i zaczęli przypominać samochody od ludzi. Na szczęście wagony stacji były znacznie mniej dotknięte podobnymi metamorfozami projektowymi, a zupełnie nowe wagony wyglądają tak imponująco jak były Audi A6 Avant.
8 punktów.
Ogólna ocena projektu
Najwyraźniej modyfikacja Audi A6 Quattro skłoniła podłużną lokalizację silnika niemieckich inżynierów, gdzie z powodu pełnego popędu i pewnych zalet takiego układu. I chociaż mieliśmy do dyspozycji napęd na front -koło, układ programu oczywiście pozostał taki sam. Sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V z regulowanymi fazami rozkładu gazu, zmienił się przez geometrię przewodu wlotowego i pięć (!) Zaworów na cylindrze, których często nie znajdziesz w samochodach.
Prawie wszystko, co znajduje się w arsenale przemysłu motoryzacyjnego, znalazło miejsce w Audi A6: automatyczna pięcioletnia skrzynia biegów tiptronics z adaptacyjną kontrolą, elektroniczną blokadą różnicową, ABS z elektronicznym systemem sił hamulcowych, hamulców dysku ...
Bardzo nowoczesny projekt 9 punktów.
Przydatność do rosyjskich warunków
Samo w sobie, niemieckie pochodzenie, nie wspominając już o w pełni ocynkowanym ciele, dobrych argumentów za wyborem samochodu w naszym kraju. Praktyka pokazuje, że żelazne niemieckie samochody są bardzo pewne Rosji. Inne zalety: umieszczenie koła zapasowego w bagażniku, nowoczesny immobilizer i klapka zbiornika paliwa blokują się przy środkowej zamku. To prawda, jak dotąd nic nie wiadomo o adaptacyjnej adaptacji. 9 punktów.
Wygoda w kabinie
Nie ma sensu wymieniać sprzętu zainstalowanego na Audi A6: W samochodach tej klasy prawie wszystko, o czym można marzyć, jest już w standardowej konfiguracji. Zauważamy tylko kontrolę klimatu z osobnymi regulacjami dla kierowcy i pasażera, systemu audio Bose z łańcuchem CD w bagażniku, dekoracją wnętrz drewnianych i aluminiowych wkładek. Przeciwnie, lista opcji jest wyjątkowo zwięzła: system nawigacji, bibeloty, takie jak klapa w dachu, materiały i kolor tapicerki. Musisz dokonać wyboru między korzeniem orzechowym a tajemniczym drzewem Vavon. Krótko mówiąc, kompletna rozpusta i triumf wulgarnego luksusu!
10 punktów.
Ergonomia
Elektroregulacje siedzenia kierowcy o długości, pochylanie tyłu i wysokości poduszki (osobno dla przodu iz tyłu), a także położenie kolumny kierownicy, która jest zmieniona w głębokości i kąt nachylenia, pozwól ci bezwzględnie zamieścić bez problemy i bardzo wygodnie. Bardzo pouczające urządzenia są raczej pomyślnie połączone: w środku znajduje się wielofunkcyjny wyświetlacz, a oprócz prędkościomierza i tachometru są jeszcze cztery znaki strzałek i godziny analogowe. Ogólnie rzecz biorąc, miejsce pracy kierowcy jest zorganizowane z powodzeniem i nie powoduje skarg.
Jest całkiem jasne, że przy takim rozstawie osi na tylnych siedzeniach można pomieścić z wielkim komfortem. Nawiasem mówiąc, kilka niuansów: za zbroją w kształcie ramienia właz jest ukryty za tylnym siedzeniem, pod którym umieszczana jest pokrywa do transportu długich obiektów, tak jak u sedanów. Tylne tylne siedzenie jest podzielone w stosunku 2: 3 i składa się bez wstępnego składania poduszki, tworząc równomierną platformę z podłogą bagażnika. A w członku krzyżowym, w którym zasłona pokrywającą bułki bagażowe, znajduje się również składana siatka bezpieczeństwa, która oddziela przedział ładunkowy od kabiny.
10 punktów.
Bezpieczeństwo
Avant Audi A6 ma tylko cztery (dwie z przodu i dwie strony do siedzenia z przodu) poduszki powietrzne. (W tej klasie są już samochody wyposażone w dwa razy większą liczbę EIRBEG.) Ponadto z przodu iz tyłu znajdują się pirotechniczne pasy bezpieczeństwa, a także wszystkie inne pasywne elementy bezpieczeństwa, od ograniczenia głowy po wiązki ochronne w drzwiach .
Biorąc pod uwagę, że możliwości poprawy bezpieczeństwa nie zostały jeszcze wyczerpane, oszacowanie 8 punktów.
Dynamika
Cóż, gdzie nie oczekujesz sztuczki od Niemców, jest to dynamika przyspieszenia i hamowania. Co więcej, nasz silnik nie był najsłabszym z proponowanej dla Audi A6. Ale w tym przypadku całkiem przyzwoita moc silnika nie była w stanie pokroić w oczach wad w działaniu automatycznego pudełka. Tej jednostki nie można nawet nazwać rozważanym, jest po prostu szczerze głupie. Nawet gdy popychasz pedał gazu przed uruchomieniem kopania, karabin maszynowy i połowa myśli o niektórych problemach życiowych, a tylko wtedy, jakby budzące się z oszołomienia, zmienia się. Ale czas zostaje utracony, a ani ożywiona reakcja silnika, ani winne stubborne pragnienie mózgu elektronicznego pudełka do rehabilitacji, przekręcanie strzałki obrotomierza w drugiej rewolucji, nie są już w stanie poprawić sytuacji.
Hamulce nie pozostawiają tak jednoznacznego wrażenia, ale wciąż jest coś do narzekań. Jak dotąd tylko płynnie spowalnia wszelkie skargi. I jak tylko ostro naciskasz pedał, od serca od razu odczuwasz brak hamulców. Co więcej, nie oczekujesz tego od hamulców tarczowych na wszystkich kołach.
Widzisz sam, zakres poprawy pozostał nadal duży, stąd niskie oszacowanie 6 punktów.
Cechy shodal
Nie jest to przykład dynamicznych właściwości, obsługi i pracy zawieszenia, pozostawiły najsilniejsze wrażenie. Samochód stoi na nogach i wierz mi, zapewnia przyjemność swojemu zachowaniu. Ostra kierownica (tylko około 2,5 obrotu od przystanku do przystanku) z wygodną informacją zwrotną zasługuje na specjalną pochwałę.
9 punktów.
Streszczenie
Ogólne korzystne wrażenie na bieżących cechach maszyny jest dość rozpieszczane automatycznym pudełkiem, którego zachowanie nie jest charakterystyczne dla nowoczesnego karabinu maszynowego w europejskim samochodzie. Kupując Audi A6 Avant, powinieneś pomyśleć o silniejszym silniku 2,8 litra, albo zaoszczędzić fundusze do końca i wziąć samochód z ręcznym pudełkiem.
 
Ford Taurus
Estetyka
Ford Taurus jest jasnym przedstawicielem bio -design i w najbardziej ekstremalnej manifestacji. Dotyczy to zarówno pojawienia się samochodu, jak i konstrukcji wnętrza. I chociaż era bio -designa wydaje się przechodzić w przeszłość, Byk wygląda dość nowoczesny. I myślę, że jest mało prawdopodobne, aby tak udany samochód wkrótce stanie się przestarzały.
9 punktów.
Ogólna ocena projektu
Jeśli chodzi o projekt, tutaj, w przeciwieństwie do liberalnego podejścia do projektowania, Amerykanie wyznają ładny konserwatyzm. W związku z tym układ Forda Taurusa nie jest wyjątkiem i jest w pełni spójny z napędem przednim z lokalizacją poprzeczną silnika, maszyną czteroosobową i przednie zawieszeniem MacPhersona. Trzy litrowy silnik Duratec ma sześć cylindrów (w kształcie litery V), 24 zawory, a zatem dwa wałki rozrządu w każdej głowicy blokowej. Hamulce na Ford Taurus z dysku kombi na wszystkich kołach, a ABS są wymienione na liście dodatkowego sprzętu.
Pomimo braku specjalnych rozkoszy projekt jest dość nowoczesny. 7 punktów.
Przydatność do rosyjskich warunków
Na naszym rynku sprzedawana jest europejska modyfikacja Forda Taurusa, którego wyposażenie oświetleniowe jest w pełni zgodne z wymaganiami krajowymi. Ponadto samochody dostarczane do Rosji oprócz immobilizera są również wyposażone w alarm bezpieczeństwa. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że nawet przedział opony zapasowej umieszczony pod podłogą w bagażniku jest zablokowany!
8 punktów.
Wygoda w kabinie
Nieprawidłowy pchnięcie Amerykanów dla wygody stał się językiem w języku. I pod tym względem Ford Taurus jest z pewnością synem jego rodziców. To prawda, że \u200b\u200bróżnica między komfortem a luksusem w kabinie nie będzie dla ciebie trudna do drewnianych paneli, tylko dość demokratycznego plastiku. Ale nie zapominaj, że w ich ojczyźnie Byk jest samochodem dla dość szerokiego kręgu konsumentów. A przeciętny Amerykanin nie jest przyzwyczajony do zaprzeczenia sobie ani w skórzanej tapicerce, ani w tej samej kontroli klimatu i mistrzowie CD, nie wspominając o różnorodnej automatyzacji oświetlenia salonu i innych uroczych małych rzeczy.
9 punktów.
Ergonomia
Z wyjątkiem regulacji kąta tyłu, wszystkie ustawienia fotela kierowcy są wyposażone w dyski elektryczne. (Takie rozwiązanie często występuje na amerykańskich maszynach. Główna zaleta prędkości dopasowania.) Lokalizacja organów zarządzających nie powoduje skarg. Być może tylko przyciski sterowania tylnym oknem nie powiodły się (ukryte pod prawą kierownicą).
Z przodu i z tyłu jest wystarczająca ilość przestrzeni życiowej z nadmiarem z przodu i tyłu, a tył tylnego siedzenia opiera się bezpośrednio na poduszce, tworząc równomierną platformę ładunkową. W przedziale bagażowym możesz otworzyć właz jako całość, lub możesz podnieść tylko szkło, aby szybko rzucić tam coś światła. Podłużne podpory ładunku na dachu są wyposażone w poruszające się poprzeczki, do których można naprawić obciążenie, aby właściciele Forda Byku już skończyli bagażnik.
9 punktów.
Bezpieczeństwo
Para przednich poduszek, trzypunktowe pasy z cewkami bezwładności czterech pasażerów i pasek na środku siedzących za sobą, w rzeczywistości belki ochronne i wszystko, co szczyci się Byk. Nie ostatnie słowo zapewniające bezpieczeństwo, ale także coś.
7 punktów.
Dynamika
Potężny trzy litrowy silnik i zaskakująco inteligentna automatyczna pudełko sprawiają, że Ford Taurus jest bardzo mobilny. Samochód zegarowy. Dostaje się wrażenie, że wagon po prostu nie siedzi w miejscu. Warto wydać hamulec, a samochód zaczyna się bardzo radośnie toczyć bez dotyku gazu. A kiedy naciskasz pedał, Byk, krzycząc na krótko gumą, odrywa się jako pies. Kiedy dodajesz do gazu w ruchu, samo pudełko, bez wahania i bez oczekiwania na zginanie z Kik-Dowan, skacze na zmniejszony bieg.
Hamulce z dobrym i wyraźnie dawkowanym spowolnieniem również okazały się dość rozstającym charakter maszyny.
9 punktów.
Cechy shodal
Ford Taurus nie podrażnia charakterystycznego rzutu dla dużych amerykańskich samochodów. Najwyraźniej dotknięto dostosowanie na rynki w Europie. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie, zawieszenie zachowuje się bardzo przyzwoite i pokazuje luz tylko w szybkich zakrętach, kiedy tylne koło zaczyna spotykać się dość wcześnie. To samo zachowanie nie jest przestępstwem, ale jednocześnie istnieje chęć utraty prędkości na Byku. Dlatego kręte ścieżki nie są jego żywiołem, samochodem przez cały czas chcę wyrwać się z operacyjnej przestrzeni nowoczesnej autostrady.
Dodatkowym argumentem na korzyść tego jest dość ostra kierownica, która jest dość wygodna tylko z małymi i średnimi kątami obrotu. Ponadto informacje zwrotne całkowicie znikają na sile sterującej pozostaje takie same.
7 punktów.
Streszczenie
Ogólnie rzecz biorąc, Jankesi zrobili bardzo żywe wrażenie nudnego samochodu. Z tak niespokojną postacią musiałby wziąć udział w starym europejskim uniwersytecie, gdzie nauczałby się dobrych manier ... kontrolowalności. Ceny nie byłyby ...
 
Alexander Stolyarov
Zdjęcie Alexei Skirdov
 

Źródło: Samochody