Test Drive Audi A6 Avant Od 2011 uniwersalny

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limuzyna

Oto okazja, aby powrócić do tematu zrównoważonej popularności w naszym kraju organów Sedana. Na tydzień Limuzyna Audi A6 2.4 pojawiła się do dyspozycji autopilota, w parę awantów. Nic specjalnego i ekskluzywnego - tylko Niemcy nie używają terminu sedana, wolą dzwonić do takich samochodów limuzynowych.
Tak się wydarzyło, że tydzień upuścił kłopotliwy i regularnie musieliśmy wyjść poza miasto na duże odległości - w rezultacie objęliśmy odległość równą podróżowaniu do Petersburga iz powrotem. W tym czasie stale zmieniając kierownicę, możliwe było pełne oceny dwóch samochodów. Chociaż porównanie nie jest całkowicie poprawne - Sedan A6 reprezentuje rok modelu 2001 i awantem przez cały rok starszy. Limuzyna Audi A6 poszła do nas w tak zwanym rosyjskiej pakiecie - oznacza to zwiększone zawiesinę, zwiększoną odprawę i inną gumę. W rezultacie okazało się, że jest znacznie smasyta niż wagon. Tak, i stoi na drodze trochę więcej.
 
(+) Wyposażenie sedana jest trochę bogatsze, jest w nim bardziej różne ładne drobiazgi - elektryczna tylna zasłona okna, ogrzewała tylne siedzenia, bardziej skromne i eleganckie dekoracje wnętrza czarnej skóry. Reszta jest zwykłym Audi A6. Nawet siedziba kierowcy jest tak blisko - jeśli twoja wysokość jest więcej niż 174 cm, będziesz gwarantować delikatnie wcierać prawą stopę o brodę.
(-) Niewiele o zaletę sedanów przed uniwersalnym. W Audi A6 2.4 w kabinie znacznie cichszy niż w Avant. W uniwersalnym, znacznie bardziej wewnętrznym objętości, ale płac na to stale chodzi niesprawny echo zawiesiny. Odpróżnij, nie może nawet potężny system audio z Bose.
(+) Nawiasem mówiąc, samochody Audi tej klasy są instalowane przez systemy radiowe koncertowe lub symfoniczne. W Avant mamy pierwszy, w sedanie - drugi. Pod względem mocy i dźwięku - to samo, ale symfonia, podobała nam się znacznie więcej. Po pierwsze, pokrętło sterowania dźwiękiem w nim po lewej stronie, bliżej kierowcy, a kontrola dźwięku nie odwraca uwagi od drogi. Po drugie, w tym systemie możesz pobrać jedną płytę CD z panelu przednich, podczas gdy uniwersalny musi wspiąć się do bagażnika i zmienić płytę CD w zmieniaczu.
(-) Sedan Audi A6 został wyposażony w automatyczną transmisję Tiptronic. Z punktu widzenia autopilota jest minus. Chociaż nie spodziewaliśmy się od samochodu słabszym (wbrew naszym awantem), silnik dynamiki przyspieszenia huraganu, wszystkie takie same Tiptronic z silnikiem 2,4 spowodował pewne rozczarowanie. W mieście maszyna jest oczywiście wygodniejsza. Ale nawet - do czasu. Pauza między ostrym naciśnięciem pedału przyspieszenia a początkiem intensywnego przyspieszenia jest tak duża, że \u200b\u200bpraktycznie nie pozwala na ostre wyprzedzanie przez lewą pasek, gdy porusza się raczej gęsty przepływ. Ale antidotum został dość szybko, chodzi o to.
(+) System Tiptronic umożliwia ręcznie przełączanie przenoszenia, a podczas pewnych umiejętności zmniejsza wady pistoletu maszynowego.
Wyświetlacz informacyjny jest stale wyświetlany w trybie pracy skrzynki. Jeśli jedziesz w trybie automatycznym, wskaźnik D świeci się, gdy tylko pokrętło zostanie przetłumaczone na prawo, w trybie ręcznym, na wyświetlaczu świeci się liczba odpowiednich transmisji. Klikając selektor skrzyni biegów, znaleźliśmy ciekawy wzór: w doznach, które jedziemy na czwartym biegu - prędkość, prędkość silnika - wszystko odpowiada. Włączamy tryb ręczny, a cyfra zapala się na tablicy wyników 5. Zdaliśmy sobie sprawę, że maszyna stale na jednej transmisji jest wyższa niż chcę, i opracowaliśmy taki styl jazdy: przed rozpoczęciem intensywnego podkręcania, prawie jednocześnie z Rotacja kierownicy, skrzynia biegów jest tłumaczona przez jeden ruch na prawo w dół, na obniżonej biegu. Jednocześnie naciśnij pedał gazu, aż się zatrzyma, a natura samochodu zmieni się dramatycznie. Teraz zachowanie Sedana A6 jest praktycznie równe zachowaniu silniejszego awantu z pudełkiem ręcznym. Przynajmniej udało nam się łatwo jeździć na mieście w pakiecie i nadążamy ze sobą.
(-) To jest to, co szczerze zniknęło, więc jest to średnie zużycie paliwa na sedanie. Liczby na wyświetlaczu były stale tańczone w granicach 21,2 - 21,8 l / 100 km. Konsumpcja znacznie wzrosła, gdy pojechaliśmy w trybie ręcznym i całkiem agresywnie - regularnie przełączając się na zmniejszone transmisje. Bardziej ekonomicznie paliwo spędzane automatycznie. Numery te są wynikiem tygodniowego ciasta samochodu i, ukrywamy go trochę dłużej, może możliwe byłoby wybranie trybu optymalnego i pokrojonej do 20 l / 100 km. Ale nadal jest dużo. Pozornie żarłoczny awant z jego 12--15 l / 100 km był w oczywistej wygranej.
(+) W sedanie zaskakująco duży pień. Gdy zewnętrznie mała pokrywa płynnie wyjeżdża, ogromna jaskinia się otwiera, w którym można swobodnie umieścić trzy lub cztery największe walizki. Prawda, wysyłka duża ilość bagażu w sedanie nie jest zbyt wygodna - rzeczy muszą pchać głęboko w bagażniku. Aby to zrobić, ciągle musicie się zgiąć, a brud jest stopniowo przenoszony z tylnego zderzaka na ubraniach.
 
Zadowolony z obecności w tylnej kanapie specjalnego okna z przypadkiem dla długich przedmiotów. Wędki lub narciarstwo można zakwaterować w samochodzie bez niedogodności dla pasażerów, ale biorąc pod uwagę fakt, że można teraz zakwaterować tylko dwie osoby.
Audi A6 Avant jest już 20 000 km na Audi Avant Speedometer. Nie ma jeszcze żadnych problemów, zwłaszcza po tym, jak zmieniliśmy koła na 19 000. W rezultacie samochód stał się bardziej odporny na ostrych obrotach z dużą prędkością. Pieniądze są nadal spędzane tylko na benzynę ...

Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"