Test Drive Audi A6 Avant Od 2011 uniwersalny

Audi A6 Quattro 18000 km

Redakcja Audi posiadała pierwszy chrzest bojowy: odbicia w łowienia Eldorado w dolnych czasach Wołgi. Ale przed wyjazdem do długiej podróży - 1,2 tys. Km w jedną stronę - zostaliśmy zmuszeni do odwiedzenia stacji serwisowej.
(-) Natychmiast, gdy tylko Audi wpadł w nasze ręce, znaleziono w nim nieprzyjemny język. Podczas hamowania, przed przystankiem, pedały powstały małe pulsujące wibracje, którym towarzyszy delikatne scubous dźwięki. Co więcej, bardziej wyraźnie objawiono gładką, powolną wolną mocowaniem przy niskiej prędkości. Kilka razy miałem nawet wpływ nieudanych hamulców.
Z przebiegiem samochodu, trochę więcej niż 10 tysięcy km, to zjawisko wydawało nam się bardzo dziwne, a odwróciliśmy się do specjalistów. Według menedżera wydawało się, że był mu znany. Wszystko okazało się dosłownie po pół godziny: po pierwsze, samochód był napędzany przez specjalne stoisko, a potem dzielili windę. Przednie tarcze hamulcowe okazały się mistrzem, nieco zarejestrowanym, czyli, przegrzanie, a w rezultacie nieco behawioralny. W rezultacie bić mały dysk. W tym przypadku nie ryzykowny, w sprawie skuteczności hamowania prawie nie wpływa, ale było nieprzyjemne do jazdy i musieli się zmienić.
W odpowiedzi na pytanie, czy 10 tys. KM będzie krytycznym limitem dla dysków hamulcowych, specjaliści Centrum Avtospec zasugerują, że była to konsekwencja wielokrotnego ostrego chłodzenia po intensywnym hamowaniu, na przykład w basenie lub zlew. Co mogło się wydarzyć po napędach testowych prezentacji zimowych, podczas których gości i dziennikarze jechali samochód na limicie możliwości. W celach informacyjnych - ten sam problem wzrósł i z innym Audi S8, który mieszka w garażu Kommersant.
(-) Podczas aktywnej operacji (nie nas) zużycie paliwa w mieście podszedł do krytycznego rysunku - 16,8 l / 100 km. To jest, jeśli wierzysz na informacje o komputerach podróży. Trasa Audi okazała się mniej żarła i spożywała średnio 11,2 litra AI-95. Było miło, dopóki nie pojechaliśmy do regionu Tambav, gdzie cena za dziewięćdziesiąt piąta była świeciła na pierwszym tankowaniu - 9,5 rubli. Dla litra! Wszystkie marzenia o oszczędnościach natychmiast odparowano.
(+) Centralna podłokietnik między przednimi siedzeniami jest świetna w mieście - ze względu na fakt, że często jest napisany w pudełku, możesz wypełnić zdrowy bump na łokciu. Ale na autostradzie jest to bardzo przydatna rzecz - ręka nie podoba go w stanie mieszaniny, aw małym schowku do rękawiczki niezbędne małe rzeczy są doskonale umieszczone.
(+) Napęd na cztery koła udowodniło samą stronę. Po pierwsze, na mokrej autostradzie pod ulewnym deszczem. Nasi koledzy, przemieszczając się z dumnym widokiem na BMW 750, starannie upuściły prędkość do 100 km / h, podczas gdy Audi A6 Kattro Closy trzymał się raczej śliskiego asfaltu przez wszystkie koła i spokojnie pojechaliśmy 150 km / h. W rezultacie załoga autopilota przybyła do stolicy o prawie 2,5 godziny szybsza.
Wagon pewnie czuł się na wiosce - nikt nie leży od ciągnika z ciągnika, ale pojechać niemal do samej wody, do miejsca umieścić go z wczoraj, to było dość siły dla Audi.
(+) Udało nam się docenić składane tylne siedzenia. Pozwoliła przygotować się do połowów i dokładnie. Podczas gdy nasi koledzy znaleźli się spękać i zebrali przędzenia, opierając się z pnia prostych sedanów, po prostu wyjmowaliśmy prawie trzy metrowy pręt przez piąte drzwi.
(-) W ciągu całego tego czasu AUDI nie wymagał dodatkowych niemowląt gotówkowych - wszystkie wydatki były związane tylko z nabyciem benzyny. Chociaż nie, potrzebowała gumowego dywanu na długą podróż. Nie chciałem brudny dywan z brudnymi rzeczami i trofeami łowiecką. Pakiet standardowy, niestety, taka przydatna rzecz nie jest wliczona w cenę. Dla marki musiałby zapłacić około 100 $, ale byliśmy dość kosztem dla Zhigulevsky za 15 USD.
Tekst Nikolai Kachurin, Andrei Timofeev, Zdjęcie Alexey Ilyin, Dmitry Nowokreschenov

 

Źródło: "Autopilot"