Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Audi A6 2005 - 2008

W dobrze zasłużonym odpoczynku

Inteligentny nie pójdzie na górę. Zrobi to znane powiedzenie. Zgodnie z tym działa nowy Allwood. Zje górę. I zrobi to bardzo szybko.

Nostalgia
Niedawno jego twarz została spalona przez słońce i wiatry. Był młody, muskularny i jest gotowy iść z tobą do przełęczy górskich. Teraz Ollroud stał się zupełnie inny. Nie, wciąż ma proch w proszku, ale bezczelność w jego spojrzeniu i lekkomyślność zmniejszyły się. Wyrósł wyraźnie o długości o 124 mm, był szerokość o 10 mm i wygląda na znacznie starszą. Ulga mięśni pod całkowicie cywilnym garniturem z prestiżowym klubowym emblematem Audi w postaci ogromnej kratki chłodnicy chromowanej trapezu nie jest już tak wyróżniająca. Nie pachnie tutaj codziennego treningu, coraz bardziej filiżanki drogiej kawy i cygara rano. A mundur sportowy odkurza w szafie na długiej półce.

Lekko duże lustra, progi, plastikowe niepewne ekspanderie łuków i zderzaki ze stalowymi zlewami ochronnymi są nieco wyróżnione przez potomka pierwszego wszystkiego, co oporne na Audi od najbardziej zwyczajnego wagonu A6 stacji przedniej. Ale wygląda tylko na słabą próbę wsparcia wizerunku poszukiwacza przygód. Musisz przyznać, że samochód z bazą 2833 mm i długimi zwisami będzie siedział jak barka na pierwszych poważnych nierównościach lub pozostawić tam drogie zderzaki. Z całym wyglądem obecny Allwood wydaje się mówić, że trudności tego rodzaju nie powinny już pokonać przez życie służby. Są młode i odważne, takie jak Q7, tutaj są, nawet jeśli błoto jest brudne swoimi ogromnymi kółkami. Jak mówią, mamy drogę do młodych ludzi na całym świecie, starzy ludzie są wielkim szacunkiem.

Nieskromny urok burżuazji
Ale nie tylko nie chcę jechać po pasach, odkrywając granice zdolności między krajami nowego Olrouda, ale generalnie nie mam drogi gdzieś. Więc usiadł w swoim luksusowym salonie, w rzeczywistości w żaden sposób nie różni się od wnętrza zwykłego A6, odgrodzony od światowego zamieszania przy zabarwionych okularach i zrelaksował się do dźwięków jazzu, wylewając się z głośników fajnego systemu audio .

W Niemczech Audi był uważany za maszynę dla nauczycieli wiejskich. Aby pozwolić sobie na obecny A6-Over, nauczyciele ci najpierw musieliby dostać wille na Cote D'Azur i jachty w pobliskich zatokach. Tak, co czasami dużo pieniędzy płacisz tylko za wizerunek i należące do kręgu wybranych ... Jednak w przypadku Allwater nie jest to całkowicie prawdziwe.

Z maniakalnym uzależnieniem, zawsze niezadowolony, nacisnąłem wnętrze i nie znalazłem, na co narzekać. Wygląda na to, że mistrzowie z Ingolstadt nakładali się na każdy szczegóły tak zamyślone i cierpliwie jak Karl Marks. Okazało się, że stylowo, jakościowo, wygodne i, w przeciwieństwie do dzieł teoretyków komunizmu, wcale nie jest nudne. Drewniane wkładki wcale nie były produkowane w fabryce plastmass, profil siedzeń jest doskonały, zakres regulacji jest wyczerpujący. Uchwiana i otwiera się przyciskiem. Drobiazg, ale ładny. Być może komunikowanie się z terminalem MMI odpowiedzialnym za ustawienia większości pokładowych systemów samochodu nie jest zbyt łatwe. Ale w porównaniu z napędem AI-Drive Beamwagh wszystko jest o wiele bardziej zrozumiałe i logiczne. Co więcej, Audi bardzo dobrze zna język rosyjski.

Nie tylko mówi w wielu językach i dba o kierowcę, ale ten sprytny mężczyzna doskonale pamięta swoje rodzinne obowiązki. Na tylnej sofie nie będzie uważnie trzema zdrowymi mężczyznami. W końcu długość Ollroud nie dociera do przedstawicieli klasy reprezentatywnej dla wszystkich. Tak, a w bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla klubów golfowych. A wcześniej objętość przedziału ładunkowego była dość duża, a teraz wciąż wzrosła o 110 litrów. Tak więc ze złożonymi tutaj tylną sofą można łatwo umieścić dwa rowery. Do przymocowania różnych małych rzeczy i torb zapewniane jest poruszanie się po partycjach prowadzących. I wreszcie, jak kremowa róża na torcie, aby nie nadmiernie odcenić, piąte drzwi zamyka się przyciskiem. Nacisnął, czekał trzy sekundy i wszystko. Nie życie, ale bajka.

Praktyczne rozwiązanie

Oddzielna kontrola klimatu jest zawarta w podstawowym sprzęcie

Możesz wybrać żądany tryb zawieszenia powietrza za pomocą terminalu MMI. Ale wszystko jest jasne i proste

Schotka jest duża i dla wygody ma kilka działów

Tył sofy można złożyć w części, ale podłoga nie jest równa nawet

To, że jest zasłona ze słońca, jest ładna. Ale fakt, że musi obniżyć ręce, nie jest zbyt

Pomimo ogromnego dysku jest tylko doktryna

To nie wystarczy
Ale przycisk włączania wielu niskich transmisji, które znajdowały się w niektórych wersjach pierwszego Allwood, ja, bez względu na to, jak bardzo się próbowałem. Taki wyposażenie plebejów nie ma naszego arystokraty. Pozostało tylko zawieszenie pneumatyczne i napęd na pełne koło z samozwańczą różnicową Thorsen. I nadal możesz samodzielnie zmienić prześwit. Tylko wtedy, gdy wcześniej można go zwiększyć do 208, teraz do 185 mm. Zasadniczo, nie tak mało, ale wciąż przerażające jest parkowanie na chodnikach: z powodu tak długiej bazy i spojrzenia na brzuch uderzysz na granicę.

Jednak właściciel tego samochodu będzie musiał znacznie częściej jeździć po kraju, na przykład do domu w budowie lub po prostu natury. Tak więc, gdy zainstalujesz maksymalny prześwit na wyboistej drodze, z w pełni wybranymi ruchami zawieszenia pójdzie bardzo ciężko. Moje biedne zęby z niefortunnymi pieczęciami miały ochotę. Więc jeśli nie chcesz spędzać czasu na nieplanowanej wizycie u dentysty, lepiej pełzaj z dziury do dziury.

Ochrona Cartera w fabryce Allwood i nie wymaga dopłat

Zupełnie inna rzecz, jeśli podkład jest stosunkowo płaski. Możesz zainstalować komfortowy tryb zawieszenia z prześwitem 140 mm, a następnie Ollroud jest imponująco, nawet w Ameryce, jak statek na poduszce powietrznej, leci wzdłuż drogi, nie zauważając wszelkiego rodzaju drobnych rzeczy pod kołami.

Główne siedlisko
Krótko mówiąc, wygodniej jest podróżować nawet drogami na tym Ollroud, a co najważniejsze na asfalcie. I tutaj będzie więcej niż grał przez cały czas, który przegrał z SUV -em, nie wspominając o prawdziwym jeepie na linii. Nie tylko w przypadku żadnego z jego silników, ten audi jeździ szybciej niż 200 km/h. Jest prawdziwym zjadaczem kilometrów. Po przejechaniu prawie 500 mil w trzy i pół godziny, wcale nie byłem zmęczony. Jakby przed telewizorem siedział z piwem i frytkami. Szele opony jest prawie niesłyszalne, byłem również odizolowany od hałasu silnika.

Ale 255 koni, być może optymalny 6-cylindrowy silnik o objętości 3,2 litra dla nowego Olrouda, nie może zapomnieć o ich obecności. Siedemdziesiąt na prędkościomierzu lub sto siedemdziesięciu, aby wyprzedzić, że wystarczy nacisnąć pedał gazu silniejszego, a ten, który był przede wszystkim, po kilku sekundach, już znika w lusterkach wstecznych. To prawda, że \u200b\u200bmusisz jednak zobowiązać maszynę do pracy w trybie sportowym. Zwykle tak naprawdę dba o zachowanie karku, a transmisja zmienia się bardzo płynnie i nie trafia tak szybko do niższych. W celu relaksu, co jest potrzebne, ale jeśli chcesz wstrzykiwać adrenalinę do krwi, zdecydowanie musisz wybrać tryb sportowy lub ręczny.

Nawiasem mówiąc, w Allwood skrzynia biegów nie są w ogóle instalowane dla piękna w celu przyciągnięcia nieudanych Schumacherów, ale wyłącznie w przypadku. W obowiązkowy sposób Testronics przechodzi od kroku do kroku natychmiast, najpierw. Po drugie, nie musisz usuwać rąk z kierownicy podczas przełączania. Dlaczego potrzebujesz tak ekstremalnych? Tak, sama obsługa samochodu jest doskonała i szybko przekręci, to prawdziwa przyjemność. Nawiasem mówiąc, przy prędkościach powyżej 120 km/h, prześwit dróg zmniejsza się do 125 mm, co zwiększa i tak już doskonałą stabilność kursu walutowego dużego Audi. Poprzednik mógł również spaść, ale tylko do 140 cm, a jego sztywność ciała była o 30% mniejsza. Poczuj różnicę? Samochód najnowszej generacji został przeciągnięty dokładnie pod szybkim sportowym jazdą wzdłuż autostrady.

W rezultacie zarządzanie Ollroud nie jest gorsze niż w przypadku wyłącznie autostrady A6-Audit, oprócz plastikowego zestawu do ciała, o każdej porze roku masz samochód bardziej przygotowany do jazdy asfaltowej. Za co Ceteris Paribus (napęd pełny, karabin maszynowy, silnik 3,2 litra) będziesz musiał zapłacić 4000 USD. Jakby trochę. Więc tak jest. Ale jeśli wcześniej Olrud można kupić za 66 000 USD, teraz kosztuje co najmniej 76 019 USD. Po dodaniu jeszcze mniej niż tysiąc zielonych, możesz kupić duży, wygodny, prestiżowy jeep. To prawda, że \u200b\u200bten bandyta nie wejdzie w każdy garaż, ma sprężynowe zawieszenie i silnik wysokoprężny w bazie. Ale to być może wszystko, co jest gorszy od Ollrouda.

Jeszcze jeden

Było ich trzy, były cztery. Mówimy o silnikach nowego Ollrouda. Nadal są dwie benzyny. Ale 2,7-biturbo dało sobie bardziej modny silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, objętością roboczą 3,2 litra i pojemnością 255 litrów. Z. 50 koni stało się mocniejszych litrów V8 4,2. To prawda, że \u200b\u200bza samochód o mocy 350 koni mechanicznych będziesz musiał zapłacić dużo 96 706 USD. Istnieją teraz dwa silniki wysokoprężne. Są to zupełnie nowe o pojemności 180 koni mechanicznych o mocy 2,7 \u200b\u200blitra i 3 litra w 233 litrach. Z. Oba są wyposażone w filtry anty -i -i -hawk i nie pojawią się w nas wcześniej niż jesień, więc ceny dla nich są nadal nieznane.

ZA

Wysoki poziom wyposażenia i wykończeń, przestronny i wygodny salon, wygodne w trybach standardowych zawieszenie, doskonałe obsługa, silniki trakcyjne, bogata lista dodatkowego sprzętu
PRZECIWKO

Twarde zawieszenie w trybach i winda, wysoka cena, mierna geometryczna zdolność krzyżowa

Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

Wspólne dane

Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (5/5)

Wyposażona masa, kg
1750 (1820)

Długość x szerokość x wysokość, mm
4934x1862x1519

Baza, mm
2833

Przedni/tył, MM Track
1596/1587

Trunk Volume, L.
565/1660

Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7.7 (6.3)

Prędkość, km/h
240 (250)

Zużycie paliwa, l/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)

Pojemność zbiornika paliwa, L
80

Silnik

Lokalizacja
Przód poprzecznie

Projekt
benzyna, w kształcie litery V, 6-cylindrowy (8-cylindrowy), 4 zawory na cylinder, 2 górne wałki rozrządu

Objętość robocza, SMZ
3123 (4163)

Power, L.S. w RPM
255/6500 (350/6500)

Moment obrotowy, kgsm na obrotach
33,6/3250 (44,8/3500)

Podwozie

Jednostka napędowa
Ciągłe pełne

Przenoszenie
Automatyczne 6-st.

Zawieszenie
Niezależne, pneumatyczne z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorami gadów

przód
na podwójnych trójkątnych dźwigniach poprzecznych

za
Mollycent

Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem

Hamulce
Dysk z przodu są wentylowane (wszystkie wentylowane)

Opony
255/55 R17 (245/45 R18)

Samochód
od 0,66 $/km

Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov

Źródło: Magazyn kup samochód [14/2006]