Test Drive Audi A6 Od 2011 Sedan
Pierścienie Bractwa
Na szóstek z Audi Drive jeden ACESW ratingu chłodzenia Audi, tylko Mercedes i BMW tracą. W tym względzie ceny samochodów z czterema pierścieniami na okapie są dość wysokie. Jednak ci, którzy chcą mieć dobry niemiecki samochód z wielką przyjemnością Kupić używane Audi A6 pierwszej generacji, która wytworzyła dość krótko - od 1994 do 1997 roku. Ponadto model ten nazywa się jednym z najlepszych Audi w całej historii firmy.
W rzeczywistości Audi A6 z pierwszej generacji jest tylko modernizowany Audi 100 próbki z 1990 roku, który otrzymał po snyszylowaniu do wszystkich innych zmian również zupełnie nową nazwę. Ale wszystkie stare zalety zaoszczędzonych. Wśród niewątpliwych zalet Audi A6 pierwszej generacji, doskonale wykonane ciało wieczyste, doskonałe silniki, a także proste i cholerne niezależne zawieszenie, które można naprawić niezależnie lub w najbliższej usłudze. Oczywiście niemożliwe jest przeszedł fakt, że Audi A6 wyposażony w słynny system pełnej jazdy. Jednak wszystko w porządku.
Audi wykonany po 1988 r. (Niezależnie od modelu), a ciało powinno być wszystkim w doskonałym porządku. Faktem jest, że od lat 80. samochody te mają wyłącznie ciała ocynkowane, które są w stanie wytrzymać korozję bez żadnych problemów. Jeśli są co najmniej małe ogniska rdzy, to jest to pierwszy znak, że maszyna wcześniej wpadła w wypadek, a następnie został przywrócony daleko od najlepszych. W przyszłości takie odnowione elementy dysprzeczy mogą dostarczyć wiele kłopotów. Tak, a dzięki dalszemu odsprzedaży samochodu (nie wszystko, ponieważ życie jazdy na tym samym)) zardzewiałe elementy mogą przerażać nabywców lub poważnie spowolnić.
W przeciwieństwie do Audi 100 próbki 1990-1994, który może być prawie pusty (czasami nawet przednie okna nie mają napędów elektrycznych), AUDI A6 w wersji podstawowej został wyposażony w minimalnie niezbędny zestaw dodatków. I najczęściej, oprócz szklanek okularów (przynajmniej przynajmniej) z lusterami, istnieje również system klimatyczny. Ponadto nie jest to proste, ale z możliwością oddzielnej regulacji temperatury powietrza dla kierowcy i pasażera przednim.
Nie gorszy niż benzyna
AUDI A6 z pierwszej generacji, pomimo jego krótkiego życia (przypominamy sobie, że na przykład taki model istnieje zaledwie trzy lata), wyposażony w raczej szeroką gamę silników. I nie tylko benzyna, ale także diesel. Najsłabszym karmieniem silnika z napędowym paliwa wynosiła 1,9 litra o pojemności 90 KM. Wyznanie, koni te wyraźnie brakuje tak dużej i ciężkiej maszyny. Jeśli chcesz mieć silnik wysokoprężny, lepiej odwrócić spojrzenie na 2,5-litrowym 5-cylindrowym jednostce. Zdarza się dwa typy: 115 KM. i 140 KM. Ostatni silnik zasługuje na najbardziej płaskie recenzje, ponieważ wykonał niesamowicie dynamiczną maszynę Audi A6 - podkręcanie do stu mniejszej niż 10 s. I to jest samochód diesel!
Według specjalistów konserwacji samochodów Audi, silniki wysokoprężne (w tym 1,9 litra) są bardzo niezawodne. Należy jednak pamiętać, że za ich diagnozę, musisz iść tylko na markowym stacji serwisowej, a nie w zwykłych warsztatach. W przypadku kompetentnych kontroli może potrwać około 30 dolarów, ale lepiej jest zapłacić, ponieważ naprawa nowoczesnych silników Audi Diesla będzie kosztować ogromną kwotę (chociaż możliwe jest, aby przynieść silnik 2,5-litrowy do śmierci naturalnie przez Archus Poster - Jego zasób jest oceniany o ponad 500-700 tys. Km.).
Silniki benzynowe A6 mogą wynosić 4-, 6-, a nawet 8-cylinder (AUDI 100 wyposażony w kolejny 5-cylindrowy silnik, ale po snyszylowaniu, urządzenie zostało podjęte decyzję o usunięciu z produkcji). Słabszy był 2 litr cztery, zwykle wybitny 115 KM, chociaż można znaleźć samochody i zupełnie martwy 101-silny silnik. Pomimo całego sceptycyzmu o niewielkiej liczbie koni należy zauważyć, że 2-litrowa jednostka 8 zaworowa stała się przed najlepszą stroną ze względu na jego niezawodność, bezpretensjonalność i konserwację - części zamienne do niego są stosunkowo tanie i Używane silniki demontażowe są nadużyciami. Tak, a koszt serwisowania takiego samochodu jest zwykle niski. Na przykład, wymiana uszczelki głowicy cylindra będzie kosztować około 25 USD wraz z pracą (V6 wynosi trzy do czterech razy droższe). Istnieje kolejny 1,8-litrowy 4-cylindrowy silnik z 20 zaworami o pojemności 125 KM, który może być również zalecany dla miłośników spokojnej i rekreacji.
Jeśli chcesz mieć więcej lub mniej szybkiego AUDI A6, lepiej szukać wersji z silnikiem V6. Jest sześć setek, które umożliwiają w pełni doświadczenie piękna posiadania takiego prestiżowego samochodu jako Audi. Pod maską A6 możesz spełnić trzy wersje silnika V6. Jeden z nich ma objętość 2,6 litrów i moc 150 KM Jest to już wystarczająco, aby nie rozkwitać z powodu braku koni. Co więcej, wielu uważa go właśnie w dokładnie 2,6-litrowej jednostce najbardziej optymalnej pod względem ceny / energii / kosztów operacyjnych. A poza tym istnieje wiele takich samochodów na rynku wtórnym, i jest wiele do wyboru. Istnieją jeszcze dwa agregaty 2,8 litrów. W pierwszym roku produkcji A6 miał 174 KM, aw drugiej połowie 1995 roku, bardziej nowoczesny silnik z 5 zaworami na cylindrze zaczął być zainstalowany na samochodach, który został już odkryty o 193 KM.
Mam wszystko, co mam!
Do kogo nie wystarczy i 193 konie, może ryzykować i kupić bardzo interesujące naładowane pojazdy. I było kilka opcji. Tak więc, najpierw na podstawie Audi 100, samochód został wykonany zwany S4, wyposażony w 5-cylindrowy silnik o objętości 2,2 litra z turbosprężarką o pojemności 230 KM. (Więc pierwszy S4 pojawił się z modelu 100, a nie z A4). Ale w 1995 r. Uwolniono zaktualizowaną wersję samochodu o dużej mocy już pod nazwą S6. Takie maszyny mają silnik V8 z 4,2 litra o pojemności 280 KM. Ponadto Niemcy zebrali w małych ilościach Audi S6 plus z 4,2-litrową pojemnością silnika 326 KM Ostatnia modyfikacja znajduje się w sprzedaży jest bardzo trudna, ale S6 (jak najstarszy S4) na naszym rynku wtórnym nie jest taka wyłączna. Ale co jest najciekawsze, ceny tych maszyn nie są znacznie większe niż zwykłe A6 z 6-cylindrowymi silnikami.
Ale to nie znaczy, że konieczne jest rzucenie wszystkiego i biegu, aby znaleźć dokładnie naładowany Audi. Tutaj zasada powinna działać siedem razy dla mnie i tylko raz jeszcze raz. Kupowanie silnie używanego audi s6 pierwszej generacji teraz (przecież wiele lat ma już wiele lat i ma odpowiednią przebieg), należy rozumieć, że ta rakieta może w dowolnym momencie wymagać przyzwoitych środków do naprawy Silnik, skrzynia biegów itp i nie mówić, że osiem 4,2-litrowego, który poszedł do S6 z większego A8, jest bardzo niezawodny i jest w stanie pracować ponad 500 tys. Km. Ten Audi A8 może kupić na mniej więcej spokojnej jazdy z profesjonalnym jazdą kierowcy. A S6 został podjęty wyłącznie dla jazdy agresywnej i prędkości. I więcej na wszystko! A gdy silnik stale stosuje się 100%, jego zasób nie może przekraczać 100 tysięcy km. Naprawa naładowanego silnika stoi astronomiczne pieniądze. Tak, to nie tylko silnik. Do S6 wiele szczegółów nie nadaje się z zwykłego A6. Cena części zamiennych do naładowanych samochodów może być po prostu nieprzyzwoita. Na przykład, zestaw sprzęgła ciągnie na 400-500 USD, oryginalny amortyzator kosztuje około 350 USD, a na markowe klocki hamulcowe (inne na S6 lepiej nie umieścić), proszony jest o 220 USD.
Życie usługi bardziej spokojnych silników V6 objętości 2.6 i 2,8 l jest znacznie większe. Kupując samochód, konieczne jest usunięcie górnej pokrywy silnika (tzw. Płytki) i sprawdzić, czy olej znajduje się w obszarze między głowicami cylindrów. Jeśli tak, to jest zły znak. Być może taki silnik ukochany jedną ze swoich głowy. Ogólnie rzecz biorąc, silniki Audi uwielbiają jeść olej, ale jeśli jego konsumpcja przekracza litr przez tysiąc km, prawdopodobnie zastąpi prowadnice zaworów (po 300-400 tysięcy kilometrów). Ta przyjemność nie jest tania, ponieważ do pracy i części zamiennych będą musiały dać około 1000-1500 $, w zależności od stromości usługi. Należy również zobaczyć, czy uszczelki głowic cylindrów nie płyną. Czasami ich prosta wymiana nie wystarcza ze względu na fakt, że przez jeden lub inny powodów głowa była trochę zgnieciona. Wyrównanie płaszczyzny docelowej kosztuje 300-500 USD. Przyzwyżny koszty oczekują właściciela i jeśli pękł się kolektor dolotowy. Praca nad jego wymianą wynosi zazwyczaj około 60-100 USD, ale teraz zakup nowej części wyciąga z portfela ponad 800-1000 USD (na demontażu może być stosowany za 350 USD).
Po zakupie samochodu konieczne jest umieszczenie nowego pasa rozrządu (w Rosji lepiej zmienić ją co 60-70 tys. KM). Wymiana pasa wraz z zestawem rolek i pompy będzie kosztować około 350-400 USD. Zaleca się również w przybliżeniu co 30-40 tys. KM, aby umyć wtryskiwacz (100 USD). Nawiasem mówiąc, możesz dać jedno zalecenie. Jeśli w zimie występują problemy z zimnym startem, najprawdopodobniej nie chodzi o żadnych czujników elektronicznych (są również czasami niepowodzeniem). Czasami wystarczy, żeby zadzwonić do usługi Audi i ponownie skonfigurować komputer.
Legendarny Quattro.
Znaczna część pierwszej generacji A6 ma pełny system QUATTRO z samozabezpieczonym różnicą Torsen - ten schemat od lat 80. ubiegłego wieku stał się wizytą Audi. Jeśli nie wchodzisz do teorii, można zauważyć, że ogromna zaletą różnicowej trzęsienia jest chwilową transmisją momentu obrotowego z przednich kół do tyłu. I nie jest to prowadzone na początku poślizgu, ale nawet przedtem (Torsen reaguje na zmiany w warunkach sprzęgania). Działanie samochodów na wszystkie koła kosztuje trochę więcej niż normalnie. Na przykład, tylna zawiesina w takich samochodach jest dość skomplikowana i ma wiele cichej bloków, które co kilka lat musi zostać zmienione (około 300-450 USD). Tak, a także może nadal nosić pchnięcie regulacji tylnych koła (kolejne 120-200 $ z pracą). Jeśli chodzi o bardzo system pełnej napędu, jest niezwykle niezawodny. I nawet jeśli w różnicy pojawił się mały buzz, często wystarczy wlać specjalne płyny.
Maszyny napędowe z przedniego koła mają proste tylne zawiesinę ze stalową wiązką i dwoma cichymi blokami. Wymiana tych ostatnich kosztuje około 80-150 USD. I jest tam bardziej, w ogóle nie ma nic. Tak, a przednie zawieszenie jest również najprostsze - tylko jedna dźwignia z baletoodpornym, co jest ponad 120 tys. Km. Oryginalna markowa stacja serwisowa może kosztować ponad 250 USD, ale w sklepach znajdują się dobre niereryginalne części do 90 USD (zdecydowanie zaleca się, aby nie kupić części chińskich, tajwańskich, włoskich i hiszpańskich - lepiej jest zatrzymać wybór markowe z Lemferder i TRW). Silent-block dźwigni na dróg europejskich jest w stanie pracować ponad 150 tys. Km. Czasami chwyta go tylko o 50-70 tysięcy, co jest również całkiem dobre (wymiana 40-80 USD). Częściej częściej (raz w 30-40 tys. Km) musi ustawić nowe tuleje stabilizatora stabilności poprzecznej (30-50 USD z pracą). Być może jedyną rzeczą, która jest trochę zdenerwowana w wisiorek Audi A6 z pierwszej generacji, jest amortyzatory, na naszych drogach często zawodzą (ale przez 1-1,5 lat ich wystarczy). Jakie amortyzatory kupić, każdy decyduje się - teraz na rynku jest zarówno najbardziej zwykły, jak i zbyt niezawodny i sportowy gaz z możliwością dostosowania sztywności.
Tekst: Dmitry Gaidukevich
Źródło: MKMobile Magazine [07.03.2005]
