Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Podstawowy element

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 i silnik 3.2 FSI
Pierwszą prezentację Audi A6 Allroad Quattro AI została wspaniale pominięta, ale teraz, gdy model pojawił się na rosyjskim rynku, byłem w stanie spokojnie na to spojrzeć, spadając dziesięć dni. Jednocześnie ocena jego zalet w porównaniu z A6, z którymi przeniósł się do Allod, i który został wyposażony w ten sam silnik i ten sam markowy system napędu koła. Muszę przyznać, że oba samochody doszło do ich upodobań. Zgodnie z cechami biegania, według prawdziwego kierowcy, A6 3.2 FSI lubił bardziej. Ale - oto paradoks - gdyby zaoferowano mi wybrać jeden z tych dwóch samochodów, prawdopodobnie wolałbym Allod.
Latać lub jeździć
Na początek muszę zauważyć, że ten silnik o mocy 255 koni mechanicznych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który zdarzyło mi się testować prawie w całym zakresie modeli Audi. Maszyny mniejsze z nim po prostu latają, więcej - po prostu pewnie i szybko podróżują. Jeśli zostawisz moje ulubione silniki Diesla ukochane przeze mnie, trudno jest wyobrazić sobie najbardziej odpowiednią opcję zarówno dla A6, jak i Allrod. Oczywiście z mojego subiektywnego punktu widzenia.
Dla modelu A6 producent oferuje najszerszy wybór jednostek energetycznych - wśród nich jest wśród nich coraz mocniejsze. Ale z 3,2 FSI samochód wydaje mi się najbardziej zrównoważony, gdy jazda, wisiorki, 6 -prędkość automatycznej skrzyni biegów - wszystko to pokazuje skoordynowane dzieło, które jest przyjemne. A maszyna ujawnia wszystkie swoje możliwości - nie ogranicza się, ale także nie przerażająca. Zawsze jesteś pewien koła takiego samochodu. Ponieważ pod prawą stopą - takie uczucie - istnieje niewyczerpane źródło zasilania, które można zrealizować w dowolnym momencie. Piękno systemu FSI polega na tym, że silnik jest w stanie żywo reagować na pedał akceleratora, hojnie podzielić moment i siły w dość szerokim zakresie obrotów, ale jego cechy nie są wygładzone, charakter wybuchowy jest bardzo namacalny. To, co jest szczególnie przyjemne, gdy przyspieszenie lub przyspieszenie niezbędne do wyprzedzania autostrady. I powiem wam, drogi czytelnik, dynamika jest więcej niż imponująca. Trudno mi nawet wyobrazić sobie, gdzie - w prawdziwym życiu, a nie na specjalnych utworach - można tego przegapić.
Ten sam silnik, ale teraz jako podstawowy, na Allroad daje nieco inne odczucia. Nie, samochód jest również w stanie poruszać się po autostradzie, można było szybko powiedzieć. Jest po prostu coraz cięższy, co naturalnie wpływa na dynamikę. A chodzi o nie tylko w dziesiątej sekund, że pozostaje w tyle, gdy przyspiesza do 100 km/h od A6, nadwaga jest zawsze odczuwalna, chociaż silnik radzi sobie z nim dla sumienia. Nie można w jakikolwiek sposób nazwać Audi Allroad 3.2 FSI. A jeśli porównasz jego możliwości nie z A6, ale z wieloma innymi modelami różnych producentów, to tylko kula z dużym bagażnikiem.
Cechy Allroad
Ponieważ rozmawialiśmy już o innych cechach biegów A6, skup się na Allroad. Ten samochód pokazuje dwa, z mojego punktu widzenia, kluczowe właściwości. Na autostradzie, przy dużych prędkościach, cieszy się z gładkości, a na krętych ścieżkach jest w stanie pokazać nawyki dużego samochodu sportowego, pomimo przyzwoitego rozmiaru, trudnego rufy. Najważniejsze jest to, że w każdej sytuacji maszyna zachowuje się absolutnie przewidywalnie. Nie tylko dzięki słynnemu systemowi Quattro. Najwyraźniej trudno będzie znaleźć tak jasne z punktu widzenia kierowcy całego napędu koła w najbliższej przyszłości. W branży motoryzacyjnej istnieje uparta chęć zastąpienia prawie wszelkich połączeń mechanicznych podczas transmisji przez modelowanie komputerowe. Jest to prawdopodobnie tańsze w produkcji i bardziej obiecujące, ale jak dotąd takie próby są zdolne do podniecenia, ponieważ istnieje pośrednik między osobą za kierownicą a samochodem, pewnym bezimiennym programistą, który uważał, że w takiej i takiej sytuacji za taką sytuację samochód powinien zachowywać się w ten sposób. I nie inaczej. W Allroad, pochwała inżynierów z Ingolstadt, nic tego rodzaju nie obserwuje. I wiesz na pewno, że ta tura może zostać uwzględniona w siedemdziesięciu, ponieważ dokładnie w środku tury, gdy rufy prowadzi, będzie wystarczająco dużo momentu na przednich kołach i wyciągną samochód z dryfu. Warto tylko lekko obrócić kierownicę we właściwym kierunku i nie puścić pedału gazu.
Takie z góry ustalenie w zachowaniu maszyny jest oczywiście szczególnie ważne dla śliskiej powłoki. Aby dokładnie przestudiować naturę Quattro, wystarczy ćwiczyć i lepiej - w szkole zastrzeżonej. Wtedy od czasu do czasu jest możliwe, ze względu na zabawę, wyłączyć system stabilizacji ESP, który, nawiasem mówiąc, działa bardzo kompetentnie i poprawnie.
Jeśli przyszły właściciel Audi Allroad zamierza szybko jeździć, lepiej sam wybrać tryb dynamiczny - spośród tych pięciu trybów, które oferuje teraz zawieszenie pneumatyczne. W takim przypadku prześwit będzie minimalny 125 mm, a ciało praktycznie nie będzie się toczyć w Vihi. Komputer na pokładzie wybierze tę opcję, ale tylko wtedy, gdy pośpiesz się z prędkością co najmniej 120 km/h w ciągu dziesięciu minut. Zasadniczo w mieście uzasadnione jest powierzenie wyboru reżimu elektronicznego, zatrzymując się w pozycji automatycznej - radzi sobie z tym, zapewniam, bardzo kompetentnie, zapewniając wysoki poziom komfortu.
Istnieją jednak sytuacje w mieście, kiedy ciało musi zostać podniesione samodzielnie - na przykład podczas przechodzenia przez granice. Tutaj chcę trochę narzekać. W pierwszej generacji przyłóż do zwiększenia prześwitu było prostą rzeczą: nacisnąłem klawisz na panelu przednim raz lub kilka razy i patrzyłem, aż jeden lub więcej wskaźników zapali się, chociaż jest jasne, kiedy możesz pokonać przeszkodę. Teraz nie możesz się obejść bez MMI, interfejsu multimedialnego - musisz przejść do menu, wybrać sekcję itp. Piękne, oczywiście, na dużych kolorach, wszystko jest bardzo jasne, ale lenistwo! Niezbędne, wiesz, wolałbym, aby niektóre podstawowe funkcje można było kontrolować za pomocą poszczególnych kluczy. I są takie klucze, ale nie do kontrolowania zawieszenia. Można to jednak uznać za drobny odbiór.
Aby zakończyć krótką rozmowę na temat zawieszenia, powiem, że istnieją oczywiście tryby przezwyciężania off -road, chociaż nie poleciłbym tej maszyny do zabrania w głuche miejsca. Niemniej jednak prześwit można zwiększyć do 190 mm (tryb podnoszenia). Ale inteligentna maszyna będzie siedziała sama, jeśli spróbujesz przekroczyć w tym trybie prędkość 35 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, tylko jedna okazja do zmiany prześwitu drogi sprawia, że \u200b\u200bAllod jest dla mnie bardziej atrakcyjnym. Istnieją jednak inne oczywiste zalety, takie jak przestronny przedział bagażowy.
Nie można nie powiedzieć co najmniej kilku słów o 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic. Bez tego mechanizmu pełny potencjał FSI może pozostać rzeczą samą w sobie. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo dobra - niemal natychmiast reaguje na polecenia kierowcy, dostosowuje się do indywidualnego stylu jazdy, oferuje reżim sportowy i możliwość ręcznych zmian biegów. Ponadto możesz przenieść się z jednego kroku za pomocą płatków kierownicy, co w niektórych przypadkach jest bardzo wygodne. Jednocześnie pudełko nie pozwoli tylko jednej rzeczy - skręcić silnik, gdy strzałka Tachometra wyraźnie trafia do czerwonej strefy - i poprawnie, muszę powiedzieć, zrobi to. Jeśli chodzi o reżim sportowy, przyznaję, użyłem go tylko w wyjątkowych przypadkach. Na przykład, gdy konieczne było przejście do czołgania się po autostradzie z mniej więcej taką samą prędkością i we wszystkich rzędach, od skrajnej prawej do skrajnej lewicy, Tikhooka. Ważne jest, aby obrót silników był obsługiwany w obszarze 2,5 tysięcy obrotów, które ten tryb i zapewnia - wówczas czas reakcji na pedał akceleratora jest minimalny, a samochód reaguje nie tylko na zasilanie, ale także na rozładowanie gazu. We wszystkich innych sytuacjach byłem całkiem zadowolony ze zwykłego działania automatycznej skrzyni biegów, która całkowicie zapewnia aktywny ruch.
Musi być poszukiwany
Nie powiedziałem nic o pojawieniu się Audi Allroad. Jeśli w skrócie, istnieje harmonijny i odważny samochód, który może wzbudzić szacunek na drodze. Osobiście szczególnie spojrzałem na chromowany ruszt chłodnicy z pionowymi żeberkami - bardzo ekspresyjnymi i bardzo stylowymi. Z drugiej strony, czytelnik, nawet ze zdjęć, może zrobić własne wrażenie. Dodam tylko, że ochrona srebra poniżej w kręgu nie jest w stanie chronić samochodu przed poważnymi problemami, ale wygląda bardzo dobrze, podkreślając cel i funkcjonalność modelu.
Wewnątrz Allrod jest prawie kopia A6, więc nie opiszę szczegółowo wnętrza. Podkreślam jednak, że w kabinie jest zauważalnie większa niż w tym samym A6 lub w samochodzie poprzedniej generacji. Wzrost długości o 124 mm i 10 mm projektanci szerokości stosowanych ze znaczną sztuką. Ludzie praktyczni powinni również zadowolić przedział bagażowy, którego wolumen waha się między 565 - 1660 litrów. Tak, a napęd elektryczny tylnych drzwi, możliwość otwierania i zamykania go z kluczowego FOB jest przydatna.
Podsumowując, podzielę się niektórymi względami marketingowymi. Wydaje mi się, że Audi działało bardzo rozsądnie, zachowując Allrod w zakresie modeli, chociaż pojawił się A6 i Q7. Allroad zajmuje w rzeczywistości wyjątkową niszę, tylko między tymi modelami i nie ma bezpośrednich konkurentów. I dlatego może to polegać na jego nabywcy. Przygotowany na zapłacenie 79 552 USD - jest tyle testowanego samochodu.
Tekst: Oleg Osipov

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 15-16 (105), 2006]