Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Wybór drogi

Dwa symbole to litera i liczba. W morzu różnic między pierwszym i drugim pokoleniem, Allroad Quattro, są one latarnią morską pokazującą wybrany kurs Audi.

 
Na pierwszy rzut oka nie można zauważyć haczyka. I całe skupienie w indeksie A6. Wcześniej, jeśli pamiętasz, Audi Allroad był sam, przedstawiony jako niezależny, unikalny samochód w składzie Audi. Teraz jest to tylko jedna z hipostaz sześciu. I chociaż nadal podkreślane są indywidualność i nieformatyzm modelu, jasne jest, że Allod nieco wprowadził krążenie. Ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bstało się gorzej. Przeciwnie, pojawił się nawet nieco duży udział w niekonformizmie. Ale to nie do końca jego zaleta, Q7 próbował tutaj. W końcu, zanim Allod został zakupiony przez tych, którzy chcieli zdobyć uniwersalny samochód: odpowiedni do codziennego użytku i zajęć na świeżym powietrzu, a jednocześnie dość reprezentatywnym. Ostatnio zaoferowano im Q7. Ale ten, który jest również bogaty w smak, nadal będzie wolał Allroad.

 
Jest dla mnie również ładniejszy. Nawet na zewnątrz. Różnice od A6 Avant znajdują się w czarnych zderzakach, plastikowe ekstensory łuków kół, podkładki do drzwi. I z przodu i z powrotem spod dolnego wychodzą potężne metalowe panele, które chronią silnik silnika i tylne zwis. Z tak głębszym utworem, a bardziej strome piaszczyste wydmy nie są okropne niż te, na brzegach zbiornika Klyazminsky'ego, wzdłuż którego idzie do Guska podczas rosyjskiej prezentacji.

 
Nie straszne? Po bliższym zbadaniu metal jest plastikowy, a zaufanie do całej odpowiedzi Allroad tego nie dodaje. A kiedy patrzy na fałszywe plastikowe igły dzianinowe - podszewki przymocowane do dysków kołowych - całkowicie zaczyna zajmować pozycje. Gdybym był właścicielem takich kół, każdy niezachwiany obszar podróżowałby o milę - Bóg wie, ile sprzedawców prosi o tę dekorację

 
A potem, jakby w potwierdzeniu smutnych myśli, jeden z samochodów demonstracyjnych z nadmiernie gorliwym kierowcą leci z oznaczonego toru i zamraża, wygładzając solidny parapet. Punktem kulminacyjnym wieczoru?

 
Będziemy jednak uczciwi, w tej sytuacji każdy samochód byłby bezradny - Audi był zasadzony poważnie. Ale faktem pozostaje - nowy Allroad jest znacznie mniejszy niż cała droga niż poprzednia. Nie ma bardziej zmniejszonej transmisji i ogólnie nie ma zmian w transmisji w porównaniu do A6 Avant Quattro. W rzeczywistości wszystko, co docale wyróżnia się od kombi, jest zawieszeniem powietrznym z regulowanym prześwitem drogi. Q7 ma podobny. Jest również w stanie podnieść ciało nad drogą o dodatkowe 6 centymetrów, ale jeśli maksymalny prześwit SUV -a wynosi 24 centymetry, to Allroad jest oczywiście skromniejszy - 18,5. I znowu, jest to mniej niż z poprzedniego Allroad-może różnić się zezwoleniem w ciągu 14-21 centymetrów.
 

W pewnym sensie zawieszenie powietrza można uznać za element zewnętrzny - wygląd wyrównania różni się w zależności od wybranego trybu. W pozycji dynamicznej, gdy tylko 12,5 centymetra jest oddzielonych od drogi, samochód jest jak aligator, który spadł na ziemię z szeroko zakrojonym łapami. Dobrze! W górnej pozycji (podnośnik) gatunek jest już inny, ale także oczarowany.
 

Salon A6 i poszedł na Allod niezmieniony, ponownie zadowolony z doskonałej ergonomii. W ich miejscach i najlepszej jakości wszystko jest silne! A oto główna wiadomość-interfejs graficzny MMI (Allod jest wyposażony tylko w system z 6,5-calowym wyświetlaczem kolorowym) mówiło rosyjskie! Prawdą, tylko częściowo - nazwy elementów menu głównego, teksty końcówek i pewne substytucję są Rosfikowane, ale na przykład główne funkcje, na przykład tryby zawieszenia powietrza są nadal wyświetlane w języku angielskim.
 

Przed rozpoczęciem zwracam uwagę na zewnętrzne lusterka wsteczne - ich obszar stał się większy ze względu na zwiększoną szerokość. Wszystko podbij silnik.
 

Pierwszy Allroad w Rosji pojawił się z 3,2-litrowym V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pozostałe trzy jednostki mocy - 2,7 TDI, 3,0 TDI i 4,2 FSI - obiecują być bardzo interesujące, ale to benzyna szósta, że \u200b\u200bdla tej maszyny widać złoty środek.
 

Zawsze istnieje zapas przyczepności, zatem propozycje przyspieszenia niezmiennie znajdują odpowiedź w jej glinie-zinterialnym sercu. Jak zawsze maszyna jest dobra - działa niemal niezauważalnie, momenty przełączania wybierają czas. Na tym tle pedał spojrzenia jest zdenerwowany - prawa stopa działa ze zbyt dużą amplitudą. Dziwne jest to, że podczas przeprowadzania się do reżimu sportowego ta niewrażliwość znika tylko na pedale, ale jest prawie całkowicie wyleczona w ręcznej. Możesz aktywować ten reżim w dowolnym momencie, naciskając jedno z napędów kierownicy, i miło jest się w nim poruszać - transmisja natychmiast reaguje na polecenia Shift.
 

Zaskoczyło również to, że silnik, zaczynając od 2000 obr / min, jest wyraźnie słyszany w kabinie, a ten dźwięk nie można nazwać Pleasant. Naprawdę piękny i hazard, silnik zaczyna śpiewać tylko 4000 obr./min. Natychmiast chęć zrozumienia, do czego jest zdolny. Na autostradzie - proszę, 7,7 sekundy do 100 km/h - fajny wynik, a maksymalna prędkość wynosi również 240 km/h. Jednak, aby cieszyć się 255 siłami i napędem Quattro podczas ślizgania się na asfalcie, będziesz musiał zapomnieć. Napis na przycisku ESP OFF mówi prawdę, ale nie wszystko - aktywuje tryb ESP Offroad, w którym system stabilizacji zmienia algorytm jego pracy: interweniuje później w akcjach kierowcy, pozwala na mały poślizg i poślizg. Ale skutecznie wykorzystuje te koncesje tylko na powłokach śliskich lub masowych. Tam Allod pod gazem łatwo wchodzi w boczne przesuwanie ze wszystkimi kołami, a także jest łatwo kontrolowany przez gaz.
 

Hamulce działają świetnie, natura wysiłku pedału jest szczególnie przyjemna, co pozwala bardzo dokładnie kontrolować dynamikę opóźnienia. Szkoda tylko, że nie można go wspierać przez hamowanie przez silnik - jest zbyt łatwo rozpuszczony, a efekt jest słaby.

 

Jak zawsze, Audi jest doskonale skonfigurowany przez hydrauliczne opakowanie - wraz z wzrostem prędkości wylewa się po prostu przez wysiłek odniesienia, z wydajnością z szybkim obrotem - pełnym rzędem. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo faktu, że alload znacznie zawęził około A6 Avant (43 mm z przodu i 31 od tyłu), nadal podoba się doskonałym ustawieniom sanków. W każdej pozycji drogi zawieszenia (dynamiczna, automatyczna lub komfortowa) znajduje się zebrany, responsywny samochód, który daje wielką przyjemność kierowcy. Kiedy ciało jest opuszczone do najniższej pozycji, Allod staje się nawet trudny w sportowym. To samo, pamiętam, stało się z Q7, ale zawieszenie Allrod było bardziej prawdopodobne - jest bardziej pewne. Zaskoczenie było to, że tryb komfortu jest tylko nieznacznie inny od dynamiki; Nic dla mnie, ale wielu na pewno życzy więcej delikatności.

 
Przyzwoita droga dobiega końca - czas, aby nie tyle myśleć o komforcie, co o możliwości dalszego rozwoju. Wybieram kontroler według kontrolera, ten tryb nie powinien być używany w nagłych wypadkach w celu powolnego objazdu dużych przeszkód: podniesione zawieszenie prawie całkowicie wybiera kolekcję i możesz poruszać się z prędkością do 35 km/h. Wybieram tryb aload i czekam na automatyzację, aby pompować cylindry do pożądanego stanu, najpierw z tyłu, potem z przodu, ponownie z tyłu, ponownie przednie i tak dalej, aż wszystkie cegły, z wyjątkiem tych ostatnich, zostaną pomalowane Na wyświetlaczu MMI. Teraz między drogą a dolnym punktem ciała wynosi 175 mm, więc możesz winić kraj, prawie bez analizy drogi. Tylko ty musisz pamiętać, że po 80 km/h Alload automatycznie spadnie do poziomu 160 mm (i po 120 km/h - do 125 mm).
 

A oto pierwsza poważna przeszkoda - wyboczny piaszczysty wzrost. Teraz jest to po prostu podnoszenie, podniesienie w ekstremalnej pozycji wymaga dużo czasu i wysiłków sprężarki - 6 cm między dynamiką a podnoszeniem ciała w ciągu około 70 sekund, a prawie jedna trzecia tego czasu przechodzi do ostatniego przełomu (odwrotnie proces trwa 40 sekund). Odzierając hamulce i rozpraszając strumień piasku, Allod z pewnością wspina się na wzgórze, a nawet (nie bez wysiłku) przechodzi gleba. Bardzo dobrze!
 

Ale szczerze mówiąc, to już za dużo. Allroad od dawna wykonuje swoje zadanie. Teraz nadszedł czas, aby go opuścić i zrobić trochę drogi na własną drogę. W końcu to jest aktywny odpoczynek! A aby w ogóle nie wybierać dróg - ponieważ to allad jest zbyt drogi.
 

Audi Allroad Quattro Cena i konfiguracja
 
 
Dealerzy sprzedają maszyny z dwoma silnikami benzynowymi (3,2 FSI, 4,2 FSI) i dwoma olejami napędowymi (2,7 TDI i 3,0 TDI).) Samochód z benzyną V6 może być zamówiony jak w przypadku 6-biegowej manualnej skrzyni biegów (od 72 974 USD) oraz za pomocą 72 974 USD) oraz za pomocą 72 974 USD) oraz z 72 974 USD). Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic (od 75 097 USD). Osiem jest oferowanych tylko z automatem - po cenie 96 702 USD. Ceny modyfikacji wysokoprężności zaczynają się od 74 586 USD.
 

Standardowy pakiet samochodu obejmuje adaptacyjne zawieszenie powietrzne, koła R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI System, radio z 6-kanałowym wzmacniaczem i 10 głośników, parking z graficznym wyświetlaczem, ON, ON -Komputer na tablicy, oddzielna kontrola klimatu, skórzana kierownica, poduszki powietrzne, skórzane fotele, przednie siedzenia z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, czujnik deszczu, automatyczne reflektory w pobliżu światła, reflektory Bi-Ksenon. Standardowy wyposażenie Allroad C V8 wyróżnia się krążkami R18, kierownicy z drewnianymi wkładkami i elektrycznie regulowaną kolumną kierownicy.
 

Jako dodatkowe opcje oferuje się kamera wideo z tyłu, ulepszony system stereo, regulację, pokrywka bagażnika, wielofunkcyjna kierownica, dyski R18, adaptacyjne reflektory, właz dachowy, tuner telewizyjny i wiele więcej.
 

Tekst: Sergey Knowemsky

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2006]