Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Prezentacja Audi A6: nieskończoność wariantów

Popularność przychodzi i przechodzi. Na każdy dzień na szczycie musisz płacić stałą poprawę. Audi-A6 odnosi sukcesy, o których przekonano Anatoly Fomin. Zdjęcie autora i Audi.
Te samochody nazywane są klasą biznesową. Trochę więcej, a właściciel musi poddać się kierownicy wynajętym kierowcy. Tak więc wśród czterech twórców komfortu i przyjemności z ich zarządzania nie ma równych. W 2007 r. Audi sprzedało 234 tysiące egzemplarzy A6, a ich główną część z silnikami 6- i 8-cylindrowymi.
Silniki i koła
Jaki silnik powinien znajdować się pod maską sedana klasy biznesowej? Na pytanie jest odpowiedzią klient. Wszystko jest możliwe! Aby wybrać tuzin silników: od skromnego 2-litrowego silnika wysokoprężnego lub benzynowego do potężnego 5-litrowego V10 z dwoma turbosprężarkami. Napęd jest kompletny lub tylko na przednich kołach. Sprzęt i dekoracja wnętrz? Dobry konsultant może o tym rozmawiać przez wiele godzin
Kiedy oczy wystają, musisz coś złapać przynajmniej. Na przykład jest wyraźnie egzotyczny dla US Audi-A6 2.0 TDIE. Ostatnia litera w indeksie oznacza, że \u200b\u200bmodel jest ekonomiczny. Dwupilowy olej napędowy nie jest rekordową pojemnością tylko 100 kW/136 KM, ale moment obrotowy jest dość solidny 320 N.M. W wersji ekonomicznej prześwit dróg jest zmniejszony o 20 mm, co pozwala zmniejszyć opór aerodynamiczny. Aby zmniejszyć masę i opór wobec ruchu, napęd znajduje się tylko na przednich kołach.
Box 6-Speed \u200b\u200bMechanics. Dwie górne skrzynie biegów są dłuższe (z mniejszą liczbą biegów) niż zwykle. W w rezultacie, przy 90 km/h na sprzęcie VI, nieco ponad 1400 obr./min silnika. Samochód może wyłączyć generator przy przyspieszeniu i aktywnie rozwinąć prąd podczas hamowania, jeszcze bardziej zmniejszając zużycie paliwa. Oczywiście wspomaganie kierownicy ma również napęd elektryczny. Jeśli podejmiesz odpowiedni pasek na autobahn i przestrzegasz wybranej prędkości, zużycie paliwa Audi A6 2.0 TDIE bardzo szybko spadnie do 3,6 l/100 km. W normalnym cyklu podmiejskim o przyspieszeniach do 120 km/h pojawi się 4,3 l/100 km. A wszystko to na półtora ton samochodem z doskonałym komfortem, nie osiągając zaledwie 5 metrów długości i zdolnych do przejścia szybciej niż 200 km/h!
2-litrowy silnik wysokoprężny ma nieco mniej ekonomiczny bliźniak o mocy 170 koni mechanicznych, który zużywa średnio 0,4 litra więcej, ale znacznie bardziej dziwne. Oprócz niego istnieje również olej napędowy Six 2.7 i 3,0 litrów jest już dla tych, którzy szukają równowagi między rozsądnymi oszczędnościami a doskonałą dynamiką.
Jednak jeszcze bardziej interesujące jest wypróbowanie nowego silnika benzynowego ze sprężarką napędową 3.0 TFSI. Wskaźniki mocy i momentu obrotowego tego 3-litrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem i Boost odpowiadają więcej niż 4-litrowym silniku, pomimo faktu, że jest bardzo ekonomiczny. Ale to oczywiście, zgodnie z ich cyklem, jeśli naszym zdaniem pójdziesz, takie piękne liczby nie są możliwe, ale istnieje poczucie bardzo płynnego przyspieszenia w całym zakresie prędkości. Jest więcej niż wystarczająca moc, aby nie zauważać nasilenia transmisji napędu all -koelowego i ustawić tempo w lewym rzędzie autobahn. Maksymalna prędkość nie ma: ograniczenie 250 km/h jest ważne dla wszystkich Audi, z wyjątkiem R8.
Samochód z 3-litrowym silnikiem Diesla, według odczuć, nie jest gorszy w dynamice, ale idzie w zupełnie inny sposób. Diesel Six 3,0 TDI Quattro z automatyczną skrzynią biegów, choć gorszy od benzyny 50 KM, ale bardziej aktywnie reaguje na pedał gazu. Może to wydawać się dziwne, ale samochód z silnikiem Diesla jest subiektywnie postrzegany jako więcej sportów. Może to inne podnoszenie ciężarów? Jednak według danych markowych jest on tylko o 35 kg cięższy. I obiektywnie ta sama trasa jest przezwyciężona przy użyciu zużycia paliwa kilku litrów mniej.
Coś naprawdę wyjątkowego? Nie ma prawie czasu na Audi-RS6. Jednak tutaj wszystko jest jasne: 580 odważnych sił pod maską, według wrażeń, można utożsamiać z około 700 atmosferycznych, a prędkość zewnętrzna charakterystyczna silnika z profilem przypomina największą skałę monolityczną w australijskim skałie Ayers. Oczywiste jest, że 650 N. m w zakresie od 1500 do 6250 obr / min nie potrzebuje specjalnych komentarzy. Na pierwszą prośbę kierowcy są w stanie mocno usmażyć wszystkie cztery 20-calowe koła o 35-procentowym profilu i szerokości 275 mm. Przyczepność dobrze wyposażonych kół z drogą jest tak duża, że \u200b\u200bnawet najbardziej odważne zakręty wydają się być lekkim szumbem. Aby pomieścić takie lodowiska, przednie i tylne skrzydła rozszerzyły RS6. Maszyna testowa ma również hamulce ceramiczne, ale aby wypróbować je w niniejszym przypadku, potrzebujesz torów wyścigowych. Szczerze mówiąc, trudno nawet wyobrazić sobie, gdzie ta maszyna może pokazać całą swoją moc. Na takim pochodzeniu niemiecka cena z 105 tysięcy euro nie jest zaskakująca.
Spójrz od wewnątrz
Przeciwne opcje konfiguracji są tak silne, że zamieniają Audi-A6 w różne samochody. Dekoracja salonu z ścisłego kontrastu wypolerowanego aluminium, czarnej skóry i Alcantary do ciepłej kombinacji czapki brzozy i beżowej skóry jest również inna. Wybór siedzeń jest również obszerny: od prostego do zintegrowanego typu sportowego S z możliwością wyściółki z materiałami o różnych typach wyboru klienta.
Oddzielna linia nowej elektroniki MMI trzeciej generacji z złączami do kart SD, USB 2.0, Bluetooth, a nawet cyfrowego odbiornika DAB. System wykorzystuje procesor o częstotliwości zegara 800 Hz i dysk twardy o pojemności 40 GB, których część jest dostarczana potrzebom systemu nawigacyjnego. Ponadto procesor sygnału o częstotliwości zegara 500 MHz jest odpowiedzialny za odtwarzanie dźwięku w formacie 5.1 i dekodowanie filmów DVD. Ulepszone funkcje graficzne, z którymi system zawdzięcza kartę graficzną NVIDIA, mogła dodawać obrazy domów. W przypadku szczególnie zauważalnych budynków dostarczane są nawet tekstury! Zaktualizowany Audi A6 będzie nawet dla fanatyka komputera.
Podobało mi się to bardziej niż sam samochód, ale nieskończoność możliwości wyboru_x0008_
Dlaczego mechaniczne?
Zbyt gorące serce czasami powoduje problemy w zupełnie innym miejscu. Turbosprężarka jest bardziej skuteczna niż doładowanie napędowe, zużywa energię gazów spalinowych, które nadal zostaną utracone w układzie wydechowym. Dlaczego projektanci Audi wolą inną decyzję? Nie było to bez kompromisu. Nowy silnik powinien również zająć miejsce pod maską przyszłego przedstawiciela Audi-A8 z całkowicie aluminiowym korpusem. Tak więc silnik z dwoma turbosprężarkami jest zbyt gorący, aby uzyskać przedział silnikowy ślimaka turbinowego, gorąco do 1000 OS, znajduje się w minimalnej odległości od aluminiowych elementów zasilania. Doładowanie napędowe leży w upadku cylindrów i rozgrzewa się znacznie mniej, ponieważ inżynierowie postanowili się na nią zatrzymać, zwłaszcza, że \u200b\u200bmuszą pozostawić wystarczający krok w mocy dla 8-cylindrowej beznadziejnej jednostki.
Zaktualizowane Audi A6 to dwa rodzaje ciał, dziesięć rodzajów silników, możliwość całego napędu koła i zestaw ultra -nowoczesnej elektroniki. Aby wszystko zrozumieć, zajmie to więcej niż jeden dzień!
 
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”