Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Audi A6 2005 - 2008

Kwintet wszystkich napędów

W Rosji oficjalnie rozpoczęła się sprzedaż nieskończoności. Sedan M 'M będzie konkurować nie tylko z uznanymi władzami, ale także z względnymi początkującymi. Zalety całego sedana z napędem na koła porównano przez Michaila Gzovsky'ego.

Honda Legend
Premiera odbyła się w Japonii w 2004 r. Na rynku Ameryki Północnej samochód jest reprezentowany pod nazwą Acura.
Silnik: benzyna 3,5 l (295 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna. Dysk jest kompletny.
Kompleks: jedyna opcja.
Cena: 69 000 USD.

Infiniti M35 AWD
W 2005 r. Nissan-Fug zadebiutował w Japonii; Rok później w Stanach Zjednoczonych jest analog z lewym kołem pod marką Infinity.
Silniki: benzyna 3,5 i 4,5 litra (280 i 339 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna. Napęd jest tylny lub pełny.
Kompletny: Premium, elity, sport.
Cena w Rosji: 64 90082 900.
BMW Serie 5
Samochód z modelu z 2003 r. Na początku 2007 r

otrzymałem nowe silniki. Kiedy materiał został przygotowany, rozkazy zaczęły przyjmować w samochodzie.
Silniki: benzyna 2.54.8 litrów (190 367 KM), Diesel 2.03.0 L (163286 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna. Napęd jest tylny lub pełny.
Kompletny: biznes, biznes plus, luksus, luksusowy Navi.
Cena: є39 90071 100 (53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Nowa generacja samochodu zobaczyła światło w 2003 roku, dwa lata później

firma zmodernizowała 6-cylindrowe silniki.
Silniki: benzyna 1.85.5 L (184388 KM), Diesel 2.14.0 L (136314 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 5- i 7-biegowa automatyczna. Napęd jest tylny lub pełny.
Kompletny: klasyczny, elegancki, awangarda.
Cena: 43 80080 900 (58 500108 000).
Audi A6
W 2004 r. W sprzedaży pojawił się sedan i do końca roku Wagon A6.

Jesienią 2006 r. Gama silników została uzupełniona benzyną 2.8 FSI.
Silniki: benzyna 2.04.2 L (170350 KM), Diesel 2.03.0 L (140233 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna, niedostępna wariator. Z przodu lub kompletnego napędu.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena: 52 70096 220.
Muzyka to świetna moc. Czy zauważyłeś, jak zmienia się sposób jazdy w zależności od brzmiącej melodii? Jak przyspieszasz pod rytmicznym hitem tanecznym, delikatnie prowadzisz pod jazzem lub zrelaksować się pod klasykami? Po spotkaniu z piątym testem analogie muzyczne stały się jeszcze bardziej oczywiste.

Techno
Jego centralna konsola przypomina drogie centrum muzyczne; Chromowany połysk plastiku jest nie do odróżnienia od prawdziwie metalu, a drzewo jest tak nienagannie przetworzone i dopasowane, że w pewnym momencie wydaje się niepotrzebne, że samochód dzisiejszego, a nawet trochę jutro wygląda nienaturalnie. Na szczęście Honda zna miarę: na przykład przełączniki kierownicy, które większość europejskich konkurentów ma długie sensoryczne, tutaj są prawdziwe, wygodne. Ale to nie powoduje poczucia opóźnienia za czas!
Ale próby biegania przed Europą prowadzą do tak kontrowersyjnych rozwiązań, jak system kontroli elektroniki pomocniczej. Wydawało się, że jest rozwijany w częściach, w różnych czasach i różnych ludzi, a potem tylko

zebrani. W rezultacie każda zjechana za kierownicą jest utracona: na który z wyświetlaczy wpłynie na wymagane informacje? Czy ma szukać przycisku, czy natychmiast wpaść do dziczy na komputerze na pokładzie?
Ale nie chodzi nawet o elektronikę. Ostatecznie każde nowe pokolenie zawsze przynosi coś takiego, niezrozumiałe dla rodziców, domagając się ciągłego nadążania za czasem. Ale gdy tylko Honda wyjechała na 101 km od obwodnicy, poczuła się niespokojna. Okazało się, że samochód nie lubi długich fal asfaltowych, które niestety nie pasują do żadnych cywilizowanych norm drogowych. Wybierając fragmenty zawieszenia, lód został kołysany w górę i w dół, zmuszając do utraty prędkości prawie podwójnej w porównaniu z odrobiną cierpliwości! Nazwiska zwycięzców będą nadal zabrzmiały.
Ale ona nadal jest dobra. Wnętrze jest interesujące, wygodne jest lądowanie z tyłu, choć nie najbardziej przestronne siedzenia, sterowalność jest wyraźna. Wytrwały samochód, który nie chce wchodzić do poślizgu do ostatniego, inspiruje pewność siebie, patrzy w przyszłość i brzmi dynamicznie, rytmicznie jako techno.

Rock'n'roll
Podwójne lufy układu wydechowego w tej samej sekundzie, co widziałem Infinity-M35, Inspired: Rock and Roll jest żywy! Trzmuję uderzenie drzwi kierowcy, a kaustyczne żółte skale urządzeń są natychmiast dokuczane. Sam palec sięga do przycisku startowego silnika, strzałki biegnące wokół skali jechały w kółko! W nieskończoności nie jesteś tak wygodny, jak w Hondzie, jest to szczególnie zauważalne w stromych zakrętach, które nie pozwalają na wsparcie boczne, a poduszka jest krótka.
Ale ukłonek systemu audio z ośmioma głośnikami wypełnia salon soczystymi kamieniami tocznymi, nogi naciska na akcelerator, a teraz idziemy już na znaną trasę znacznie szybciej niż na Hondzie.

Chodzi nie tylko o muzykę, ale w większej długoterminowej i energetycznej intensywności zawieszek. Samochód jest dość trudny, ale nawet nie odczuwam załamania poważnych nieprawidłowości. Tylko jedno poważne roszczenie jest to, że cała droga przyjeżdża do kierownicy.
Muzyczny akompaniament ukrywa niektóre cechy Emki. W szczególności raczej rozwijające się opony i asertywny głos silnika, do którego przy prędkości ponad 100 km/h dodaje się hałas wiatru, szczególnie zauważalny z tyłu. Silnik jest słabszy niż Khondovsky o 15 KM, jednak nieskończoność jest szybsza w zestawie prędkości ze względu na krótsze biegi. Pudełko tutaj, jak w Hondzie, z trybem ręcznym, w którym wybrany sprzęt jest przymusowo trzymany.

Nie było łatwo złapać pozycję akceleratora, w którym następuje przełączanie na niski bieg. Załóżmy, że chcesz płynnie i umiarkowanie energicznie przyspieszyć. Nieco bardziej naciśnięta na pedał, strzałka Tachometra skacze do 5000 obr./min, pod maską słychać złe warczenie, samochód miga przed nami. Zbyt agresywne! A na Kik Doward maszyna często wisi, irytująca powolność.
Pereshopov na miejsce pasażerskie zdał sobie sprawę, dlaczego kolega poprosił o utratę prędkości: nie jest to bardzo wygodne. Nogi wisi w powietrzu: siedzisz, jak na parapecie, a nawet przesuwasz się do przodu. Podobne zdjęcie znajduje się na tylnej sofie: krótka poduszka z przodem przodu. Nuansu tego nie można nawet rozjaśnić napędem elektrycznym w podłokierzeniu odpowiedzialnym za osobną regulację lewego i prawego krzesła.
Jaki jest koniec? Z miejsca kierowcy postrzegasz nieskończoność jako dynamiczny samochód z clockwork z zrozumiałą obsługą. A od pasażera jako raczej hałaśliwego i trzęsącego się, czym powinien być prawdziwa skała i rolka.

Twardy i ciężki
Celowo skromne wnętrze BMW może być skarcone lub chwalone, ale jedno jest niezaprzeczalnie: jest wykonane w jednym odważnym stylu, który jest widoczny w każdej drobnej rzeczy, czy to asymetryczna konsola, czy drzwi obszyte drewnem i położone prawie pionowo. Ręka artysty nie wisiała przez sekundę w przemyślanej niezdecydowaniu.
Zaufanie jest przekazywane kierowcy, warto zająć twoje miejsce. Prosty, wygląd samej puszystej kierownicy! Krzesła są wyposażone w rekordową liczbę korekt, chyba że masaż! Ale możesz wycisnąć się wsparciem bocznym, które z sykiem poluzuje uścisk, gdy tylko otworzysz drzwi, aby wyjść. Nie wszyscy lubią obfitość elektryków: siedzę, jakby w zestawie dysków. Prawdopodobnie właśnie dlatego znalezienie wygodnej pozycji w BMW nie będzie działać szybko.

Uruchamianie silnika, jak w przycisku nieskończoności. W odpowiedzi słuchanie ochrypła i łatwo rozpoznawalnego głosu w linii szóstej, jednego z najlepszych trzech liter na świecie. Które udowadnia przy każdym wyprzedzaniu, chętnie pozwalając strzałce tachometru na strzelanie do 7000 obrotów. Nawiasem mówiąc, te wysokie szacunki dynamiki będą uczciwe dla zaktualizowanych 530, ponieważ odziedziczą bieżącą jednostkę zasilania.
Samochód jest wspaniały i wygodny na płaskiej powładzie: hałas praktycznie nie jest przenoszony do salonu, aw sporcie ostra kierownica z przezroczystą informacją zwrotną umożliwia samochód z dokładnością filigranową. To częściowo pomaga, gdy gładki asfalt zastępuje jezdnię tradycyjną na rosyjską wiosnę, która jest trzecią składającą się z kraterów. Aktywny ster pozwala na to, że nawet otwory, które nagle pojawiają się przed kapturem, ale nie staje się to spokojniejsze. Kierowca czuje się jak postać gry komputerowej, którą wiesz, że ostatecznie wpadniesz w pułapkę. Dzieje się tak w pozornie nieszkodliwych miejscach. Przejście zawieszenia nie wystarczy, a zaciekłego załamania! Ile mamy tam żyć? Na autostradzie tendencja BMW przejawia się również do śledzenia kolein. Kierownica zaczyna wyrwać się z dłoni, a ty ponownie upuszczasz prędkość.
Nie ma wątpliwości, że samochód jest wspaniały w swoim rodzimym żywiołowi na Autobahn gdzieś w pobliżu Monachium. Ale poza Moskwa Koltseva zamienia się z melodyjnej twardej skały w prawdziwą rzeź havi-metal.

KLASYCZNY
Jeden z kolegów zasugerował, że nikt nie będzie wyglądał z okien tej kopii tej instancji. Rzeczywiście, na tle trzech poprzednich samochodów, sedan klasy E nie wygląda na ultramodernie. Konsola jest pełna przycisków dzisiaj nie jest modna; Połączenie urządzeń jest lakoniczne, tradycyjnie przeciążone funkcjami, lewym przełącznikiem kierownicy, bez eksperymentów z kolorami wykończenia, bez kiczu
Na tle rywali Mercedes wydaje się ciężki, imponujący, a nawet niezręczny. W szybkim czasie zachowuje się jak typowy monoprodowy samochód, a jeśli kierowca wykracza poza zezwolenie, wysuwa zwrot z tuby.

Niech Schildik E350 4Matic nie wprowadzi w błąd tego samochodu, a nie dla sportowców. Siedzenie bez rozwiniętego wsparcia bocznego natychmiast wyjaśnia, jak prowadzić samochód. Zrzucony pedał akceleratora wybaczy zbyt dużo prasy, szef na tylnym siedzeniu prawdopodobnie nic nie poczuje. Dopiero wybierając ruch prawie do końca, wymień krok kopnięcia, za którym poczujesz potężny odbiór. Mercedes najpierw reaguje na ruch kierownicy z rolką i dopiero wtedy powoli zmienia kurs.
Ale poczekaj, aż eksperymenty z kierowcą stracą z oczu jeden szczegół według cudu sedana klasy E, przekazuje znane więzadła zwrotne o wiele szybciej niż rywale! Poczucie powolności tworzy wspaniałą izolację dźwiękową w połączeniu z doskonałą gładkość. Ale najważniejszym samochodem jest absolutnie przewidywanie i zrozumiałe, spokojne i pewne siebie. W swoim salonie ty, jakby w kokonie, jesteś chroniony przed środowiskiem zewnętrznym. Nawet po kilku godzinach ruchu na złych drogach plecy nie zostaną przywiezione, a ręce nie pocą się. I pozwól niektórym fanom muzyki tanecznej ziewać, jakby byli przymusowo wciągnięci do konserwatorium. Muszą tylko dojrzewać do klasyki.

JAZZ
Audi daje szczególnie silny efekt, jeśli przeniesiesz się z BMW do niego. W wygodnym krześle z minimalną przyzwoitością według standardów przyzwoitości w tej kategorii ceny znajduje się swoją pozycję w ciągu kilku sekund z liczbą korekt. W przeciwieństwie do Mercedesa, A6 twierdzi, że jest prawodawcą mody wśród kolegów z klasy. Blisko standardu wygody, system MMI Plus pozwala zmienić ustawienia, nie patrząc z drogi. Na pierwszy rzut oka na pierwszy rzut oka połączenie instrumentów Nova jest tylko dla egzekucji i w rzeczywistości będzie znane wszystkim, którzy poszli do Audi.
To samo w podróży: na początku wydają się zbyt wrażliwe hamulce, ale wkrótce rozumiesz, że samochód można zatrzymać z dokładnością biżuterii, bez względu na buty. Lekko stłumiony dźwięk silnika nie wywołuje ryzykownych manewrów, a ustawienia jednostki zasilania są przesunięte

strona chwili jazdy. Maszyna ma niewielką tendencję do gromadzenia się. Ale dlaczego nie zapłacić takiej ceny za dobrą gładkość? Wszyscy eksperci zauważyli brak wibracji na kierownicy, szybka praca skrzyni biegów w trybie sportowym.
A6 jest również wygodny, jak drogie, ale wygodne buty. Maszyna pozwala hostowi dzięki systemowi dostępu do klucza; Instalacja klimatyczna z poszczególnymi wyświetlaczami jest widoczna i wyposażona w czujniki jakości powietrza i wilgotność; Elektroniczny hamulec ręczny automatycznie poluzuje przyczepność i pozwoli ci się poruszać, ale tylko pod warunkiem, że przymocujesz pasy. A6 ma najbardziej obszerny bagażnik, choć pasuje do pełnej rezerwy wielkości.
Audi salda między Mercedesem a nadmiernie nerwowym BMW, które jest nadmiernie odległe od kierowcy: idzie rytmicznie i gładko jak ścieżka dźwiękowa na pokazie mody lub ciche tło w drogiej restauracji.
Z wiekiem osoba staje się bardziej zrównoważona. Adrenalina nie jest już potrzebna w takich ilościach, bez samochodu jest wystarczająca ilość jasnych emocji. Chcę niezawodności, dokładności. Techno i rock dźwięk w kabinie samochodu coraz mniej, ustępując miejsca klasykom i jazzowi. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bjeden kierunek muzyczny jest gorszy od drugiego. A także fakt, że młodzież jest lepsza niż dojrzałość

Taniec na lodzie
Oczywiście nie udało nam się prowadzić wszystkich samochodów napędowych na śliskiej powładzie i oceniliśmy, jak interesujące w trybie maksymalnym. Komentarze Ekspert ZR Sergey Voskresensky.
Honda jest dobra i bardzo temperamentna. Nawet za krótkie -twarde i twarde wisiorki nie zepsują przyjemności z jej posłuszeństwa. Niestety, warto było wymagać więcej, napęd Hondy All -Wheel był nagle zdezorientowany, stając się złożony i niewyrażający w komunikacji. Następnie samochód nagle przesuwa przednią oś, a następnie ostro pokazuje tendencję do dryfowania z tyłu. Możesz to walczyć, ale trudno jest sobie z tym poradzić.
Kto by pomyślał, że amerykańska nieskończoność z długoterminowymi i podatnymi na pionowe zawiesiny huśtawki nagle okazały się tak emocjonalne? Warto było zaszczepić gen aktywności do samochodu i stał się zaskakująco wrażliwy, natychmiast reagując na najmniejszy ruch kierownicy, gaz ... jak w przypadku BMW, napęd na całość nieskończoności jest ostro wyostrzany pod pod Temperatura jazdy w slajdach i tylko solidne bułki są lekko ochłodzone przez zapał kierowcy.
Kiedyś na BMW w prawdziwych warunkach walki, natychmiast zapominasz o krótkich i łatwo zepsutych zawiesinach, kaprysach na koleinach podłużnych i innych wadach dróg elastycznych, wrażliwej na klaksonu i pouczającej kierownicy, sprężystej skrzyni biegów, silnika, hamulcach. Akcenty klasycznego napędu z tylnego koła są wyraźnie widoczne w ustawieniach napędu pełnego koła, który jest łatwo, nawet żartobliwie wchodzący w poślizg, ale idealnie kontrolowany w bocznym przesuwaniu.
Mercedes-Benz: Jakie są rasy, jakie slajdy? Oszalałeś? Symbol szacunku reaguje na nasze prowokujące manewry reaguje bardzo oryginalne, podciąga wszystko i ciągnie pasy bezpieczeństwa. Powiedz, że będziesz chuliganem do uduszania! Cóż, poważnie, zasłony Mercedesa są bezwładne i całkowicie pozbawione chuligańskiego.
Oczywiście gorąca jazda serii Audi S i Rs. W zwykle A6 wszystko to jest elektroniczną zakładką systemów stabilizacji. I prawda! Duże monety ciała, ogromne na tle BMW i nieskończoności, kąty obrotu kierownicy nie przyczyniają się do kontroli biżuterii po poślizgu. Nie, Audi pozwala odczuwać możliwość wszystkiego napędu. Po utopieniu możesz pozwolić samochodowi fanowi, aby natychmiast zrozumieć te ćwiczenia dla niej.

Michail Gzovsky: Wybierając samochód z klasy biznesowej, dominujący dla większości kupujących stanie się komfortem i prestiżem. Ale główne dyscypliny nie oznaczają jedynych, ponieważ potężne modele napędu koła są kupowane nie tylko dla wygodnego ruchu spokojnego
Honda Legend to dobrze kontrolowany samochód z doskonałym systemem napędu na wszystkie koła. Ale dla sedana takiej klasy tych bezwarunkowych plusów nie wystarczy.
Ocena ogólna 7.9
+ Wspaniałe, zrozumiałe obsługa, wygodne przednie siedzenia, wysokiej jakości wykończenia.
- Przeciętna gładkość, myląca kontrola elektroniki na pokładzie, brak wyboru opcji.
Infiniti M35 AWD to nieoczekiwanie emocjonalny samochód, który popycha kierowcę do stylu kontroli sportowej.
Ocena ogólna 7.9
+ Dobra gładkość, niezapomniane wnętrze, wygodna kontrola mikroklimatu, regulacje elektryczne tylnego siedzenia.
- Specyficzne lądowanie w miejscach pasażerskich, nerwowa reakcja na otwarcie przepustnicy, skromny bagażnik, nie do zniesienia tylnego siedzenia, wibracje na kierownicy.
BMW 530xi Prawdziwy samochód na dobre drogi i nie pozwala na relaks za kierownicą.
Ocena ogólna 8.1
+ Przezroczona praca skrzyni biegów, dużej gamy regulacji siedzeń kierowcy, transformacyjny bagażnik.
- Mała intensywność energooszczędności wisiorków, tendencja do rozkładu, nadmiernie nerwowa kierownica, niewielka przestrzeń dla tylnych pasażerów.
Mercedes-Benz E350 4Matic jest idealny na rosyjskie drogi, niezawodne i przewidujące z dużą prędkością. Za ostatecznym zwycięstwem jest wystarczająco dużo miejsca.
Ocena ogólna 8.4
+ Wysoka gładkość, doskonała izolacja dźwiękowa, akceptowalny silnik, pewne zachowanie na złą drogę, dobra widoczność.
- Obsługa nie jest wyrafinowana, tylna sofa nie jest wystarczająco przestronna.
Równowaga Audi A6 Quattro między komfortem a kontrolą oraz przestronne wnętrze i duży bagażnik tutaj to przepis zwycięstwa.
Ocena ogólna 8.7
+ Wysoka gładkość, akceptowalny silnik, pełne koło zapasowe.
- Nie najcichszy silnik, opóźnij działanie maszyny w trybie normalnym.