Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Pięć pałaców

Sarai to pałac (Turk.)
Pewna liczba oryginałów zawsze chce wyróżniać się na tle ogólnym przepływem. Ale jak?! W końcu, jeśli kupisz sobie niewyobrażalnie małą serię i kolor, wyciągnij oczy, ryzykujesz namacalne problemy z usługą i dalszą sprzedażą. Ale co, jeśli uniwersalne ciało pozwoli ci wydostać się nad tłumem, nie przegrywając w głównym?
Kto jest czym
Audi A6 Avant Quattro
Cena testowanego samochodu wynosi 106 269 USD
Max. Moc 335 litrów. Z. przy 6600 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Cena podstawowej konfiguracji wynosi 64 300 USD
Max. Moc 218 L. Z. przy 6500 vol./min
Max. Prędkość 228 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300C
Cena testowanego samochodu D49 500
Max. Moc 253 litrów. Z. przy 6400 vol./min
Max. prędkość 220 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Silnik: wolumen roboczy 4163 CM3,
stopień kompresji 11: 1,
max. Moc 335 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 420 nm przy 3500 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 8.9/16.6
Objętość zbiornika paliwa: 80 L
   
Liczba miejsc 5
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 250
 
Przyspieszenie do 100 km/h, z 6,2
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1805/2435
Maksymalna objętość: 565/1660 L. Awant tradycyjnie oferuje racjonalny układ przedziału bagażowego z płaską podłogą, niszami koła i niskim ładunkiem
Sedan A6
Łatwo do pomylenia z innymi Audi. A6 Avant jest znacznie bardziej charakterystyczny
Recenzja
A6 Avant jest znacznie lepszy niż obaj konkurenci
Z bazą
napęd na przednie koła, nawet w wersji Quattro, ciężkie plecy równoważy samochód na zakręcie
 
Według lat opracowanych przez lata, audi powinno być zaawansowane
Siedzisz w A6 i czujesz się jak wszystko w domu
 
BMW 525 XI Touring
Silnik: objętość robocza 2497 cm3,
stopień kompresji 11: 1,
max. Moc 218 L. Z. w 6500 vol./min,
max. moment 250 nm przy 2750 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 7,9/14,7 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 70 l
   
Liczba miejsc 5
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Przedni przednie MacPherson
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 228
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,6
Wspólne dane
Masa sprzętu/kompletnego, kg 1560/2160
Maksymalna objętość: 500/1560 L. Całkowicie wygodny i wygodny komora bagażowy wciąż ma niewielki próg. Ale do zasłony, która pomocna składa się podczas podnoszenia pokrywki, jest komentarz, nie idzie! Musisz go wyciągnąć ręcznie, a to już dwa działania zamiast jednego
 
Nie ma nic do trzymania się oka w salonie, ale jakość wykończenia jest piękna
Tylko z tyłu wycieczki przypominają poprzednicy
 
Jeśli nie wiesz
że pod łóżeczko znajduje się tylko 2,5 litra, pomyślałbym, że co najmniej trzy
BMW Grygazylya
Podróżując tym samym kałużami, zabrudzi się bardziej niż inni

Chrysler 300C
Silnik: wolumen roboczy 3518 CM3,
stopień kompresji 9.9: 1,
max. Moc 253 litrów. Z. w 6400 vol./min,
max. moment 340 nm przy 3900 vol./min
Zużycie paliwa (EPA): 8,8/17,1 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 68
   
Liczba miejsc 5
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest dwa -powłoki
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 220
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,2
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1900/2520
Maksymalna objętość: 630/1600. Najbardziej wyraźny próg kradnie część zalet najbardziej pojemnych podczas pięcioseatowego układu bagażnika. Zdecyduj także znaczną wysokość ładowania
 
Amerykański monumentalizm
plus jakość europejska minus cena dobry koktajl
Bóg widzi
mogę się mylić. Ale moim zdaniem styl dekoracji S300 został wybrany nienagannie. Dokładnie i doskonale odpowiada gatunku
Chrysler 300C
jedyne z trzech wagonów stacji, które zdarzają się tylko z napędem na wszystkie koła
300C Touring
nie oznacza żadnego utylitaryzmu w porównaniu z sedanem
 
Styl militari obejmuje agresywną spłaszczoną sylwetkę
Ogromne koła i drapieżne usta mówią: Uwolnij drogę!

Najdroższe, najbardziej prestiżowe i najważniejsze wagony stacji nie wznoszą się ponad klasę biznesową. Ale tutaj ich cena wyczerpuje się do wszystkich racjonalnych granic, a Esencja Sarai niewiele kradnie w ich prestiżu. Przeciwnie, właściciel Universal Luxury twierdzi, że tytuł indywidualisty i wskazuje na chęć wyróżnienia się na podstawie całkowitej masy jednolitych przedstawicieli wyższej klasy średniej.
Duża niemiecka trójka w segmencie F, oprócz wagonów stacji, oferuje kompletny zestaw z pięcioma awangardowymi/turystycznie. Ale jeśli BMW 5 i Audi A6 niedawno uzupełniały te szeregi, Mercedes W211, zaledwie rok starszy, już przygotowuje się do restrywania. A młodsza dysza Chrysler 300C może dla niego zagrać. Ponadto sprawia, że \u200b\u200bporównanie jest mniej banalne.
Aby kierowcy otrzymał maksymalną przyjemność i bezpieczeństwo za swoje pieniądze, wszystkie trzy samochody mogą być wyposażone w przekładnię na pełne napęd. Oczywiście nie mogliśmy odmówić takiego wyboru, chociaż udało nam się znaleźć opcje tylko w tej konkretnej konfiguracji.
Porównując maszyny z tak różną mocą i objętością silników, nie może być obiektywności. Audi tutaj jest niepodważalnym liderem. W tym kontekście A6 Avant Quattro z silnikiem o wartości 3.2 -litrowej wyglądałby na znacznie bardziej szczęścia. Ponieważ 4.2 wysadza to miejsce jak rakieta. Ciało jest rozmazane z tyłu, ale daje celowo wdzięczny sygnał, że kształt siedzeń jest lepiej wypracowany niż konkurentów. Wyjątkowo prawidłowy kształt siedzenia idealnie rozkłada obciążenie zarówno pionowo, jak i podłużne lub boczne. Sadzenie można również wybrać z wyboru bez ograniczania prawdziwego zasięgu.
Tiptronic to odniesienie i niezauważalnie sortowanie programów, a poważna izolacja dźwiękowa nie pozwala dokładnie przywiązać się do obracania silnika przez dźwięk. Nie wiem nawet dobrze ani źle ... Dla kochanków istnieje już szybki przejście procesów transmisji (z wyjątkiem automatycznej transmisji) ergonomicznych płatków kierownicy. Chick-Chick, w prawo, w górę iw dół. TA-AK, zwolnimy, że hamujemy pudełko przed wierzchołkiem, a następnie natychmiast ostry zestaw rewolucji, i poszliśmy wyraźnie i wygodnie policzyć programy.
Co jeszcze nam się podoba Awant? Oczywiście doskonała widoczność jest jak najdalej w ramach gatunku dużych uniwersałów. Chociaż nawet jeśli przejmiesz przegląd po prostu dla przyzwoitego, nadal będzie znacznie lepszy niż konkurenci. Tak więc, jeśli w BMW wydaje się, że jest dla ciebie niski, a ty bierzesz salon jako ciemny, to z 300 ° C w tej części istnieją już prawdziwe problemy. Okej, niech tylne okna boczne mają cel czysto symboliczny, a ponadto nie wsiąść do lustra w salonie, a nawet jeśli odwrócisz głowę, nie zaoszczędzą. Ale puls piątych drzwi nie odwraca się, aby wywołać pełne okno. Przed dolną połową przeglądu kaptur zajmuje się, który przypomina talię pancernika z jego imponującym. Jest to niewygodne, ale solidne, a przednia krawędź dobrze jest zobaczyć.
Porównując dynamikę dwóch pozostałych samochodów, przewagę obu sekund i prędkość przełączania powinny być przekazywane do wagonu stacji bawarskiej. 525xi reaguje bardzo szybko na pedał zarówno podczas pisania, jak i podczas resetowania. A dynamika hamulca BMW wydaje się być najlepsza, która oprócz wzmacniacza dodatkowe nieznane siły pomagają zwolnić. Ale wręcz przeciwnie, Chrysler wymyka się z oczekiwanej ścieżki hamulcowej. Ale tutaj wszystko jest wyjaśnione po prostu niemiecko-amerykańskim samochodem zauważalnie cięższym. Nie można oszukać praw fizyki. Ale uczciwie powiem szybko hamulcom Chryslera. Spowalnia się przez długi czas, ale odpowiednio i przewidywalne.
Nazwa 300C Wolny język. Raczej narzuca. W dużym pięknym samochodzie nie chcę się spieszyć, ale poczuć, że cała wyraźnie wyraźna i doskonale odczuwalna transmisja oraz margines ruchu pod ciasnym pedałem przyspieszenia jest przyjemny. Wszystko to uzupełnia królewskie lądowanie jak na tronie. Wysoka lokalizacja obu samego Chryslera jest nad drogą, a kierowca w kabinie pozwala spojrzeć na sąsiednie samochody w dół.
Na pierwszy rzut oka ta wysoka pozycja powinna prowadzić do rozkładu w zakręcie. Ale nie, trzysta, aby zmienić trajektorię, której musi być dość skręcona przez kierownicę, z dala od nadmiaru bułek. Z jednej strony wynika to z największej szerokości kontekstowej (i rzeczywiście). Ale w tym przypadku musiałem też poświęcić gładkość kursu. Długie przepływ, zawieszenie energetyczne z łatwością połyka poważne otwory na dołach samochodu, jest najtrudniejsze, największe koła! Ale wszystkie kamyki i cienkie szwy asfaltowe są przenoszone do ciała z małymi wstrząsami. Szkoda, ale zrozumiałe.
W tym sensie A6 Avant jest najlepszym swallowcem nierówności drogowych: prawie nie reaguje na jakość drogi, usuwając elitarnych jeźdźców z perypetii otaczającej rzeczywistości. A połączenie kierownicy z kółkami jest najlepsze pouczające i dyskretne, pomimo łatwości obrotu kierownicy. Ale pod gazem Quattro przypomina swoje pochodzenie napędu na przednie koła i stara się wyprostować trajektorię. Ale jednocześnie A6 stwarza wrażenie najbardziej wytrwałego z całej trójcy. Z złożonymi manewrami i przebudową, później rozładowuje kółki, do ostatniego stara się odepchnąć od drogi ze wszystkimi czterema.
Ale napęd z tyłu w podstawowej wersji Turynu, po niektórych wysiłkach, pozwala wpaść w kontrolowaną poślizg. A potem duży ciężki Craisler wygrał tradycyjnie napędowy BMW. Ciężki, ale niedoinformacyjny Baemvech TARE nie daje natychmiastowej reprezentacji dokładnie tego, jaki kąt jest obracany. A duża, stara -modyfikowana kierownica 300C, wręcz przeciwnie, jest bardzo wrażliwa. Tak, i zero przy 525, nie wszystko jest wyłącznie w linii prostej, musisz co jakiś czas kraść. Ale na drodze Dreadnought prostość nie wymaga tak częstego potwierdzenia. Najwyraźniej wpływa na niego przenoszony wzdłuż bocznej linii rodzinnej, jasność zachowania ostatnich modeli Mercedesa na drodze.
Spośród niewielkich niedogodności Bavarza zielona strzałka z powodu zakrętów z turami na tarczy jest stale blokowana przez krawędź kierownicy. A kliknięcia dźwięku są ledwo słyszalne. I podczas restrukturyzacji, więc idziesz z migającym sygnałem skrętu, dezorientując sąsiadów w strumieniu. Kolejne 525. jest niewygodny do przechwytywania kierownicy. Nie jest to łatwe do sformułowania słowami, ale kiedy zaczniesz szybko obracać kierownicę, jego poziome poprzeczki zakłócają przechwytywanie rąk, wszystkie nasze testy zauważyły.
Oczywiście, cztery koła tych samochodów wcale nie oznacza kongresu z asfaltu. Ale nawet w tych ramach istnieje wiele typowych przeszkód, takich jak krawężniki i ekscesy podczas wchodzenia do garażu. Oto niepodważalny lider Chrysler 300C. Jest wysoki i pomimo długich podstaw i solidnych zwisów nie łapie progami i brzuchem dla wszelkiego rodzaju podróżujących chodników. Ale BMW i Audi wymagają bardzo delikatnego obchodzenia się z nimi w prawdziwych warunkach drogowych.
Im droższe samochody, tym trudniejszy wybór. Z reguły wszyscy zrobili to z wyprzedzeniem, biorąc pod uwagę rozwój osobisty, przyjazny lub reklamowy. Ale ocenianie naszego prawa. Nawet jeśli odrzucisz przewagę A6 w litr, zdecydowanie twierdzi, że jest pierwszy. Jeśli nie za jedną, ale cenę. Jest to maszyna dla tych, którzy w ogóle nie patrzą na ceny. Ale wagon stacji 300C jest zasadniczo zadowolony ze wskaźnika ceny/jakości. Plus styl! Cóż, 525xi zwolenników nie jest zobowiązane do pobudzenia ani za nich, a więc wiedz, który samochód jest najfajniejszy.
 
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Pierwsza jesień badań przesiewowych 2004
Dyrektor projektu Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Pierwszy pokaz wiosny 2004
Dyrektor projektu Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300C
Pierwszy program 2004
Dyrektor projektowy Trevor Creed
(Trevor Creed).
POZA
Patrząc na tę Trójcę, mogę powiedzieć, że są to samochody dla ludzi, którzy mają trzy rzeczy: pieniądze, gdzie jeździć i co nosić. Pierwszy jest w dużej mierze opracowany przez nienaganną heraldykę prestiżowych marek: kanoniczne kratki grzejników, charakterystyczny widok reflektorów, solidność form i szczegółów. Oczywiście żadnego z uczestników testu nie może być zdezorientowane. Audi jest chronione przed stereotypami w projektowaniu z ogromną dekoracyjną osłoną z czterema pierścieniami pośrodku, BMW wydaje się powąchać przed polowaniem na wiatr przez parę unikalnych nozdrzy, a Chrysler z dumą pokazuje swoje nie mniej historyczne bary ptaków. Na pytanie: gdzie iść? Wszystkie trzy pewnie oświadczają: daleko. To właśnie w przypadku takich tras ogromne koła, długi rozstaw osi i znaczny użyteczny objętość, który zapewnia właścicielom praktyczne ciało, takie jak wagon kombi. Nie powinieneś jednak oszukiwać tutaj, ponieważ patrząc na samochód, natychmiast staje się jasne, że aby dostarczyć pudełka z sadzonkami lub lodówką, gazelę będzie musiała zostać zatrudniona. Jednak lodówki są teraz zamawiane w dostawie przez Internet, możesz uchwycić kilka psów w tym samym samochodzie, udać się z rodziną do wiejskiego klubu lub dziadka (ale nie do wioski!) Kilometrów za dwieście i dwieście Pięćdziesiąt Threes. Jedyne, co będzie wymagało doskonałej drogi, w której 2-kompasowe ciało i aerodynamiczne ustawienie całej powierzchni będą działać na ogonie. Ze względu na to związki bagażowe są dostępne tylko w Audi i możesz tam zainstalować kilka rowerów, jednak jest to opcjonalne.
W ŚRODKU
Oczywiście tutaj wszystko jest skonfigurowane na długą i wygodną podróż. Z tego luksus wykończeń i materiałów nie wygląda jak cel sam w sobie, ale niezbędnym dodatkiem do miejsca docelowego. Ale amerykański samochód pokazuje nieco proste podejście, które jest charakterystyczne dla poprzedniego klasycznego projektu, aby przełamać ciemne dno ciemnym dnem. Jego europejscy rywale robią to samo, ale z przedsięwzięciem i bardziej eleganckim. Na przykład projektanci Audi zachowując ten sam skład panelu, budują swoje komponenty wokół kierowcy, co po raz kolejny podkreśla ustaloną charyzmę marki. Zespół Banglla tradycyjnie wyprzedza fundamenty i zasady i próbuje zrobić coś przeciwnego. Dominujący poziomy strzela szeroką wnętrze, dlatego konsola centralna wygląda jak ekscentryczne wsparcie, ale pozostaje w stylu całego wnętrza, które, choć wydaje się frakcyjne, jest zjednoczone w troskliwym podejściu do każdego szczegółu. Powiedz mi, czym jest twoja kierownica, a powiem ci, kim jesteś o nich. Ciężki, cztero-czterokrotny z czterema rodzajami wykończeń (skóra, srebrna, skorupa żółwia i złocenie emblematu) w szokującym amerykańskim, funkcjonalnym i ocznym z cienkim srebrnym konturem tarczy heraldycznej na środkowej poduszce w Audi Intelektual Tylko Sports-Spitz, oczywiście w BMW.
STRESZCZENIE
Wszystko mówi się o celu stylu i projektu tych samochodów oraz o wyborze gustu i przekonującej odpowiedzi na pytania, co i gdzie nosić.

Audi A6 Avant Quattro
Podstawa koła, MM 2843
Długość, mm 4933
Szerokość, mm 1855
Wysokość, mm 1463
Luz, mm 140
Prawie wszystko jest idealne w tej maszynie. Oprócz płaskich drzwi. Au! Konkurenci od dawna uczynili ich naturalnym uściskiem
Rozmiar drzwi i miejsce w kabinie wzrosły do \u200b\u200bpoziomu A8. Różnice są już trochę trochę dla A6. A dla torby sznurkowej?
Mimo to prędkościomierz wygląda bardziej organicznie na tarczy po prawej stronie! A reszta urządzeń i ikon jest czytana idealnie
Dobra sofa. Ale trochę gładki. Ale cała trójka nic nie przeszkadza
Najlepsze przednie siedzenia Audi. Tutaj optymalny rozkład masy ciała

BMW 525 XI Touring
Podstawa koła, MM 2890
Długość, mm 4840
Szerokość, mm 1845
Wysokość, mm 1470
Luz, mm 120
W przypadku ciała BMW wagon stacji spala sylwetkę. A formy nie są wystarczające zjednoczone dominujące
Krzesła tutaj mocno pasują do obsesji. Lądowanie za kierownicą jest gęste, pewne siebie
W tarczy instrumentu dwa dominujące tarcze całkowicie wyparły drobiazg na poboczu drogi. A temperatura silnika jest całkowicie szyte w małych diod LED
Siedzenie jest wygodne, ale otwarcie drzwi jest niewygodne. Wewnętrzne ręce znajdują się pod kątem odwrotnym, musisz bardzo zgiąć rękę
Niestety, zagłówek denerwuje go bardzo uważnie kark. Nawet w najbardziej wygiętej formie

Chrysler 300C
Podstawa koła, MM 3048
Długość, mm 4999
Szerokość, mm 1882
Wysokość, mm 1483
Luz, mm 132
Tak, mówią prawdę, kontury 300C Touring przypominają nam coś.
Ech, tutaj na dachu wieżyca dla strzelca i do bitwy!
Przestrzeń w kabinie jest tutaj we wszystkich kierunkach. A kierowca ma dodatkowy stopień regulowanego węzła pedałowego
Wszyscy znają białe urządzenia bardziej czytelne. Tak, nawet przy tak wyraźnej digitalizacji jak Chrysler
Tutaj możesz bezpiecznie nosić szefa bez obawy, że go ograniczy. Chociaż w zasadzie możliwe są trzech szefów. Im się spodoba
Z foteli przednich w zakręcie ślizgają się jak wypukły
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody