Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 Avant

Rodzina Audi A6 od dawna w oczekiwaniu na uzupełnianie wozu stacji awangardowej
Nowoczesne samochody klasy E praktycznie nie różnią się od przedstawiciela, z wyjątkiem bardziej skromnych rozmiarów. Ale w klasie biznesowej znajduje się sektor wagonów stacji, które łączą zarówno praktyczność, jak i luksus. Jest już mało prawdopodobne, aby były odpowiednie do transportu ekwipunku niezbędnego podczas opanowania działki ogrodowej lub lodówek, ale kilka toreb na golf lub ich ulubione budynki będzie w nich doskonałe. Audi A6 Avant to próba połączenia komory bagażu z weluerem i możliwością robienia spacerów rowerowych, nie bojąc się zepsuć drogich materiałów wykończeniowych. Ale najpierw zwrócimy uwagę na pojawienie się nowego samochodu, którego historia jest zakorzeniona w latach 70. ubiegłego wieku.
 
Kratka chłodnicy z pojedynczą ramką stała się już tą samą integralną częścią wizerunku marki, co słynne cztery pierścienie, i oczywiście jest to główny element projektu samochodu, który, nawiasem mówiąc, nie jest różni się od twarzy sedana. Główne zmiany wpłynęły na profil i, oczywiście, tył samochodu. Projektanci nie na próżno otrzymują pensję: samochód wyszedł elegancki i ścisły, a jego profil nawet nieznacznie przypomina zarysy dużego przedziału. Komora bagażowa jest przyszyta do ciała samochodu z maksymalną dokładnością, ponieważ artyści doskonale rozumieli, że nadmierna odwaga w wyrażaniu planów może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Wygląda na to, że awangard nie jest ciałem z ciała sedana, ale samochodem utworzonym z czystego arkusza. Z tyłu dużego kombi jest nieco jak wagon kombi A4, zwłaszcza kształt tylnych świateł, ale oczywiście rozmiar samego samochodu i tylnego sprzętu oświetlenia jest znacznie większy. To właśnie w jelitach oświetleniowych pierwsza innowacja diod LED, która pracuje w niepełnym wymiarze godzin, również ukryta przez ogólne światła i sygnale stop. W ciemności paszy A6 Avant wygląda bardzo imponująco dzięki niewłaściwym prostokątom małych czerwonych świateł migających w nocy.
Doskonałe stopnie, gdy mówisz o jakości materiałów wykończeniowych Audi Salon, stały się również dobrą tradycją, zwłaszcza jeśli dotyczy kosztownych wersji. A awangard nie jest wyjątkiem. Tym razem ekskluzywny samochód wpadł w nasze ręce, co oznacza, że \u200b\u200bnie tylko siedzenia i panele drzwi, ale także wizjej kombinacji urządzeń jest obszyty grubą beżową skórą dużymi szwami. Oczywiście nie było eleganckich wkładek z drewna, które uzupełniały już luksusowy salon.
 
Dzięki ergonomii Audi jest w porządku. Dobrze, czyli urządzenia, wygodna lokalizacja zestawu narzędzi i, jak przystosowuje drogi samochód, dużą liczbę dysków elektrycznych. Przednie siedzenia dość jednoznacznie wskazują na orientację sportową i wyraźnie przypominają krzesła wersji RS poprzedniej modyfikacji. Siedzenie jest naprawdę wygodne: istnieje regulowana wsparcie lędźwiowe i boczne, a plus do tego pułk regulowany dla bioder. Koncepcja salonu jest taka, że \u200b\u200bkażdy z pasażerów ma indywidualne siedlisko, jakby w monocoque samochodu wyścigowego. Ponadto dotyczy to również tylnych pasażerów, z których komfort zapewnia wygodna sofa i urocze bibeloty w postaci zasłon na oknach lub deflektorach grzejnych. Ale nie zapominajmy, że zapoznamy się z wagonem stacji i dlatego otwieramy bagażnik.
 
Awhant bagażnik jest wyposażony w opcjonalny napęd elektryczny, który nie jest już postrzegany jako zabawka, ale raczej jako czysto funkcjonalna rzecz. Otwiera się drzwi z pilota, a sterownik może ustawić kąt jego otworu, naciskając przycisk. Jest to bardzo wygodne, jeśli masz niski garaż i nie ma pieniędzy na okresowe zabarwienie samochodu w budżecie rodzinnym. Wewnątrz przedział bagażu jest wykończony gęstym materiałem kosmków, a z jednej myśli, że pudełka z sadzonkami i kanistami mogą tu leżeć, gęsią skórki przebiega przez ciało. Na podłodze bagażnika znajdują się dwie szyny, z którymi przedział można podzielić na strefy. Według przewodników partycja aluminiowa, która jest umieszczona nawet po przekątnej, może się poruszać. Tak więc, w połowie bagażnika, możesz transportować torby z supermarketu, a w drugim innym, i nie musisz się bać, że torby spadną, a ich zawartość będzie musiała zostać zebrana w przedziale. Duża siatka ma również na celu naprawę ładunku, a walizki i duży bagaż są przymocowane do ścian za pomocą specjalnego pasa. Oprócz tego zestawu można kupić plastikowe pudełko, które można obrócić twarzą w tylne siedzenie, a dostęp do niego będzie otwarty tylko przez gniazdo. Rodzaj improwizowanego sejfu.
 
Dywan bagażnika jest dwa: na tyłach sposobu, w jaki jest gumowy i jest również wyposażony w klapę, która schodzi do zderzaka. Teraz nie możesz bać się zabarwić drogiej tapicerki. Ponadto, na podłodze, zamiast koła zapasowego, jest mała nisza, jak twierdzą deweloperzy, dla brudnych butów. Podsumowując, oferowany jest zestaw łączników, z którymi w awangardowym salonie można transportować dwa rowery. Oczywiście tylne siedzenie powstaje w nierównych proporcjach.
 
Ruch w przestrzeni
Na trasie testowej w pobliżu hiszpańskiej Tarragonę poszliśmy samochodem wyposażonym w potężny 4,2-litrowy silnik V8 V8 o pojemności 335 KM. Działa z nią 6-pasmowa automatyczna maszyna, a transmisja Quattro pełna napęd wydaje się tym samym integralnym elementem tego samochodu, jak 18-calowe koła. Silnik, jak to pasuje do statusu, zakazuje pod maską, przed 150 km torów i górskich dróg. Pozostaje wyłączenie elektromechanicznego hamulca ręcznego i pójść!
 
Silnik o objętości 4,2 litra, z całą jego mocą i ogromnym wirującym momentem, bardzo inteligentnie przyspiesza samochód: bez ostrych ruchów, bez reakcji nerwowych na naciśnięcie pedału gazu. Wszystko jest tutaj inne: gdzieś pod maską rośnie dudka o niskiej częstotliwości, a zdjęcia poza oknem zaczynają się zmieniać szybciej, ale jednocześnie osoby siedzące w kabinie nie odczuwają przeciążeń charakterystycznych dla samochodów z literą S w nazwie modelu. Dopiero gdy samochody podróżujące w prawo zamieniają się w jeden wielopolowy pasek, zaczynasz rozumieć, że ograniczenie prędkości jest już podwojone. To przypomina lot w dużym samolocie: wydaje się, że nie latamy tak szybko, ale w rzeczywistości prędkość jest już przyzwoita. Wszystko dla wygody! Reakcje na kierownicy są również dalekie od sportu, ale raczej rejs o wysokiej jakości, to znaczy nie trzeba czekać na ostrą reakcję, aby obrócić kierownicę, ale kierownica nie pokrywa się z bawełną.
 
Zawieszenie naszego samochodu jest takie samo, jak zestaw, co opcja na sedanie A6. Ma cztery tryby działania: warunkowo sportowy, wygodny, automatyczny i tryb, w którym maszyna wznosi się o 15 mm do jazdy, na przykład, wzdłuż drogi polnej. Nie mieliśmy okazji zbadać ostatniego trybu ze względu na cechy trasy. W trybie dynamicznym klirens zmniejsza się odpowiednio o 15 mm, środek masy maleje, a sterowalność przy dużych prędkościach poprawia się. To prawda, że \u200b\u200bpłatność za to jest pełnymi informacjami o nieprawidłowościach drogowych przenoszonych do salonu. W trybie wygodnym wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie, co jest miękkie i niestrudzone, co jest bardzo odpowiednie na długie wycieczki przy niskich prędkościach. W trybie automatycznym komputer wybiera zasadę zawieszenia. Podczas jazdy z prędkością ponad 120 km/h samochód jest przenoszony do trybu dynamicznego i z prędkością mniejszą niż 70 km/h wznosi się do zestawu 15 mm i staje się wygodny. Wszystkie manipulacje z trybami zawieszenia są przeprowadzane z jednostki sterującej systemu MMI, znanego nam z poprzednich wiadomości o firmie.
 
Niemieccy inżynierowie nie zignorowali obu aspektów bezpieczeństwa, a jedną z najciekawszych innowacji w tym zakresie można uznać za urządzenie kontrolujące stabilność przyczepy. Algorytm ESP ma wiele zmian, a jeśli przyczepa zacznie wirować wzdłuż drogi, system indywidualnie wpływa na każdy z czterech kół samochodu, zwalniając drogę.
Finał
Rozpoczęcie sprzedaży nowego samochodu jest zaplanowane na kwartał II roku i nic nie wiadomo o cenach w momencie testu, chociaż jasne jest, że nowy samochód byłby droższy niż poprzednik. Ta sama linia silników i transmisji będzie dostępna dla wozu stacji jak dla sedana.
Mamy nadzieję, że na naszym rynku pojawienie się modelu ożywi sektor Premium Universal. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby wykorzystały je jako torby gospodarstwa domowego zbyt drogie i luksusowe. Ale dla duszy
Niektóre cechy techniczne Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(dane producenta)
Wymiary, MM 4933X1855X1463
Baza, mm 2843
Przód/tył, MM 1612/1618
Średnica tury, M 11,9
Rodzaj benzyny silnika V6 40-zaworów
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. Moment, NM/RPM 420/3500
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Opony 225/50 R17
Max. prędkość, km/h 250*
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,2
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 16,6/8,9/11,7
Objętość zbiornika, L 80
* Ograniczone elektroniką.
Maxim Rakitin
Zdjęcie autora
i firmy producentów
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama