Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Dużo Audi

Oczywiście dostroiłem się do tego, że na dyscyplinach drogowych zostanie wysłany do powalenia, a szóstka naprawi wszystkie jego wady, choć nie kapitał. Tak się składa, że \u200b\u200bprzygotowano dla mnie niespodziankę. Co za powalenie! Okazuje się, że Allroad jest prawdziwym sportowcem!


Ten silnik, 4,2-litrowy V8, jest powiązany przede wszystkim z modelem Allod, na którym musiałem jeździć ponad stu kilometrów. Nadal jestem pod wrażeniem temperamentu tej maszyny, jej oszałamiającego startów, głodnego silnika silnika i kontroli pasażerów. Zaufanie i szacunek jest tym, czym jest Audi Allroad 4.2.

 

Nowa sześć, nowa wersja tego samego silnika 335 koni! To musi być coś! Oraz cena wymownych sześciu cyfr w walucie równoważnym. Wielokrotność tiptronics, wszystkie napęd na koła, całkowita elektryfikacja wszystkiego i cały joystick wielofunkcyjnej interfejsu MMI Reakcja Ingolstet na Baemveshm Idrive. Tylko prostsze i bardziej zaatakowane w komunikacji. A wyświetlacz jest bardziej jasny. Działa jako telewizor, który jednak w naszych warunkach jest bezużyteczny, pokazuje pewne zakłócenia.

 

Wszystko jest piękne i solidne. Projekt, skóra, drewno w aluminium. A przyciski, przyciski, przyciski z jednym przyciskiem, w którym uruchamia się silnik, drugi to zagłuszający. Chyba że oczywiście lenistwo z kluczem. Na szczęście zrozumienie całej tej gospodarki nie wymaga inteligencji Einsteina. Przez kilka minut, a ty, jak prawdziwy DJ, przekręć uchwyty MMI i instalację klimatyczną, bawiąc się palcami dżungli kierownicy i zaprogramuj krzesło.
 

Oczywiście dostroiłem się do tego, że na dyscyplinach drogowych zostanie wysłany do powalenia, a szóstka naprawi wszystkie jego wady, choć nie kapitał. Tak się składa, że \u200b\u200bprzygotowano dla mnie niespodziankę. Co za powalenie! Okazuje się, że Allroad jest prawdziwym sportowcem! I wydaje się, że szóstka postanowiła wypróbować laury rządowej limuzyny. Weź przynajmniej przyspieszenie. Zrzucony pedał gazu, w połączeniu z elektronicznymi opóźnieniami na napędzie, imponującym działaniem maszyny i odcinkiem biegów, całkowicie pozbawiają pasażerów zdolności do doświadczenia z zadeklarowanymi 6,1 sekundami do stu emocji. Ponadto, w przypadku potężnego przyspieszenia przy wejściu, pedał powinien leżeć na podłodze, pozostawiając różnorodne elektronikę do myślenia. A tryby sportowe i ręczne maszyny mogą grać tylko moment przelewów biegów, nie mało wpływając na prędkość pudełka.
 
Dwuakowe zawieszenie, zerowanie dowolnego drobiazgów drogowych, pracuje dość ciężko, gdy przekazuje znaczące wady powłoki. Nie było możliwe szybkie przyzwyczajenie się do hamulców: za każdym razem, gdy siła była pierwotnie przymocowana do pedału, nie wystarczyła, aby uzyskać odpowiednie spowolnienie. Chociaż skuteczność mechaniki jest doskonała do ostrego hamowania przeciążenia może naprawdę chmurować świadomość.

 

Niemniej jednak w mieście samochód czuje się jak pancernik w płytkiej wodzie, palący z 14-calowych dział wróbli. Powierzchnia Autobahn jest jej powołaniem. Co więcej, coś o prawdziwych możliwościach 4,2 litra sześciu można zrozumieć tylko przy prędkościach, co zgodnie z naszymi prawami oznacza nieuniknioną brak praw. Nie każdy samochód wie, jak rzucić prędkościomierz w prawo, do granicy skali! Czasami wydaje się, że przyspieszenie pierwszej stu jest trudniejsze niż drugiego. A Tiptronic nagle zasłużył na to, że logicznie. Stabilność kursu walutowego, pomimo dość ostrego sterowania (2,5 zakrętu od zatrzymania do zatrzymania), nie jest podlegająca rozsądnym wyjaśnianiu: stwierdzenie, że samochód znajduje się na autostradzie, ponieważ rękawica nic nie mówi.
 
Ale pamiętam szóstkę nie w cenie, a nie salon Hi-Tokowa, a nawet nie golała lotu w linii prostej. Zostanie zapamiętany przez sposób, w jaki narysowała łuk Kongresu z autostrady Pulkovo na lotnisko Pulkovo-1, pomnożając początkowe 90 km/h przez dwa. Rysowanie z wygórowaną spontanicznością, nie prosząc o wskazówkę o wyprostowanie trajektorii. Jej równomierność w tej sytuacji, dla większości pojazdów śmiertelnych, a nawet trochę przestraszonych. Ponadto, ponieważ informacje o zwykłym kanale nie były wystarczające z rąk, kierownica jest tutaj tak lekka. Zgodnie z aparatem przedsionkowym i rdzeniem kręgowym, które stwierdzono, że wzrost ciała i niechchotydowskie przeciążenia po stronie musiały być zorientowane. A także absolutna neutralność zachowania maszyny bez żadnych oznak ewentualnego dryfu lub rozbiórki.

 

Mam wrażenie, że po ściskanie BMW na rynku sportowców, Audi, z pomocą nowej szóstki, próbuje ugryźć Mercedes-Benz, opierając się na zdrowym konserwatyzmie stylu, narzekaniu charakteru i komfortu. Nic dziwnego, że E-Class 4Matic nazywa się bezpośrednim konkurentem A6 Quattro. Zastanawiam się, co o tym myślą w Stuttgart?
 
Autografia
Audi A6 C6
Poprzednik
A6 C5 (1997)
Premiera
marzec 2004
Ciało
sedan
Silniki
2,4-4,2 L (177-335 L.
Jednostka napędowa
przód, pełny
Produkcja
Niemcy, Chiny
Oczekiwana wymiana
2010/11


Samochód został dostarczony przez Ruse-Auto,
oficjalny dealer Audi i siedziba.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 85/2004]