Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Awangardowy

Nowy wagon stacji z Audi - Rest z klasy biznesowej
Są samochody, które zawsze powodują zazdrość. I nie tylko dlatego, że są rodzajem symbolu dobrobytu i sukcesu. Jest to w pewnym sensie standard, który ostatecznie wszystkie pozostałe są równe - harmonia na zewnątrz, maksymalny komfort w środku, a także doskonałe cechy biegania i wysoka kultura wydajności. Pomimo całego bogactwa wyboru istnieje niewiele takich samochodów, ich szeregi są okresowo uzupełniane. Nowy Avant Audi A6 jest jednym z ostatnich przychodów.
Wszystko na tym świecie jest względne, a powyższe można zakwestionować. Chociaż jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek kłócił się z faktem, że A6 Avant odniósł sukces dla inżynierów i projektantów. Łatwo rozpoznawalny profil nadwozia z przednim dachem z przednim stojakiem i pochyłym bagażnikiem, który sprawia, że \u200b\u200bwygląda jak hatchback, wysoka linia na ramię, ledwo zauważalne żebro podłużne, tłoczenie nad progami ... jest piękny, W jego wyglądzie czujesz lekkość, szybkość, szybkość, szybkość, szybkość, szybkość, szybkość agresywności - które są tylko tylnymi światłami otoczonymi pierścieniem jasnych czerwonych diod LED, ale jednocześnie jest to solidny, dorosły samochód z przyzwoitymi wymiarami .
Niemniej jednak nowy Avant nie zadziwia jego wygląd, przynajmniej na ulicy, nie patrzą na to. Tak, jest reprezentatywny, dynamiczny, ale na zewnątrz praktycznie nie ma indywidualnych cech. Podobne geny rodzinne, które przeszły z koncepcji Nuvolari Quattro, obecny główny projektant Audi już przyznał nie tylko głównego dawcy, ale także resztę jego modeli. Być może jednak jest to na lepsze - wagon kombi, pierwotnie z lżejszym, sportowym wyglądem, nie jest gorszy pod względem solidności, wygląda równie harmonijnie z natury, w mieście, w kraju oraz na parkowaniu duża firma. Nie jest haniebne przybycie w takim samochodzie na poważne spotkanie biznesowe.
Ponownie jesteście o tym przekonane, będąc w kabinie. Od wewnątrz Avant nie różni się niczym od sedana - ten sam układ, te same drogie materiały wykończeniowe, ta sama wyjątkowa jakość wydajności. Dzięki doskonale przemyślanej ergonomii kierowca i pasażerowie będą mogli podróżować z maksymalnym możliwym komfortem i nie ma nic więcej do powiedzenia - jest wiele wszystkiego, a jednocześnie wszystko jest w ich miejscach: podłokietnik jest pod łokciem, młuszczyca jest pod ręką ... Wagon kombi jest również wyposażony na bardzo wysokim poziomie (jednak jeśli weźmiesz pod uwagę jego koszt - ponad 83 000 $ ...). Oprócz sześciu poduszek powietrznych, systemy stabilności ESP 8.0, łączące ABS, EBV, ASR i EDS, a także systemy hamowania awaryjnego i automatyczne systemy czyszczenia dysku hamulcowego, do usług osobnej kontroli klimatu z czujnikami jakości i wilgotności i powietrza. Dodatkowe. Deflectory dla pasażerów tylnych, kompletny pakiet elektryczny, wykluć, radio z cyfrowym systemem przetwarzania dźwięku DSP, tuzin głośników i sześciostrzałowy zmieniacz CD. A zwłaszcza w przypadku reflektorów-bi-bi-biodrowych i aktywnego tempomatu z radarem, aktywując prędkości powyżej 30 km/h i automatycznie utrzymując odległość do samochodu pieszego.
Warto również wspomnieć o markowym MMI Plus (interfejs multi media, w którym w naszym przypadku zintegrowano również opcjonalny system nawigacji z DVD) z 7-calowym monitorem kolorowym. MMI zasługuje na szczególną uwagę. Ten, który po raz pierwszy prowadzi nowy A6, prawdopodobnie doświadcza niewielkiego szoku - wiele elektroniki, przycisków, wyświetlaczy, skal ... i w końcu wszystko to musi być kontrolowane. W rzeczywistości wszystkie systemy elektroniczne są łączone w jednym interfejsie multimedialnym. Jest łatwy w obsłudze, ale przed wyruszeniem nadal warto spędzić kilka minut na studiowaniu. Po praktycznych zajęciach z zarządzaniem systemem nawet dziecko poradzi sobie i przestanie odwracać uwagę kierowcy od drogi. Ogólnie rzecz biorąc, uniwersalny salon jest triumfem nowoczesnych technologii, pomnożony przez komfort, luksus i doskonałą ergonomię, oczywiście, dostosowane do szczegółów samochodu.
Wnętrze sedana A6 nie opisało tylko leniwych, więc warto go bardziej szczegółowo zamieszkać w przedziale bagażowym Avant, zwłaszcza że inżynierowie z Ingolstadt pracowali dla sumienia. Być może nie byli w stanie osiągnąć imponujących wskaźników pojemności - 565 litrów (1660 litrów ze złożonymi siedzeniami), ale faceci wyraźnie udało się w organizacji przestrzeni. Głównymi zaletami działu ładunków są funkcjonalność i praktyczność. Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, są przewodniki podłużne z czterema pierścieniami mocującymi do przymocowania siatki. Nawiasem mówiąc, w awangardzie testowej istniała tylko sieć, ale jako opcje można dodatkowo zamówić teleskopową partycję aluminiową, cewki z taśmą rozciągającą lub zamkniętą plastikową pudełko. Krótko mówiąc, na pewno nie będzie żadnych problemów z umieszczaniem i konsolidacją bagażu. Płeć kombi i naśladuje wielobarżowaną kanapkę. Jeśli istnieje potrzeba ładowania brudnych lub brudnych obiektów, górną osłonę można złożyć lub całkowicie usunąć z przedziału, pod nim jest łatwa do mycia plastikowej palety. Nawiasem mówiąc, ta sama pokrywa może być również używana jako bariera pionowa. Opona zapasowa, zestaw klawiszy, gniazdo i akumulator zostały już umieszczone pod paletą.
W Europie wagon kombi jest wyposażony w pięć różnych jednostek zasilania - trzy benzynę i dwa turbodiesels. Old Light da preferencje tym drugim, ale w naszym kraju najpopularniejszym będą silniki benzynowe. Tak jak poprzednio, silnik podstawowy będzie 2,4-litrową sześć w kształcie litery V o pojemności 177 KM, na drugim biegunie-335-konnym V8 o objętości 4,2 litra. Złoty średnia-3,2-litrowa 255-koni 6-cylindrowa silnik FSI, jednak ze względu na problemy z jakością paliwa, silnik ten nadal do nas nie przychodzi, więc stara znajomość jest umieszczona pod maską Avant-3- litr 218- silny benzyna V6, agregowany z własną nieobliczalną wielostronną automatyczną maszyną i wyposażona w legendarny system Quattro.
Czego można się spodziewać po tym samochodzie, jest prawdopodobnie jasne - dobra dynamika z akceptowalnym zużyciem paliwa. Oczywiście nie jest to V8 o mocy 335 koni mechanicznych, przyspieszający 1740-kilogramowy awangardę do setek w 7,3 sekundy, ale przyspieszenie jest imponujące, szczególnie gdy przełączasz transmisję na reżim sportowy lub ręcznie kontrolujesz ją za pomocą selektora lub płatków na Płatkach na tym kierownica. Nawiasem mówiąc, pierwsza opcja, według korespondenta, jest bardziej akceptowalna. Sama automatyzacja wybiera moment przejścia na następny bieg, więc przyspieszenie jest dynamiczne, ale jednocześnie bardzo gładkie, bez zauważalnych wstrząsów. Chociaż osiągnięcie takiej gładkości ręcznie okazuje się zawsze zawsze, przynajmniej bez praktyki. Warto zauważyć wspaniałą izolację dźwiękową. Głos silnika i odgłosów ulicznych jest prawie całkowicie tłumiony i niezależnie od prędkości i prędkości, dzięki czemu możesz rozmawiać w kabinie prawie szeptem. Niemniej jednak nie wszyscy polubią D Multitronic w zwykłym trybie, szczególnie jeśli dana osoba woli sportowy styl jazdy - jest bardzo spokojny, można nawet powiedzieć, leniwy. Samochód reaguje na akcelerator z niewielkim opóźnieniem, co nie zawsze jest wygodne, szczególnie w przyzwoitym korku, gdy nawet ułamek sekundy odgrywa ważną rolę. Wydaje się, że możesz udać się do reżimu sportowego, ale potem awangardowało znacznie częściej, czego wymaga sytuacja. Jednak ponownie powtarzamy się, wszystko zależy od preferencji i umiejętności konkretnego kierowcy.
Całkowicie niezależne powszechne zawieszenie jest bardzo wygodne - minimalne bułki, doskonała stabilność, podczas gdy z powodzeniem pochłania większość wad drogowych. Byłoby jednak dziwnie oczekiwać czegokolwiek innego. Czterech projektów z przodu i samozatrudnianie dźwigni trapezoidalnych -podwozie zostało całkowicie zapożyczone z sedana A6. Przednie koła idą za tylnym szlakiem; Biorąc pod uwagę obecność wielu nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, doskonale skonfigurowanego sterownika sterującego i napędu koła, zawieszenie pozwala kontrolować samochód w każdej sytuacji. Niemniej jednak, jeśli chodzi o komfort, mogło być jeszcze lepiej - jako opcja można zamówić adaptacyjne zawieszenie powietrza za pomocą automatycznego systemu tłumienia, który wcześniej zainstalował na flagowym A8. Jego organy zarządzające są zintegrowane z MMI, więc w ciągu kilku sekund kierowca może łatwo wybrać dowolny z trzech wstępnie instalowanych trybów - automatyczne, wygodne lub dynamiczne. W pierwszej wersji sam samochód jest dostosowywany do stylu ludzkiej jazdy i pod jakością powierzchni drogi - przy prędkościach powyżej 120 km/h przysiad na 15 mm i wraca do pierwotnej pozycji, gdy strzałka prędkościomierza spada Poniżej znaku 70. W trybie wygodnym automatyzacja podkreśla ustawienia w kierunku najbardziej zrelaksowanego, a wręcz przeciwnie, zaciska zawieszenie, aby osiągnąć maksymalną stabilność i kontrolę. Inżynierowie dostarczyli również tryb windy, który zwiększa luz drogowy o 15 mm, co jest bardzo przydatną opcją, biorąc pod uwagę, że zawieszenie powietrza w porównaniu do zwykłej sprężyny początkowo wytrąca ciało o 13 mm w dół.
Tekst: Vladimir Zhidkov

Źródło: Magazyn Mkobil