Audi A5 Drive od 2007 roku

Audi A5 Sportback

Marka Ingolstads omijała konkurentów: dwa inne niemieckie znaki premium w segmencie D nie mają modeli, które mają, takie jak Audi A5 Sportback, ekspresyjność coupe, komfort sedana i utilitaryzm wozu kombi
Nawet powracając do dynamicznej prezentacji tego samochodu z Włoch, nigdy nie zdecydowałem się na siebie, Niemcy zgadli z miejsca jazdy testowej, czy nie. Z jednej strony zaprezentowano nam piękną, elegancką, pełną korzyści samochodu. Z drugiej strony, 39-stopniowe ciepło zamieniło otaczający krajobraz w coś niezbadanego: spalona trawa, biała z ciepła nieba, zahamowane krzaki w pyle, dlatego nawet starożytne posiadłości i zamki Tuscany o tej porze roku wyglądają jakoś nudne.
Lub inny kąt: aby w pełni poczuć ten samochód, wymagane są odpowiednie trasy - szerokie i wysokie prędkość, w połączeniu z opustoszoną serpentyną. Ale nasze trasy w większości przebiegały wzdłuż wąskich dwupasmowych i czteropasmowych dróg prowincjonalnych, gdzieś wraz z pół tuzinem niskoprofilów boleśnie czołgają się wokół ciągnika transportującego siano lub poruszają się w gęstym strumieniu, który prawie przechodzi do korków . I dopiero po popołudniu, w godzinach siesty świętej dla południowców, pojawiła się możliwość opodatkowania pustej autostrady i wreszcie pocierania samochodu, która jest przeciwwskazana w środku ruchu na pół. Niemniej jednak kilometr zakończył się w ciągu dwóch dni, umożliwił wyciągnięcie wniosków na temat tego nowego produktu.
Podziwiaj plecy
W hali na odprawę poświęconą Audi A5 Sportback, samochód nieoczekiwanie dla dziennikarzy został zwrócony do ściany przed ścianą i do hali. Aby nie urazić prasy, przedstawiciel firmy przyspieszył się, by się usprawiedliwić: naszą główną dumą z tego modelu jest jej część paszowa. Spójrz, jak dobrze jest! Nacisk na tył ciała nie jest przypadkowy, ponieważ maszyna AFAS jest po prostu identyczna z rodziną A5 - coupe i kabrioletu. Po raz kolejny byłem przekonany na autostradzie: patrząc w lusterko wsteczne, nie zrozumiesz niczego, co siedziało na ogonie z Trójcy.
Ale wszystko leży w profilu: Sportback wyraźnie różni się od A5 Coupe, chociaż Niemcy próbują nazwać początkującym 5-drzwiowym przedziałem (zgodnie ze wszystkimi zasadami, jest to samochód 2-drzwiowy). Oczywiste jest, że jest to ruch marketingowy, zaprojektowany dla klientów, którzy nie chcą jeździć jak wszyscy inni - na zwykłych sedanach, wagonach i hatchbackach. Stąd sztuczki na zewnątrz, takie jak nieramowe drzwi, wydłużona sylwetka ciała i linia sportowa na ramię przechodząca z płaskiego kaptura przez cały samochód z tyłu. Ten ostatni jest wyraźnie wykonany w stylu klasycznego przedziału: dzięki poziomym liniom reflektorów LED, spoilera i zderzaka wygląda bardzo szeroko, ale dynamicznie. Aby wzmocnić ten obraz, projektanci wstawili małe okno trzeciego bocznego do tylnej postawy, lekko podniesione, tak samo jak na Audi 100 Coupe, które pojawiły się po raz pierwszy 40 lat temu - w 1969 roku
Niemniej jednak w zasadzie A5 Sportback jest typowym hatchbackiem, choć niezwykłym na zewnątrz. Co więcej, było tak niezwykłe, że nie można było wybrać bezpośredniego konkurenta w kilku. Nawiasem mówiąc, nawet sami inżynierowie Audi nie mogli tego zrobić w rozmowie z nami.
Więzy rodzinne
Ale jasne jest, kto musi być porównywany z samą marką Ingolstadt. To sedan A4 i A4 Avant Universal, który dał rodzinie A5 na platformę. Tak więc wymiary maszyn, ich poziom komfortu i praktyczności można porównać. W szczególności wewnątrz A5 Sportback jest nieoczekiwanie przestronne. Jak się okazało, długość i szerokość salonu w regionie barku jest tylko kilka milimetrów mniej niż w sedanie A4, ale znacznie więcej niż w przedziale A5. I chociaż nowość jest niższa niż ten sam sedan dla dobrych 36 mm, nie wpływa to na komfort tylnych pasażerów: nie tylko jest więcej niż wystarczająca ilość miejsca na kolana, ale w drugiej 190 cm jest więcej niż 190 cm Rząd siedzeń nawet nie dotyczy jego sufitu głowy.
Osiągnięto to dzięki dwóm momentom: po pierwsze, wszystkie cztery krzesła (a samochód jest przeznaczony dla czterech) znajdują się dość niskie, a po drugie, tylny rząd siedzeń jest lekko przesunięty do przodu. Ale wszystko to jest tak subtelne, że w żadnym z miejscach nie ma wątpliwości. Przeciwnie, w każdej wersji samochodu, niezależnie od tego, czy jest to najlepszy sprzęt ze skórzanymi foteliami sportowymi, nadziewanymi ustawieniami elektrycznymi, czy podstawowymi, z tapicerką tkanin i ręcznymi regulacjami, możesz łatwo i szybko wybrać optymalne lądowanie. Oczywiście podłokietniki z tyłu i z przodu, wsparcie boczne, trzyletni kontrola klimatu, system audio luksusowej klasy z 14 głośnikami również przyczyniają się do komfortu.
Jednocześnie nowość w zakresie użyteczności jest porównywana z A4 Avant. Przede wszystkim mówimy o ogromnym bagażniku: jego tom w A5 Sportback wynosi 480 litrów - prawie jak w kombi. Możesz także złożyć tylne siedzenia, a tym samym podwoić pojemność przedziału, zwiększając ją do 980 litrów. Jednocześnie bagażnik jest wygodny we wszystkim: szerokość otworu jest dokładnie miernikiem, ściany są płaskie z haczykami na torby, z boku kieszeni dla małych rzeczy. Istnieje również siatka do zabezpieczenia towarów, a stalowa podszewka chroni dolną krawędź: nawet po upuszczeniu na nią, powiedzmy, narty, nie uszkodzisz ciała.
Kolejną przyjemną innowacją jest zasłona bagażnika, podzielona na dwie części. Jeden z nich przylega do pleców siedzeń, drugi - dłuższy - jest przymocowany do tylnych drzwi, a po otwarciu wznosi się z nią, natychmiast uwalniając dostęp do przedziału. Warto zatrzasnąć drzwi, ponieważ obie części są połączone, ukrywając zawartość bagażnika przed widokiem zewnętrznym. I nie znajdziesz tu tylko koła zapasowego - pod podłogą jest zamiast tego bateria. Tak więc projektanci osiągnęli optymalny rozkład obciążenia osi.
Sport i znowu sport
Pod każdym względem, kultywując swój wizerunek sportowy, Audi niezmiennie koncentruje się na innowacjach i dynamicznych cechach maszyn. Będąc marką premium, firma inwestuje znaczące siły i środki w te kierunki. W rezultacie każdy nowy model Ingolstadt staje się jednym ze światowych liderów we wszystkim, co dotyczy podwozia, silników, transmisji i bezpieczeństwa.
Audi A5 Sportback potwierdza tę zasadę: samochód jest dosłownie wypełniony elektroniką, najnowszymi technologiami i materiałami. Mówienie o nich wszystkich w tym artykule jest beznadziejnym przedsięwzięciem: nie ma wystarczającej ilości miejsca. Istnieje twardy korpus, połączony ze stali stopowej i aluminium, oraz zaawansowany technologicznie system Audi Drive, który pozwala niezależnie skonfigurować parametry zawieszenia, oraz system stabilności terminali z nowym elektronicznym interwałem różnicowego różnicowego (dzięki różnicowej różnice między obrotami (dzięki Do tego maszyna, niezauważona dla kierowcy, nieco się rozwija wewnątrz ścieżki obrotowej).
Przy pierwszym zapoznaniu się z samochodem można było ocenić dynamiczny układ kierowniczy zainstalowany w A5 Sportback. Jak wyjaśniają projektanci, pozwala to zmieniać prawie w całym zakresie liczby wysyłki sterowania zgodnie z prędkością i trybem zaprogramowanym w Audi Drive Select. W praktyce oznacza to (i mogę to potwierdzić), że przy dużych prędkościach kierownica jest bardziej ciężka, co ułatwia działania kierowcy podczas jazdy na bezpośrednich autostradach. I odwrotnie, kiedy ledwo się poruszasz (na przykład wybór miejsca na parkowanie), kierownica natychmiast staje się wrażliwa i światła, co pozwala bezpiecznie manewrować.
Obfitość motoryczna
A jaka jest linia silników! Jest ich już sześć z nich (równie benzyna i olej napędowy), aw 2010 r. Będą jeszcze trzy, w tym młodsze 160-koni o mocy 1,8 TFSI i, wręcz przeciwnie, najpotężniejszy 333-konny 3-litrowy z turbiną. Podczas testu udało mi się przetestować dwa silniki benzynowe: turbodoładowany 2 -litrowy TFSI (180 KM) i najpotężniejszy z prądu - 3,2 FSI o pojemności 265 KM. Pierwszy jest przeznaczony do wersji z napędem na przednie koła i jest łączony z 6-biegową mechaniką lub skrzynią wielostronną; Drugi implikuje napęd na wszystkie koła Quattro i działa z sekwencyjną 7-biegową transmisją S Tronic, którą można kontrolować na różne sposoby: ręcznie (za pomocą klucza selektora lub kierownicy) lub automatycznie.
Nie mogę powiedzieć, że ta lub ta opcja lubiła mniej - oba są dobre! Oczywiście 3,2 litra to moc, która może rozproszyć samochód do stu przez około 6,6 s. Na autostradzie nieustannie musiał się powstrzymywać, pamiętając o ograniczeniach prędkości i włoskich kierowców, od czasu do czasu wyskoczenia z następnego paska, nawet nie włączając sygnału tury. Jednocześnie maszyna działała nienagannie: ani opóźnienie, ani szarpnięcie. Oto - triumf technologii! Pudełko S Tronic składa się z dwóch części i dwóch sprzęgieł, w tym różnych transmisji - nawet i dziwnych. Gdy nastąpi przyspieszenie, powiedzmy, w trzecim programie IV został już wybrany w drugiej części i jest włączony wyłącznie we właściwym czasie za pomocą modułu elektromechanicznego.
Jednocześnie 6-biegowa manualna skrzynia biegów też nie zawiodła: krótki ruch dźwigni, doskonała dokładność wszystkich przełączania. Silnik jest również bardzo elastyczny - w trzecim programie jeździłem przez długi czas na maszynie, nurkując w zakręty, wspinając się po górach i schodząc z nich. Na prostej silnik łatwo rozproszył samochód na przyzwoite prędkości według standardów toskańskich - 150-160 km/h (niestety, tym bardziej kręte wąskie drogi nie pozwoliły). Cóż, to nie przypadek, że samochód z tą jednostką energetyczną został już wybrany 1,3 miliona ludzi na całym świecie, a ostatnio po raz piąty nazywał go silnik roku w swojej klasie.
Szkoda, że \u200b\u200bnie miałem czasu, aby wypróbować kolejną modyfikację - 211 -Horsepower Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. W nim mniejszy silnik może być agregowany z jednej z trzech transmisji: mechanicznej, wielostronnej (na przednim napędzie) lub z tym samym 7-biegowym Tronic. Prawdą, w tym drugim przypadku, w przeciwieństwie do wersji 3,2 litra, w której prędkość jest ograniczona do 250 km/h, maszyna rozwija się 241 km/h.
Dealerzy na początku
Bezpieczeństwo i komfort w tym samochodzie są zapewniane przez różne nowoczesne systemy: kontrola rejsu z funkcją hamowania, czujników parkowania i kamery tylnej, czujniki ruchu w martwych strefach, zestaw poduszek czołowych i bocznych, naprężenia bez obrażeń bez obrażeń , MMI Multimedia Center. Dodatkowo oferuje wiele innych urządzeń i opcji. Ponadto, sądząc po ich liście, wybór może być ograniczony jedynie wyobraźnią klienta i grubością jego portfela (na dachu jest nawet bagażnik i urządzenie do holowania 2-tonowej przyczepy).
Jednak w niektórych przypadkach inne czynniki będą odgrywać pewną rolę. Na przykład do tej pory postanowiono dostarczyć tylko jedną (170 koni mechanicznych) wersję samochodu do Rosji, podczas gdy będzie jednocześnie siedem opcji benzyny. Jeśli chodzi o początek sprzedaży, zaczynają od nas w październiku - około pół miesiąca później niż w Europie Zachodniej. To właśnie w momencie dostawy tej liczby do domu drukarskiego ceny Audi A5 Sportback dla rynku rosyjskiego nie zostało ustalone.
Charakterystyka techniczna Audi A5 Sportback
Wymiary, MM 4711X1854X1391
Baza, mm 2810
Trunk Volume, L 480-980
Wyposażona masa, KG 1650
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3197
Max. Power, L.S./RPM 265/6500
Max. Moment, NM/RPM 330/3000-5000
Transmisja robotyczna 7-biegowa
Dysk jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,6
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,3
Objętość zbiornika, L 64
 
Andrey Bezverkhov
Zdjęcie autora i producenta

 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama