Test Drive Audi A5 Od 2007 Coupe

A i B siedzieli na GT

W rzeczywistości figlarny tytuł jest związany z poważną okazją, która miała miejsce w Salonie Genewskim w tej wiosny. Samochód A5 na tym salonie był jednym z głównych ministrów. I w celu rozważenia go lepiej, mój kolega wyszedł za mąż, przeniknął Audi Booth do przodu nawet pracowników firmy i usiadł w kabinie, aby studiować samochód i pasował do siebie. Okazało się tak fascynującym, że nie zauważyliśmy, jak reszta mszy prasy wzięła go i ustawiona. Włoski dziennikarz, delikatnie pukając w oknie, zaczął znikać na złamanym angielskim. Jak, Rashen, rozumiem wszystko, masz ropę, gaz i rury, a kupujesz wszystkie te samochody, ale spójrzmy. W chwili czuliśmy się jak szczęściarzy, którzy mieli szczęście usiąść na rurze i jeździć w GT.
W rzeczywistości, dwa zabawne i biedne libyści, jak w tym liczeniu, oczywiście, obrane - upadły i zniknęły. I on jest włoski, zatrzymał się na GT. Firma była niemieckim reporterem. Koniec hrabstwa, pomimo jej szarpnięcia, jest logiczne. W scenie od życia, ze wszystkimi jego pozorną szansą, znajduje się również regularność. Audi A5 - samochód włosko-niemiecki. Włoski styl, niemiecka technologia - co jeszcze jest potrzebne, aby stworzyć idealny samochód?
Główny projektant A5 Walter de Silva z tworzenia swoich rąk spadł w Northernik (jestem geniuszem), ale dobrym grzechem dumy. Spadek, gdy brytyjscy mówią, zakochani na A5, musisz spojrzeć na ten samochód do profilu. Strona Audi A5 daje wrażenie idealnego oryginału. Cóż, może najmniejszy wygląd jak Bentley Continental. Jeśli zbliżasz się do standardów sztuki klasycznej, ma proporcje boga olimpijskiego. Standardy GT - jest to również klasyk olimpijski. Długi kaptur, krótki tyłek, przesunięty do przodu przedniej osi, optymalne ważenie ... samochód z sferze dużych prędkości i dużych ambicji.
 
Widok fay może cię przestraszyć Dejum, byłoby to czas, aby przyzwyczaić się do pracy Audi w ostatnich latach. Ale jest to natychmiast jasne, z pomocą, których technologie się urodzimy.
 
Zwycięstwo A5 Technologies to oczywiście głównie technologie silnikowe FSI (lub TDI do wersji Diesel) i siłownik Quattro. Oba nie są potrzebni w niepotrzebnych komplementach. KM 354 - moc ulepszonego ośmiu na naładowanej wersji S5 - i mówią same dla siebie, cięża i multilid potwierdzający, że jest to prawdziwa wartość fizyczna. Właściwie, nie w próżno Audi wezwał do prezentacji samochodu w Genewie, nie jakiś popu Labukhov i żółty z Dieter Meyer - cóż, który jest jeszcze lepiej zdemontowany w niuansach muzyki elektro-techno? Słuchanie silnika S5, dołączył do pedału gazu lub przymocowanie uchu do jednego z 14 głośników 500-watowy High-Fi Bang & Olufsen, umieść głośność na woluminie lub wyłączyć w klawiszu bokserskim z samochodem wyścigowym. Wszystko to jest w przybliżeniu równe stopniu zabawy.
Ale jest zabawna w statyce. W dynamice, bez względu na silnik jest pod twoim kapturem - i wybierz z tego, co, - rozumiesz wystarczająco dużo, że twoje pomysły dotyczące zmiany prędkości. Są zabawne tylko w wykresach komunikatów prasowych. Sto o 5,1 sekundy lub dwieście w 19 sekundach na tym samym S5 nie wydaje się tak majestatyczne standardy, dopóki nie spróbujesz w pełni na siebie. Początkowo prędkość koncepcja i ograniczenie prędkości są rozciągnięte, pod wieloma względami, tylko ze względu na napęd Kuattro, uniwersalnego ubezpieczyciela z nadmiernego usuwania lub niewystarczających kwalifikacji. Ale wszystkie te fizyczne koncepcje zbiegają się w pewnym momencie pod łyżką, gdzie nadal pasuje, nawet jeśli samochód jest już w garażu, a jesteś w hamaku. Spokojna analiza pomaga dowiedzieć się oczywiste - nawet napęd na cztery koła, które pomaga dokładnie na zmianę i nie paniki na wątpliwe powierzchnie drogowe, nie anuluje faktu, że jesteś samochodem GT. Z całkiem trudnym zawieszeniem, a nie tolerancją. A kierownica jest prawie wszystkimi wariantami A5 (cóż, szczególnie, oczywiście, na S5) jest pozbawiona typowej dla niecierpliwości Audi. Tutaj jego ostrość jest wystarczy, aby czuć, jak koło przylega trudności ziemi. A pozostałości łatwe w kierownicy zniszczą razem z kurzem z kół. Znalazłem wystarczająco montowaną, precyzyjną, krótkotrwałą i skrzynką A5 (mechanika jest w standardzie prawie ze wszystkimi silnikami), ale po bezstopniowym Variator, który przechodzi w parę z silnikiem 3.2 i 2,7 TDI, mechaniką w jakiś sposób Szybko przestań kochać. To jest znalezisko dla leniwych kierowców. Te jak ja. Rozrywa się na gazie i zapomnij o wszystkim - jak na moped. Cóż, jeśli twoje ręce nadal brakowało sportu, możesz przejść do trybu ręcznego w dowolnym momencie. Audi Multitronics, przy okazji, ma teraz aż osiem stałych biegów.
 
Słowo komfort nie jest zbyt odpowiednie, jeśli chodzi o samochód sportowy, który musi być zły, okrutny i śmierdzący. Ale oczywiste jest, że A5 nie jest z takich samochodów. Oto znajomym ludziom udogodnień Audi Circle w postaci miękkiej dobrej skóry, komputera rusianego i systemu MMI, trójstronnej kontroli klimatu itp. Tutaj nawet elektromechaniczny hamulec ręczny można przetłumaczyć na tryb automatyczny, gdy sama maszyna rzuci kotwicę na światłach i sama puściła podkładki po naciśnięciu gazu. Ale najbardziej ciekawa innowacja leży w kluczu zapłonu, który zamienił się w urządzenie diagnostyczne: teraz przechowuje dane o przebiegu i problemy techniczne wynikające na pokładzie. Krótko mówiąc, wkrótce w serwisie samochodowym będzie pierwszy, aby przenosić klucz i tylko następnie prowadzić samochód.
Audi A5 to samochód, który serwuje cztery w buszu. Przyjemność koła coupe, a nawet GT, wartość niepodzielnego. Nadmiar z GT powinien spaść, pozostawiając miejsce dla jednej osoby, dla jednego i.
 
AUDI A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Silnik benzynowy, V6 benzyna, V8
Objętość robocza (kostka. Cm) 3197 4163
Moc (HP w RPM) 265 przy 6500 354 przy 7000
Moment (NM na RPM) 330 przy 3000-5000 440 w 3500
Front Quattro Drive.
Ciągła skrzynia biegów.
wariant mechaniczny 6-ul.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Curb Waga (kg) 1495 1630
Maksymalna prędkość (km / h) 250 250
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 6.6 5.1
Zużycie paliwa, medium
(L / 100 km) 8.7 12,4
Cena w Moskwie Brak danych

Tekst Hassan Ganev, zdjęcie Audi AG
 

Źródło: "Autopilot"