Audi A5 Drive od 2007 roku

Italiano Vero!

Ten niemiecki samochód jest prawdziwym włoskim! Posłuchaj przynajmniej turystyki Grand Prix, Quattro ... Jeden z pierwszych w nowym komorze, który udał się do Włoch Michail Gzovsky. Zdjęcie autora i Audi.
 
Velocita? Potenza?
Czego ci faceci chcą ode mnie? Otaczając jaskrawoczerwone audi, włoskie nastolatki na skuterach gestykulują temperamentalnie, próbując się wytłumaczyć. Silne, pamiętam kilka słów. Zainteresowany maksymalną prędkością i mocą? W odpowiedzi radosny Si!, I najbardziej niecierpliwy facet bezczelnie wyskakuje głową w otwartym oknie drzwi kierowcy. Po spojrzeniu na panel, radośnie mówi znajomym Trechento !!!
Chodzi o prędkościomierz oznaczony do 300 km/h. Power 354 KM, które przyniosłem w piasku, również zachwycić młodzież. Kolejne kilka minut musi duchowo promować w kształcie litery V od ośmiu do 7000 obr./min. Spod kaptura pojawia się ogrzewacza dusza macicy i zatwierdzający huk z ulicy. Nowy przedział Audi na drogach Włoch wzbudził prawdziwe zainteresowanie każdą sekundą, a tutaj ludzie wiedzą dużo o samochodach sportowych!
Środek to złoto?
Fakt, że prędzej czy później w gamma Audi pojawi się przedział, stał się oczywisty po debiucie pojęcia-kabinu Nuvolari w 2003 roku. W końcu główni konkurenci Mercedes-Benz i BMW z powodzeniem sprzedają duże dwa drzwi, a Audi tutaj nieco się opóźnia, ograniczając się tylko do modelu TT. A może po prostu tymczasem czekałem, doprowadzając samochód do perfekcji. Walter de Silva Milanets, którego talenty projektantów są zawarte w Alfa-Romeo-156 i 147, był jednym z tych, którzy spowolnili produkcję A5 na rynku i pomalowane, pomalowane, pomalowane. Dostaliśmy do doskonałości każde słowo w języku naszego projektu, mówi teraz de Silva.
A5 z tych samochodów, które żyją, są bardziej spektakularne niż na zdjęciu. I chociaż kąt trzech czwartych od tyłu sprawia, że \u200b\u200bsortujesz w pamięci imiona innych ludzi (Aston-Martin, Mazerati?), Samochód jest harmonijny, jakby został wyrzeźbiony z jednego stalowego bloku.
Kolejnym powodem opóźnienia w produkcji A5 na rynek był prawdopodobnie opisany w chęci podkreślenia go na tle przeciwników. Dokonano tego elegancko i jednocześnie racjonalnie: platforma, która zostanie później wykorzystana na nową czwórkę, opiera się na nowej czterech. W tym przypadku przedział jest postrzegany jako samochód z klasą powyżej długości maszyny 4625 mm. Jak myślisz, co A5 będzie konkurował w Rosji z BMW z 6. serii lub trzyletnim przedziałem? Przedstawiciele Audi są nas zainteresowani. Dobre pytanie!
Pod względem wielkości nowy samochód dostaje się dokładnie między nimi, ponieważ w cenie (w Europie samochód będzie kosztował z 65 tysięcy dolarów). I w rzeczywistości A5 Real GT, Grand Prix Tourism. Tak więc na początku ubiegłego wieku nazywali potężne samochody, które były szybkie na wężach i autostradach, a także są wygodne na długie wycieczki. Kiedyś część turystyki Gran była zasadniczo samochodami sportowymi z dobrymi reflektorami i wyposażona w zapasowe koło. Teraz wszystko jest inne.
Do dyspozycji właściciela A5 bardzo przestronnego salonu. Aby umiarkowanie, oferowane są między innymi twarde siedzenia w celu dostosowania długości poduszki. Zakres ruchów jest wystarczający nawet najwyższy, a szerokość kabiny jest wystarczająca, aby nie poczuć łokcia sąsiada. Oczywiście z tyłu miejsca są w końcu, ale nadal są pełne czteroseksowe samochodem, a nie ciasny 2+2. W bagażniku 455 litrów użytecznej objętości. Też dobrze!
Początkowo pięć z dwoma silnikami wysokoprężnymi i dwoma silnikami benzynowymi z serii TDI i FSI zostanie wprowadzonych na rynek. Objętość pierwszych 2,7 i 3,0 litra, moc 190 i 240 KM, moment obrotowy 400 i 500 N.M. Silniki są wyposażone w turbosprężarki o zmiennej geometrii. Gama silników benzynowych od upadku otworzy 1,8-litrową cztery o pojemności 170 KM. Do tej pory sześć w kształcie litery V (3,2 litra, 265 KM) i, oczywiście, V8 4.2 L (modyfikacja Audi-S5) Ten sam silnik, którego dźwięk tak bardzo lubił młodych Włochów. Możliwe było wypróbowanie dwóch ostatnich silników w akcji i ocena różnicy między napędem A5 a Quattro z napędem all -koelowym z samowystarczalnym różnicą.
TEORIA I PRAKTYKA
Od dawna powiedziano nam o wielu innowacjach technicznych, ale zapominasz o wszystkim w podróży. Doskonałe dźwiękoszczelowanie, całkiem wygodne według standardów zawieszenia sportowego, optymalne wysiłki na pedały, przemyślana ergonomia pozwala skupić się na drodze od pierwszych minut. Sześciolintrowy silnik ma szczęście z 2500 obr / min, kierownica jest przyjemnie ciężka ze wzrostem prędkości i umożliwia na pewno prowadzenie przedziału, ale bez nerwowości. Chodź, gaz na podłogę! W następnej chwili prędkość 3,2 litra silnika FSI przeskakuje na kilka tysiące i łatwo osiągasz prędkości, które nie są grzywną tylko w Niemczech. W obrotach o wysokiej prędkości A5 wykazuje niewielką tendencję do rozbiórki. A jak zachowuje się modyfikacja napędu all -koelowego S5?
Aby to poczuć, pozwoliło to na trasę prowadzącą do gór wzdłuż serpentynowych zygzaków, które narysowały kardiogram na ekranie nawigatora. Krótki szarpnięcie dźwigni mechanicznej pudełka i przedziału, lizał skrętu o 180 stopni, strzela do przodu rykiem, a teraz nadszedł czas, aby zwolnić przed następnym zakrętu. Eskadra napędu pełnego koła przechodzi więzadła bez rolki i tendencję do poślizgania się. Pomimo ciężkiego V8 pod maską samochód wydaje się łatwiejszy i jeszcze bardziej niezawodny w zarządzaniu w trybach maksymalnych. Audi-S5 jest dobrze przewidywalny i bardzo, bardzo szybki!
Czterdzieści kilometrów serpentin leci niezauważone, tutaj jestem już poniżej, w jednym z przybrzeżnych miast z pięknym nasypem. Warto było upuścić tempo, Audi-S5 przypomniało o oszczędności paliwa. Na tablicy rozdzielczej strzałka miga i cyfra zalecanego biegu. Potencjał V8 jest tak wielki, że elektronika zaleciła włączenie ... szóstego! I płytaliśmy cicho wzdłuż morza od 1500 obr./min na obrotomierze.
... Na górskiej drodze otwarta Ferrari zakradła się przez długi czas, którego mroczny właściciel, który przynosi albo do gwiazdy filmowej, albo na mafiosi, został uważnie zbadany przez niemiecki coupe. Warto zatrzymać się, przyszedł i zapytał: to piękno można już kupić?. W tej chwili ponownie przypomniałem sobie Waltera de Silvę: A5 Najbardziej włoski samochód ze wszystkich, jaki kiedykolwiek namalowałem ... jeśli wymieszasz włoski styl i niemiecki pragnienie doskonałości, dostaniesz coś wyjątkowego. Dlatego A5 był tak ciepło spotkany we Włoszech. Jest Włochem w duchu. Italiano Vero!
Co nowego w lakierze?
Budowanie A5, inżynierowie wybrali schemat z dużym rozstawem osi o stosunkowo małej długości samochodu. Ośnia przednia musiała zostać przeniesiona daleko do przodu, biorąc pod uwagę położenie podłużne silnik i napęd na całe koła. Mała sztuczka, zapożyczona z flagowego A8, pomogła: różnica została umieszczona przed skrzynią biegów, która pozwoliła na przesunięcie napędów koła. W rezultacie otrzymali krótki zwis i najlepszy rozkład masy. Nowy stojak na kierownictwo, jak najbliżej osi koła, gwarantuje dokładność i reakcję kontroli. Przednie zawieszenie z aluminiowymi dźwigniami, tor jest rozszerzany do 1590 mm.
Audi A5 Uciekanie filozofii Gt. Moc, która jest łatwa do oswojonego, jest posłuszną kierownicą, która nie zmusza twoich dłoni do pocenia się, soczysty dźwięk silnika i układu wydechowego, który nie naciska na uszy podczas zmierzonej jazdy.
 
  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”