Audi A5 Drive od 2007 roku

Gwarantuję raj

Trzęsący się przestrzeń ośmiu cylindrów, uśmiech zwierząt kratownicowych, szerokie koła są niesamowite, ile ta agresywna bestia może być miękka i puszysta dla swojego właściciela.




Jest tylko chwila
Oto moja ulubiona kolej ... na tym stromym łuku, zepsuta dziwaczna seria nieprawidłowości, każdy samochód, jak grzesznik w spowiedzi, nie ukrywa już niczego. Jeden czołgnie się, zmuszając ich do energicznej pracy z kierownicą, drugi wylizuje nierówności, nie zmieniając trajektorii.
 

Na 8090 km/h, psotne samochody mogą tu zostać. Za sto, nawet sto dziesięciu, jego potwory, takie jak Impreza-Wrxsti, Speedster lub Mg-TF, mijają. Jest moja zwykła etykieta, duży kamień po lewej stronie drogi, bardzo blisko. Przed nim nie możesz usunąć nóg z gazu, ale następnie zwolnić. A potem spojrzenie udaje się złapać przednim panelu liczbę diabła, 175! Jak dostałem za dużo z prędkością? Na desce rozdzielczej, inaczej, nie konkretnie w takich momentach, takich jak ja, Niemcy dostarczyli dwa speedometry jednocześnie, cyfrowe i analogowe i wszystko bezskutecznie.
 

Nie wiem, jak ciasna szerokość 255 mm Dunlopian, jak gwałtownie ugryzły podkładki dysków hamulcowych, nawet nie czuję, jak pas bezpieczeństwa utknął w klatce piersiowej. Mam tylko czas na włączenie trzeciego i zgasić to potworne tempo. Audi wybaczyło nieodwracalne, pozornie nadzór i jakby nic się nie wydarzyło, spokojnie i naturalnie, jakby na szynach, ten szalony zamknięty lew. Przy 120.
 

Ekstremowici krewni Subaru, Niemiec i Angielski, wszyscy trzej wymagali tutaj potwornej koncentracji. Audi jest jak lekki poranny bieg. I już przy wyjściu przyspieszenie ponownie kompresuje przestrzeń. Trzeci 160, czwarty 204 km/h. Może oba speedometry leżą bezbożnie?
 



Ozaverin do arystokraty
Cokolwiek powiesz, dziwaczny był samochód dla inżynierów w Ingolstadt. Podobnie jak solidny sedan coupe, który może jeździć, aby uzyskać nos i rasowe supersamochód. Miałem też osobno szczęśliwy: znajomość nowego Audi-A5 zaczęła się od najszybszej i najpotężniejszej wersji S5.
 

Bóg daje zdrowie faceta, który przekonał szefów do umieszczenia pięciu pod maską nie tylko 6-cylindrowego silnika o tomie 3,2 litra, ale także ośmiu z 354 litrów w kształcie litery V. z. Posiadanie potwornego samochodu pasażerskiego z chwilą 440 nm, z łatwością wyciąga ogromne q7 dobrze ważące dwa tony. Czy możesz sobie wyobrazić, jak prędkość błyskawicy taka, jak silnik katapultuje przedział o wadze sześćset ton? Każdy koń musi przyciągnąć mniej niż pięć kilogramów innych Porsches, nie może się pochwalić tak specyficzną mocą, w Bentli-Continental-GT o mocy 560 koni mechanicznych jest prawie taki sam. Co więcej, Audi wykorzystuje wszystkie swoje nieoczekiwane srebro najbardziej wydajne, jak to możliwe.
 

Maszyna została zbudowana na rozszerzonej podstawie A4 poprzedniej generacji. Mniej mocny A5 może być napędem przednim i na wszystkie koła, tylko markowa transmisja Quattro jest instalowana na 4-litrowej eske. Różnicowy Torsen rozkłada moment obrotowy między przednimi i tylnymi kołami w stosunku 40:60. Zawieszenie obliczono w taki sposób, że oprócz wzorcowej sterowalności zminimalizowałoby nieuniknione brzęczenie na początku i hamowaniu.

 
    
 
Najwygodniejsze przednie krzesła z logo S5 są łatwe do skonfigurowania dla osób o dowolnej wysokości i cerze

Dla jasności wszystkie manipulacje z kontrolą radiową i klimatyczną znajdują odzwierciedlenie na 6,5-calowym monitor


Szczególnie zajęli prawidłowy ciąg ciężarów. Silnik został zainstalowany podłużnie, przednia oś przeniesiono tak daleko, jak to możliwe, a sprzęgło zostało przesunięte do tyłu, umieszczając go za przednią różnicą, jak w A8. W rezultacie samochód ma prawie doskonały (48:52) rozkład mas wzdłuż osi.
 

Jednak zainteresowanie nowe tonometery i inna teoria będą interesujące tylko dla rzadkich kochanków. Ale niezwykły poziom komfortu sportu w istocie spodoba się każdemu właścicielowi pięciu.

    
   
Prawie każdy szczegół wnętrza wygląda drogo i szlachetne
 
 
Alarm z czujnikami głośności i ochrona holowania będzie kosztować 589

Półżnik przedziału nie jest w żadnym wypadku niewielki. Przy objętości 455 litrów pasuje tu kilka walizek. Lub czerwony kawior za milion rubli


Spójrz przynajmniej na tych władzy z delikatnej białej skóry (chociaż może być kilkanaście opcji), z napędami elektrycznymi i bardzo gęstym wsparciem dla bioder i pleców. Kompletny zestaw elektroniki ubezpieczyciela, oddzielony przez kontrolę klimatu, filtry, które czyszczą zewnętrzne powietrze, wygodny komputer pokładowy, dźwięk muzyki, maszyna ta zajmuje się gospodarzem zgodnie z najwyższymi standardami.
 

Aby ułatwić życie pasażerów drugiego rzędu, zapewnili również napęd elektryczny, popycha wiadra tak bardzo, jak to możliwe. Po prostu nie licz na cztery miejsca pełne. Z wysokością osiemdziesięciu metrów dopasowuję się tutaj, skręcając, proponując sufit.
 



Są zachwyceni, jesteś spokojny
Elegancka płynna linia dachu, z czego elitarna galeria jest odpowiednia tylko dla dzieci, samochód zawdzięcza głównego projektanta Audi Walter de Silve. Ale to być może jedyna ofiara ze względu na styl. W przeciwnym razie artysta, który udało się pracować w Alfa Romeo i Seacie, nie ma nic do win. Tak, w pierwszej piątce być może nie ma wyrafinowania Brery, ale jednocześnie wyraźnie jest więcej ekspresji niż w BMW-3-CUP.
 

De Silva zawsze dobrze dostaje reflektory. Więc tutaj wyglądają jak prawdziwe dzieło sztuki. Tylko paski niebieskich diod diod LED, z którymi włoski maestro postanowił podkreślić oczy tego płonącego piękna, szczegółowo amator. Spowodują jedynie gwarantowaną rozkosz u chłopców na zatopnionej, ściśle Lady. Jednak w każdym razie Włoch osiągnął ważny w przedziale wszędzie zwracając uwagę.
 

To prawda, że \u200b\u200bjeszcze nie do koła, byłem absolutnie pewien, że cała mieszanka stylu, technologii i mocy była całkowicie nieodpowiednia dla zwykłego życia. Prawdopodobnie czekałem na mnie z ciasnym, w niemieckim sprzęgle, mechanicznym pudełku, bez widoczności, niskiej lądowania, wstążków opon Tonyte, zwykle licząc każdy piaskowca na drodze. Jednym słowem, pełny bukiet tego, co we współczesnym mieście uniemożliwia mu zachowanie spokoju. Ale pierwsze kilometry w moskiewskich korkach.
 

Powiedzmy, aby przejść od światła na wzgórzu, bez cofania się, potrzebujesz hamulca postojowego. Warto więc pociągnąć małą dźwignię na konsoli centralnej, a same podkładki kwitną za każdym razem na takich startach. Aby obejść zepsuty samochód, odłożyłem go z powrotem, a potem na 6,5-calowym wyświetlaczu pojawia się wyraźny obraz: ile od zderzaka S5 po Kanguryn zatrzymuje się za jeepem. Korzystając z tak wygodnych czujników parkowania, możesz wybrać prawie każdy centymetr przestrzeni w martwych obszarach. I jak ciężko działają silnik i pudełko! Krótka dźwignia, wysoka selektywność i cuda przyczepności. Z łatwością zaczynam od drugiego, a na szóstym przyspieszam z 30 km/h.
 

To prawda, że \u200b\u200bna początku nie mogło zrozumieć, dlaczego wyświetlacz na przednim panelu informuje kierowcę o włączonym sprzęcie. Ponadto, na przykład, natychmiast po numerze 3 znajduje się zielona strzałka, a za nią liczby wynoszą 5, a nawet 6. Wierzyłem, naiwny, więc twórcy S5 naśladują inżynierów rajdowych maszyn. Podczas wyścigu taka wizualizacja jest niezbędna, ponieważ jest mylona z włączeniem optymalnego kroku do pudełka sportowego z spójnym przełączaniem pary drobiów. W S5 wskazówka nie wierzy, ekonomia. Kiedy silnik ma pewne szczęście przy 1000 obr./min, tak dyskretnie zalecają nie prowadzić go przy wyższych prędkościach.
 

Nie, chłopaki, nie lubię twojego swabskiego więzienia! Lekkie ciśnienie pedału gazu i macicy brzęczące natychmiast trafia do wysokiego, soczystego, zwiniętego ryku. I bez przełączania się z drugiego S5, już leci powyżej stu kilometrów na godzinę. Po takim skoku w kosmosie znalezienie miejsca w prawym rzędzie przed obróceniem pracy nie jest.
 

Założenia dotyczące nieograniczonej sztywności zawiesiny również nie były uzasadnione. Na nierównościach i dziur S5 jest wygodniejszy niż inne europejskie hatchbacki. Chyba że przedni zderzak wiszący dziesięć centymetrów od sił naziemnych ostrożnie.
 

Co jeszcze? Nowość naprawdę niewiele nakłuć. Szkoda, nie ma pomocnej mechanicznej dłoni w audycie, który dostarcza pas bezpieczeństwa, jak w filiżance BMW-3. W dekoracji salonu w niektórych miejscach znajduje się rustykalny plastik golfa ludowego. Zagłębny zewnętrzny uchwyt ogromnych drzwi jest na ogół nonsensem.
 

Ponieważ nawet najtańszy A5 to cała fortuna 51 805. ESCA jest co najmniej 13 148 droższych. A z pół cynobrowymi opcjami nasz S5 wyciągnął ponad 70 tysięcy. A jednak, jeśli kupisz ten przedział, jest to modyfikacja sportowa z potężnym ósemką zamiast V6 i All -Weather All -Wheel Drive, który zapewni najbardziej imponującą kombinację popędu i komfortu. Rajowi przyjemność, rozważ, jest gwarantowane.
    
Wiosną stanie się tańsze

Kupując podstawowe 265-konnepowin A5 za 51 805, otrzymujesz obfitą obfitość napędów elektrycznych, kontrola klimatu, mp3-magnet, kompleksowa deska, skórzana kabina, skórzane wnętrze, a także napęd na przednie koła i wariator. 589 więcej niż komora z mechaniką i napędem na całe koła. Osiem -cylinder S5 (64 953) występuje tylko z manualną transmisją i transmisją CVTRO. Według tradycji Audi ma ogromną listę opcji, w tym tuner telewizyjny, grzejnik, kamera wideo z tyłu, różne opcje dekoracji zewnętrznej i wnętrz. Wiosną lista jednostek mocy A5 zostanie uzupełniona silnikiem 1,8TFSI (170 KM). Obiecują, że taki samochód będzie tańszy niż V6.
 
Audi S5 (A5-3.2-at)

informacje ogólne
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Coupe, 4/2
 
Wyposażona masa, kg
1630 (1495)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4635x1854x1369
 
Baza, mm
2751
 
Prędkość, km/h (ograniczone przez elektronikę)
250
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
5.1 (6.8)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
9.2/17,8 (6.6/12,5)
 
Objętość zbiornika paliwa, L
63
 

Silnik
 
Projekt
6 (8) -Sil., W kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
4163 (3197)
 
Power, L.S. w RPM
354/7000 (265/6500)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
44,9/3500 (33,6/3000)
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
stałe na wszystkich kołach (z przodu)
 
Transmisja
Mechaniczny 6-st. (Zmienna prędkość jazdy)
 
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
 
przód
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ Rhaalo
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Samochód
od 0,74 $/km
 

+ 
Doskonała obsługa i dynamika; Napęd na cztery koła; Bogaty sprzęt
 
-
Wysoka cena; Niski prześwit; W niektórych miejscach niedoskonała jakość wykonania; Close Back Row
 
 

Sergey Devyatkin, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [23/2007]