Audi A5 Drive od 2007 roku

Masterpiece 2.0

Co zmieniło się w Restyled Audi A5?
Reprezentując komorę Audi A5 podczas Geneva Motor Show 2007, szef kuchni Volkswagen Walter de Silva nazwał go najpiękniejszym z samochodów, które stworzył. Nie Alfa Romeo GTV czy Beauty 156, a mianowicie Audi A5! Ale w świecie marketingu i kultury masowej konsumpcji nawet arcydzieła są szybko przestarzałe. Nawet za szybko.

Oto rodzina Audi A5, w ciągu czterech lat w ciągu trzech modyfikacji, coupe, kabrioletu i dużej pięciorgowej hatchback sportowych, niedawno odwiedziła tablety projektantów, prezentując zaktualizowany formularz we wrześniowym salonie samochodowym we Frankfurcie. Na szczęście nie odważyli się radykalnie zmienić wygląd A5 w Audi (czy też de Silva nie pozwolił?).

Pole zostały lekko zaostrzone przez przednie reflektory, dodając modne lampy do ich projektu, wyposażając każdy model Audi z własnymi oczami-pięć jest czymś podobnym do klipsów; Wzruszony w nowym zastrzeżonym stylu kratka chłodnicy, przecinając górne rogi; Zrobili bardziej ekspresyjne zderzaki z tworzywa sztucznego i przywrócili tylne światła. I to wszystko.

Nowy wygląd, choć powściągliwy, bardzo dokładnie odmłodził całą rodzinę. Tak udany, że poprzedni A5 z twarzy wydaje się nieco nadwagi. Tylne światła zachowały swój kształt, ale ich wnętrza się trochę się zmieniło: pojawiły się tutaj jasne światła.

Ale większa pięć nie była wymagana. Rzeczywiście, głównym powodem bieżącej aktualizacji, oprócz przestrzegania cyklu życia wewnątrz korporacyjnego każdego modelu, nie jest przestarzały wygląd, ale potrzeba zjednoczenia modeli Audi przez żelazo: A8 A7 A5 i zaktualizowany A4 Rodzina ma się sprzedać. Ponadto istnieje znacznie więcej zmian w pięciu technologii niż projekt: jest to całkowite odrzucenie silników atmosferycznych i tradycyjnych maszyn oraz przejście do ekonomicznego wspomagania kierownicy oraz zaktualizowany system napędu pełnego koła z różnicą z biegami Crown Gears zamiast tego Torsen, a nawet nowej rozrywki, a nawet nowej rozrywki, a nawet nowej elektroniki komunikacji rozrywkowej.


Wyświetlanie systemu multimedialnego MMI stało się wyraźniejsze i bardziej kontrastowe (rozdzielczość - 800 x 600 pikseli).


Najważniejsze wersje pięciu ma teraz zbudowany moduł 3G/UMTS z prędkością transferu danych do 7,2 MB na sekundę i mogą dystrybuować Internet w samochodzie, tworząc punkt dostępu Wi -Fi.


Adaptive Control z funkcją pełnego zatrzymania to kolejna droga opcja, która migrowała do pięciu z bardziej prestiżowym A6-A7.


Aktywny system utrzymywania rzędu ruchu może nie tylko ostrzec przed przecięciem znakowania, ale także niezależnie dostosować przebieg steru przez ster.


System śledzenia zmęczenia kierowcy na A5 na niektórych maszynach nie tylko analizuje jego zachowanie, ale także porównuje z wcześniej zapamiętanymi danymi.

Istnieje kilka nowych silników. Dwie modyfikacje trzech litra szóstki z mechaniczną doładowaniem, moc 333 (dla naładowanego S5) i 272 koni mechanicznych, które zastąpiły atmosferyczne V8 odpowiednio na ESKS i 3,2-litrowy V6 odpowiednio na zwykłej pięciu. Plus zupełnie nowy cztery -cylindrowy 1,8 z turbodoładowaniem, o pojemności 170 koni mechanicznych (320 nm) w stosunku do 160 sił i 250 nm na poprzedniej. A z silnikiem Volkswagen 1.8 TSI, do niedawna używanego w modelach Audi, nowy 1.8 jest związany tylko z blokiem cylindrów. Cała reszta wnętrza i załączników jest ich własna.

Silnik Audi wykorzystuje system do zmiany fazy rozkładu gazu na wlocie i zwolnieniu, zintegrowanym z głową bloku cylindrów, kolektora wydechowego i niezwykłej kombinacji bezpośredniej i rozproszonej (z dyszami w kolektorze) wtrysku paliwa. Rezultatem jest 30 -procentowy wzrost maksymalnego momentu skręcenia, który był rozciągnięty w płaskiej półce w zakresie od 1700 do 3200 obrotów na minutę.


Silnik 1.8 w wersji Audi jest wyposażony jednocześnie przez bezpośredni i rozproszony wtrysk paliwa. Dysze w kolektorze biorą udział w małych obciążeniach, pomagając zaoszczędzić paliwo.


1. Wzmacniacz z silnikiem elektrycznym w obudowie szyny oszczędza do 0,3 litra paliwa i pozwala wdrożyć funkcję automatycznego parkowania. 2. Mechanika ma osobny obwód do ogrzewania oleju przekładniowego. 3. Aktywna różnica tylna jest taka sama jak w RS5.

Fajny silnik! Z płaskim sześciocylindrowym trakcją turbodoładowania, przyspieszając dość duży sportowy sport Audi A5 do setek w 8,2 sekundy. Szkoda tylko, że do tej pory ten silnik jest dostępny tylko z ręczną skrzynią biegów. Po pierwsze, w Rosji niewiele samochodów Audi potrzebuje kilku osób na mechanice, a po drugie, w tym punkcie kontrolnym było zbyt rozciągnięte programy: pierwsze obracają się prawie 80 kilometrów na godzinę, drugi na 120. Nie ma innych skarg na temat transmisji: zrozumiałe krem \u200b\u200bi bardzo wyraźne, z dobrą selektywnością mechanizm zmiany biegów nie jest migawką, ale blisko.


A5 Sportback jeździ nie gorszymi niż wersja przedziału

A Restyled A5 Sportback jest nadal dobry: zmontowany, poruszony, ale jednocześnie bardzo wygodny. Zwykłe sprężynowe zawieszenie nie zauważa małych wad asfaltu i niezawodnie trzyma ciało pięciu w zakątkach, unikając silnych rolek. Kabina jest cicha, a przejście do energii elektrycznej, jeśli pogorszyło sprzężenie zwrotne na kierownicy, jest całkowicie nieznaczne. Powiem więcej, że jest to ogólnie jedno z najlepszych oparzeń elektrycznych na rynku! Tradycyjna dla Audi, zwiększona łatwość kierownicy jest kompensowana przez doskonałą zawartość informacji, a w razie potrzeby kierownica można lekko leczyć, wybierając odpowiednie ustawienia w systemie wyboru napędu. Chociaż wysoki nie doda nasilenia, jest sztuczne.

Wnętrze


W wnętrzu znajduje się niewiele zmian: zaktualizowane schludne, nowe materiały dekoracyjne, takie jak A7, a także poprzednia, asymetryczna architektura panelu przednim, tworząc poczucie kokpitu.


Blok MMI zmienił się - wokół obracającego się selektora znajdują się tylko cztery podstawowe klucze, a ustawienia podwozia należy zmienić za pomocą oddzielnego przycisku umieszczonego powyżej instalacji klimatu.


Siedzenia-Kovshi na S5 są bardzo dobre. Gęsty, ale nie twardy i dobrze naprawia ciało. Okrągłe pokrętło dźwigni KPP jest prerogatywą wersji S5, a także kontrastującą linią na kierownicy i krzesłach.

Ale bez względu na to, jak dobry jest nowy 1.8, a duet silnika sprężarki o mocy 272 koni mechanicznych i siedmiobiegowe przedsprzedażowe robota T-Tronic jest jeszcze lepsze. Szybki, mocny i bardzo gładki. W trybie napędu transmisja z dwoma mokrymi sprzęgłami na Audi A5 działa idealnie: programy są w górę, że mogą być niezauważone przez zmianę kroków tylko przez taniec strzałek tachometru. W sporcie pojawiają się ledwie zauważalne wstrząsy, ale zamykanie całkowicie znika z ostrą prasą na pedale gazu.


Jasnoczerwony, z aluminiową szklaną ramą
Mmm! Lubimy to!

Pięć z taką jednostką zasilającą będzie dostępna tylko z napędem na wszystkie koła, a jako opcja możesz zamówić aktywną różnicę tylną i niskie zawieszenie z pakietu sportowego! Szkoda nawet, że prezentacja nie miała coupe ani pięciodrzwiowego z tym silnikiem, kabriolet o mocy 272 koni mechanicznych, który otrzymaliśmy przez pół dnia, okazało się zbyt grube. Jest o 200 kilogramów cięższych niż przedział, a zatem prawie pół sekundy wolniej w przyspieszeniu do 100 kilometrów na godzinę. I brakuje mu twardości ciała na nieprawidłowościach, kierownica drży lekko w jego dłoniach, ale ogólnie poziom komfortu jest bardzo wysoki, nawet na opcjonalnych 19-calowych kołach.

Ogólnie rzecz biorąc, dobry letni samochód: klasyczny kabriolet z miękkim dachem i czterema pełnymi siedzeniami w kabinie, delikatnie dudniąc i lekko gwizdając ze sprężarką i zrównoważoną podwozią, która łączy relaksację południową z niemiecką koncentracją. A dla kochanków szybko jeździ w zakresie Audi A5, jest jeszcze jedna modyfikacja

Mówię o załadowanej linii S5, zaktualizowanej jednocześnie z główną rodziną. Wymuszony do 333 koni mechanicznych (440 nm) Trzy litra szóstka sprężarki, zastępując atmosferyczne V8 o mocy 354 koni mechanicznych, katapultuje kompas S5 z miejsca do stu kilometrów na godzinę na supersekaryczne 4,9 sekundy! A jeśli wcześniej ESCA była dostępna do wyboru spośród uczciwych mechaników lub z wygodnym automatycznym, teraz nie ma opcji tylko szybkiego robota.


Silnik V6 o mocy 333 koni mechanicznych z mechaniczną doładowaniem stał się nowością tylko dla wersji S5 Sportback i S5 Compartment z kabrioletem nadwozia, wyposażono w ten silnik przed ponownym ponownym wyrywaniem! Jak aktywny tylny różnicowy i siedmioosobowy robot S Tronic.

Restyling S5, za nic, co zostało odzyskane przez około 50 kilogramów, szybciej niż jego poprzednicy 0,2 sekundy przyspieszenia do setek (a przy karabinu maszynowym wygrywa jeszcze ponad 0,5 sekundy), a jednocześnie prawie 20 procent bardziej ekonomicznie. A nowa drużyna idzie nawet trochę lepiej! Niewystarczający obrót, jeśli nie przesadzasz go z prędkością, jest to ledwo zauważalne dzięki aktywnej tylnej różnicy, spektakularnie wkręcając samochód wewnątrz obrotu pod pchnięciem oraz bardziej kompaktowy i lekki silnik; Adaptacyjne zawieszenie wydaje się zbyt zarowne dla samochodu z literą S na ciele.


Dzięki w pełni mechatnatu podwozia właściciel S5 (jako po prostu A5 z odpowiednią opcją) może dosłownie zgromadzić swój idealny samochód: osobno możesz skonfigurować wrażliwość sterowania i szybkość pożaru pudełka, Reakcja na naciskanie pedału gazu i sztywności zawiesiny, algorytm aktywnego tylnego różnicy i przedmiot pracy, a nawet objętość dźwięku silnika w wersji S5!

Ale na pewno przegapimy dźwięk prawdziwego atmosferycznego V8. W Audi oczywiście zrobili wszystko, co możliwe, aby umieścić głos sprężarki Six na S5, instalując na nim specjalny generator ryb, zwiększając pulsowanie wlotu o odbicia z przedniej szyby. W rezultacie w kabinie zakwaterowanie S5 brzmi dość soczyste, ale na zewnątrz jest świeże.

Ale bez względu na to, jak odkręcasz ustawienia podwozia Mechatron S5 w sport, tego samochodu nie można przekształcić w podgrzewany samochód. Aby nosić tytuł samochodu sportowego, w tym przedziale brakuje gniewu sportowego. Audi S5 jest bardzo szybki, ale nadal jest cywilnym samochodem. Dość miękki i zrozumiały w zarządzaniu i bardzo przyjazny. Jego elementem jest wysoko prędkość autostrady, a nie tor wyścigowy, aby jej przyszli właściciele nie myślą.


Piękny przedział na każdy dzień. Ale jest w nim niewiele sportu

Nie, kolejna modyfikacja jest odpowiedzialna za prawdziwe sporty w zakresie A5: Rs 5., który również aktualizował jesienią, ale na szczęście zachowała szaloną chryploin V8 i lekko drgający robot oraz kruche podwozie i, większość, większość Co ważne, jego wybuchowy charakter.

Ale jeśli świeże Audi Rs 5 nie dotarło jeszcze na rynek rosyjski, zwykła pięć pojawi się u dealerów w grudniu. Podstawowy przedział podczas Restyling wzrósł o 75 tysięcy rubli, o 71 tysięcy. Nie tak duża dopłata za arcydzieło, które stało się nawet trochę lepsze.

Alternatywny
BMW seria 3 z przedziałem ciała w bazie danych jest wyposażona w silnik atmosferyczny o mocy 156 koni mechanicznych i kosztuje z 1,45 miliona rubli. Najlepsza modyfikacja 306 koni mechanicznych z automatem i napędem na wszystkie koła w bogatej konfiguracji będzie kosztować 2,336 miliona rubli.

W zakresie klasy C Mercedes-Benz jest teraz również pełny przedział. Z 156-konnym silnikiem turbo o mocy 156 koni mechanicznych i automatycznym (ten przedział nie ma mechanicznego punktu kontrolnego w Rosji), dwa drzwi będzie kosztować 1,55 miliona rubli, a rubli o mocy 204 koni mechanicznej. Istnieje również olej napędowy za 1,73 miliona.

Komora Infiniti G37 jest dostępna tylko z jednym silnikiem -3,7 -litrem sześciokrotności 333 koni mechanicznych i automatycznie (5,9 do setek i 250 kilometrów na godzinę), a w dwóch wersjach: dla 2,249 i 2,349 miliona rubli, które różnią się tylko rubli, które różnią się tylko rubli, które różnią się tylko rubli, które różnią się tylko rubli, które różnią się w ustalonych opcjach.

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2011]