Audi A5 Drive od 2007 roku
Zaktualizowano Audi A5. Trochę pieprzu, trochę proszku
W Europie rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego Audi A5 i rosyjski debiut modelu. Przyjechaliśmy na południe Hiszpanii, aby zapoznać się z pierwszą piątką: aby ocenić nowy wzmacniacz kierownicy, świeżą gamę silników i oczywiście podziwiaj nowe reflektory.
Restyling nie jest tyle techniczne, co marketing. Skala samego liftingu pozwala z dużą dokładnością określić los rynkowy określonego modelu. Jeśli kupujący poznali samochód chłodno, podczas procesu modernizacji samochód prawie się narodził. Ale dzisiaj jest rzadkość. Znacznie częściej producenci są łatwe do dostosowania wyglądu, nowych jednostek energetycznych i intrygujących pozycji na liście wstępnej równowagi. I to sugeruje, że samochód został zaktualizowany jako taki i nie był wymagany. A sama Restyling jest w rzeczywistości tylko okazją do powrotu na pierwsze strony prasy samochodowej i ponownie pomóc klientom.
Rosyjska sprzedaż zaktualizowanej A5 jest zaplanowana na listopad. Ceny i konfiguracja są nadal na etapie zatwierdzenia. Na rynku niemieckim samochód w wersji podstawowej z silnikiem 1,8 TFSI i 6-biegową mechaniką kosztuje odpowiednio 33 350, 34 200 i 38 800 euro dla sportowego, coupe i kabrioletu
Tak więc Audi A5 jest w pełni ułożone w koncepcji numer dwa. W końcu od samego początku samochód został wdrożony od 2007 r. Ponad 300 tysięcy przedziałów, kabrioletów i pięciodrzwiowych sportów. Dzisiaj pięć nie wydaje się przestarzały nawet na tle młodszych konkurentów i jest jednym z eleganckich samochodów naszych czasów. Klasyczne, niechętne formy, zbliżone do ideału, proporcja nie jest duża i niewielka, nie wysoka i nie niska, tworzą obraz zbliżony do ideału osobistego luksusowego przedziału, ponieważ specjaliści terminologii ciała nazywają tę maszynę.
Odporowany Audi A5 rozciągnął się na 1 mm. Długość 5-drzwiowej siłowni wynosi 4,71 m, przedział i kabriolet jest krótszy niż 4,63 m
Nic dziwnego, że tak udany wygląd (nawiasem mówiąc, obecny główny projektant Volkswagena Waltera Da Silva nazywa pięciu najbardziej ukochanego samochodu), nie dotknęli, ograniczali się do dosłownie kilku ostatnich uderzeń. Nieco zmieniony wzór kratki chłodnicy naraz i nie zauważysz. Spójrz na górną podstawę odwróconego trapezu, teraz fazowane zakręty, podobnie jak na nowym A6 i A8. Znacznie bardziej zauważalny nowy projekt odlewanych dysków z igiełami na drutach a La Ramię z turbarowego lotniskowca. Cóż, gdzie jest optyka bez niej?! Reflektory są na ogół prawdziwym fetyszem i silvasami i firmami. Nic dziwnego, że prawie wszystkie modele troski są bardzo oryginalnym oświetleniem, Audi jest nawet na czele modnego kierunku. Forma samej reflektorów zmieniła się i teraz raczej trójkąt niż prostokąt.
Korporacyjne pismo diod LED, przedstawiające cały obwód reflektorów, stało się zupełnie inne. Wygląda spektakularnie nawet w ciągu dnia, a w ciemności jest całkowicie oszałamiający! Rozpoznawalny pasek czerwonych diod jest i dolna krawędź tylnych lamp jest również przycięta. Krótko mówiąc, jeśli konstrukcja maszyny wcześniej zasłużyła na pięć, teraz musisz dodać do niego Plusik.
Oprócz projektu przednich reflektorów i tylnych świateł wzór mgły -tummer
Również w kabinie wszystko jest rozpoznawalne, ale wszystko jest trochę lepsze. Selektor karabinu maszynowego jest wygodniejszy w dłoni, dodatkowy przycisk po prawej stronie dźwigni pudełka upraszcza kontrolę nad muzyką ślepo, a zastrzeżony system złożonych ustawień Audi Drive można teraz wywołać nie tylko za pośrednictwem menu MMI (według menu MMI (według menu MMI (przez Droga, jest logicznie zbudowana i, jak zawsze elegancka), ale po prostu naciskając go) przycisk na konsoli centralnej. Oczywiście możesz przypomnieć sobie nowy podświetlenie pulpitu nawigacyjnego (teraz jest to biały lustrzany odcień) lub fajne materiały dekoracyjne. Ale czy to tylko? Śpiewanie pochwały Audi Salon jest tak bardzo, że Mona Lisa jest wystawiana w Luwrze. Wszyscy o tym wiedzą. O wiele bardziej ciekawie jest dowiedzieć się, że nowicjusz ukrywa się pod konturem eleganckiego ciała.
Centralna konsola jest nieznacznie rozmieszczona na kierowcy, jednoznacznie wskazując, kto jest głównym w ponownym salonie Audi A5
Według umysłu znajomość samochodu powinna zacząć od najmniej silnej jednostki, aby poczuć niuanse z naładowanych wersji. Ale okazało się, że na odwrót i jako aperitif natknąłem się na kabriolet z 3-litrową sześcioma nowością TFSI wśród jednostek mocy Audi A5. Ile możesz znaleźć niedociągnięcia w silniku o mocy 272 koni mechanicznych, które łączy się z 7-biegunkowym pudełkiem srtonicznym strzela do setek w 5,8 sekundy? Cóż, być może stosunkowo wysokie zużycie paliwa ... pięć, nawet w zwykłym trybie D pudełka wirelctic, wciska tył głowy na zagłówek, a druga setka prędkościomierza wydaje się przerażająco ... na tym samym Czas, sprzęt wydechowy odrzucania-bas-bas-bas jest imponujący.
Wkładki wykonane z porowatego popiołu o naturalnej konsystencji wyglądają luksusowo
Pięć przejażdżek doskonałych. Aby poczuć cały urok podwozia Core, najlepiej jest przetłumaczyć ustawienia Selectic Audi Drive Przełącz na tryb dynamiczny. Co więcej, ciągle chodziłbym tylko do niego. Po pierwsze, komfortowy komponent nieznacznie zmniejsza się na wysokiej jakości drogach Andalusia ta różnica prawie nie zauważa tej różnicy, ale w związku kierowcy i samochodu występuje całkowita jedność. Kierownica jest przyjemnie ciężka, staje się wyjątkowo ostra, chociaż nadal nie jest niebezpieczna nerwowa. Pudełko niezależnie i bardzo kłóci się, a reakcja na wzrost zasilania paliwa staje się szybki. Wreszcie, różnica sportowa na tylnym moście bardziej aktywnie redystrybuuje chwilę, dosłownie wkręcając samochód w zakręty. Ale w komforcie samochód natychmiast wydawał się nie obrzydliwy, ale bardziej niepoważny. Nie, musisz jeździć w trybie dynamicznym!
A pięć stała się bardziej ekonomiczna i przyjazna dla środowiska. Wspomaganie hydrauliczne kierownicy jest zastępowane energią elektryczną, która wchodzi w życie, gdy istnieje konieczność. Nawiasem mówiąc, napęd jest bardzo szczery, a reakcje na obrót kierownicy są ostre. Start-stop i system kontroli ćwiczeń intelektualnych również zajmują się paliwem i odtąd są wymagane dla wszystkich pięciu, nie tylko w Europie i USA, ale także na maszynach przeznaczonych na nasz rynek.
Odległy do \u200b\u200bmasowego użytku i wiele nowych płynów elektronicznych, które migrowały do \u200b\u200bpięciu z droższymi modelami Audi. Większość z nich działa normalnie, jak mówią, na papierze. Z jakiegoś powodu aktywna kontrola rejsu nie zawsze reaguje odpowiednio na zmniejszenie odległości do napędzanego samochodu przed Idealne oznaczenia drogowe.
W wersjach napędu z przodu dynamiczna stabilizacja system stabilizacji naśladuje pracę samozwańczą różnicę między osiami, lekko hamuje koło wewnętrzne, a tym samym potępiając samochód wewnątrz zakrętu
Udało mi się wypróbować pozostałe pięć egzekucji w sprawie. Nawiasem mówiąc, wymuszona wersja 3-litrowej szóstki TFSI jest również umieszczana na naładowanej wersji S5 (wcześniej atmosferyczne V8 4.2 FSI, które wydają 354 KM). Aparat o mocy 333 koni mechanicznych jest dobry, jest bardziej dynamiczny niż jego poprzednik, a z równoległym startu na pustej autostradzie Eskka dostarczy 272-konny A5 w dwóch liczbach, ale czy zasługuje na zwycięstwo w dziewięciu dziesiątej dziesiątej, gdy jest przytakowanie Do stu nadpłaty w wysokości 10-12 tysięcy euro? Uwierz mi, zasługuje! Dodatkowy koszt rozliczenia podwozia bojowego wyostrzył na torze.
Ponadto maszyna będzie dostarczana na nasz rynek z nowym sześciocylindrowym turbodieslem TDI 3.0 o pojemności 245 KM, co jest wybitnym zapierającym dech w piersiach 500 nowości, znanych 211-koni o mocy benzyny TFSI 211-konnej 2,0 TFSI, a także A 1,8-litrowy benzyna benzyna benzyna benzyna benzyna benzyna na pierwszy rzut oka-cztery z bezpośrednim wstrzyknięciem.
Opcjonalna akustyka duńskiej marki Hi-End Bang & Olufsen nie jest najdroższą przyjemnością zaledwie 950 euro do ceny urządzenia Audi Concert Device
To właśnie ten silnik wywarł na mnie najwyższe wrażenie. Inżynierowie dokładnie odrzucili jednostkę. System Audi Valvelift został dodany do odblasków fazorowych (na wlocie i zwolnieniu). System zasilania (oprócz bezpośredniego wtrysku) jest teraz wyposażony w dodatkowe dysze, które rozpylają paliwo w rurach dolotowych (więc w trybie obciążenia biegu jałowego i częściowego, aby osiągnąć wymagany skład mieszanki). Tutaj siły tarcia w grupie cylindra-tłok zostały znacznie zmniejszone, a kontrola napięcia ciepła została zrewidowana.
Silnik benzynowy 1.8 TFSI
Dzięki tym sztuczkom zmodernizowany 1,8 TFSI jest bardziej ekonomiczny niż poprzednik o 18%, zaczął spełniać wymagania Euro 6 i znacznie dodawało przyczepności. Od 1400 rpm rozpoczyna się pułk solidnego 320 nm momentu obrotowego, który rozciąga się do 3700 obr./min (wcześniej miał 250 nm w węższym zakresie). Nawiasem mówiąc, maksymalnie 170 KM (Wcześniej było 160) Silnik rozwija się w zakresie od 3800 do 6200 obr / min.
W życiu wszystkie te liczby oznaczają bardzo wygodną kontrolę trakcji i dobre wskaźniki przyspieszone. Zgadzam się, 7,9 sekundy do setek dla wersji podstawowej są bardzo dobre! Nawiasem mówiąc, silnik ten łączy się tylko z mechanicznym pudełkiem. Ale na przednim napędu do koła w wersji 2.0 TFSI, oprócz mechaniki, może być dostępny różnik wielofunkcyjny. Napęd na pełne koła 2.0 TFSI i modyfikacja o mocy 245 koni mechanicznych o mocy 3,0 TDI będą już dostępne w towarzystwie z siedmiobiegowym przedsprzedażą robota.
Szkoda, że \u200b\u200bniewielu potencjalnych nabywców dowiaduje się o niezwykłej naturze najprostszej pięciu. W końcu nasi dealerzy są przyzwyczajeni do zamawiania potężnych 6-cylindrowych wersji, które są również udoskonalane do więzi, tradycyjnie drogie dla opcji Audi. Nic dziwnego, że zwykle ceny A5, które są w pokojach pokazowych, zaczynają się od znaku dwóch milionów. I tak naprawdę nie lubią zamawiać samochodu w produkcji.
I na próżno! Audi A5 jest również dobre z silnikiem podstawowym, który zapewnia również bardzo interesującą, niemal demokratyczną cenę. W Niemczech, powiedzmy, koszt zaktualizowanej pięciu zaczyna się od 33 350 euro, co jest tylko 200 euro droższe niż wersja przedprzewodowa.
Dmitriry Anatolyev
Zdjęcie: Dmitriry Anatolyev i Audi
Źródło: Auto.mail.ru
