Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Drzwi od 2012 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Audi A3 Hatchback 3 Drzwi od 2012

Walka o przywództwo alfa

Transcendentny prestiż jest podstępna. Z jednej strony, marka jest pamiętana nie inaczej, jak z sensowne, to jest, to jest, z drugiej strony, sami właściciele są właściciele Superbrend okazują się w klaustrofobicznej przestrzeni najwyższego światła. Krąg odbiorców jest zamknięty i ograniczony, a bezpretensjonalny hordy fanów i znawców można brać pod uwagę tylko zdjęcia w czasopismach. Opcje dla dalszej ewolucji tylko dwa. Jeden zwiększenie stopnia wyłączności, zaskakując wszystkich luksusu Bliskiego Wschodu, technologie dalekowschodnie i ceny z numerem włoski zer. Chory Platinum Telefon Vertu, ponadczasowy Patek Philippe chronometr i nieskończenie potężny Bugatti. Ale można obniżyć tę samą stopnia, poświęcając część stromizny i pozwalając sanktuarium trochę więcej cierpienia.

Pojawienie się najbardziej widoczne hatchback golf jest najbardziej nieskromne marki jest jednym ze środków do rozszerzenia sfery wpływu marek premium. Są cztery takie maszyny dzisiaj, trzy z nich, jasna sprawa, w Niemczech: Audi A3, BMW Compact i Mercedes-Benz Sportscoupe. Aby najgorszym rocznicy Tutons uniwersalna uznanie udał się do innego samochodu, który określa standardy dynamiki, projektowanie i wyposażanie w tej supernowej niszy. Jest to, oczywiście, o Alfa Romeo 147 z gorącego południa Europy. Alfa, gwiazda Sportscoupe i Compact drugiej generacji poszedł na rynkach niemal równocześnie, latem i jesienią 2000 roku. A całkiem niedawno, to firma przeniosła nową treshka Audi, przeniósł się w ogóle bez żadnych skarg pierwszeństwa. Jest taki termin lider alfa w zoologii, innymi słowy, przywódca stada. I to nie jest wcale to, że lider alfa dzisiaj jest urządzenie o tej samej nazwie. Sprawdzać?

Daj ze sobą sto i obiektywne wyrównanie, niestety, nie będzie działać. BMW Compact nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Sportscoupe kosztuje takie pieniądze, które z więcej niż uzasadnia jego nazwę. Dwa pozostają. Kryterium porównania Tym razem wybierzemy zbieżność cen, a zbieg okoliczności kompletnych zestawów jest boleśnie interesujący do porównania poziomu technologicznego maszyn. Antibase Alfa Romeo 147 1.6 Progresja Dzisiaj jest Audi A3 w wersji podstawowej 1.6. Samochody są wystarczająco szybko wyposażone: zarówno sześć poduszek powietrznych, ABS, fotelu z regulacją wysokości i głośnikami grzewczymi oraz głośnikami sterującymi regulowanymi w dwóch samolotach. Płyty stalowe ze stali z czapkami, 16-calowego A3 w stosunku do 15-calowego alfa. Kolejny AUDI jest korzystny dla obecności kontroli klimatycznej, inspektora elektrycznego servotronic i CD-odbiornika. 147. jest wyposażony w prostą klimatyzację i kasetę. Ale ma mgłę, podkładkę reflektorową i podgrzewaną dyszą do spryskiwaczy przedniej szyby.

Treshka widzisz na zdjęciach, ma dodatkowy cel. Być dokładnym, jest malowany metalicznym, ozdobionym czcionkami i ulubionym, wyczuwanym przez system audio koncertowy i jest chroniony przez ESP. Co więcej, dziwnie, samochód wzrósł tylko o 1250 euro, chociaż, jeśli wierzysz na oficjalny cennik, miało to wszystko 2730! Jeśli chodzi o alfa, tylko jeden zestaw sprzętu odpowiada 105 silnikowi silnikowi. Co więcej, liczba drzwi trzech lub pięciu w cenie nie wpływa na cenę.

Samochody mogą być pogrubione, aby zadzwonić do krewnych, ponieważ należą do pędzli jednego mistrza wszechobecnego, ale z tego powodu nie mniej genialny Walter da Silva. 147. Zamknięty okres twórczości Alwy i Silvę, a A3 stał się jego pierwszą pracą nad Audi. W przedziale Maestro udało się pracować na siedzibie, tworząc Toledo II i najnowszą rodzinę Ibiza / Cordoba. Jednak znajdowanie powiązanych funkcji w maszynach bez znaczenia, ponieważ szkoły włoskie i niemieckie są różnymi światami. Imposant Alfa, elegancki i, pomimo jego koloru pozbawiony ponury agresji. Tkany samochód z tradycji i emocji: część nosowa wzywa do romantycznego pięćdziesiątych sześćdziesiątych, zmysłowe linie ciała oddychają życiem, lusterami i drzwiami obsługuje standardy w wysokim stylu. Piękno uratuje świat! Po co walczyć? Musimy kochać!

Wygląd AUDI mówi: Nie będzie wynikowy nie będzie. Bardzo poważny samochód, wyciąg z niemieckim fundamentalizmu! Potężna przednia twarz z marszczącymi się reflektorami przynosi myśli o A8. I nie tylko dla nas, obserwatorów rekreacyjnych, ale także kierowców podróżujących przed samochodami, co zapewnia operacyjne rozliczenie lewego paska.

Reszta znacznie masywna, prosta i nie jest szczególnie intrygująca. Co robić, nie wiem, jak Niemcy nie wiedzą, jak traktować swoje kompaktowe maszyny! Wydaje się, że robi Lupo i okazało się klasy S.

Ta sama piosenka brzmi wewnątrz. Wnętrze A3 uczyniłoby honor każdego biznesu sedana: solidnego, bogatego, dobrego. Początkowo wydaje się, że nawet zbyt solidne. Dlaczego też? Prawdopodobnie dlatego, że ciało wciąż prosi o ciało Rhazyr lub coś takiego. Will-Neils zaczynają koszować w kierunku A4. W tym wszystkim, nie ma oryginalnych rozwiązań w salonie Treshka, wydaje się być świeże podróbki do ciała na dole konsoli centralnej i okręty okręgowe są podglądane na nim w TT. Naprawdę podobał mi się jednostka klimatyczna z sekretnymi uchwytami. Zaokrąglony do prawego dodanego stopnia, odwrócił się i rzucał kilka stopni na raz. Świetny! Zakłopotanie powoduje tylko podszewka pod drzewem. Nadmierna chata. Szczególnie biorąc pod uwagę całkowitą brak drzewa w konstrukcji panelu przednim.

Indywidualizm nie zmienia alfa. W tym salonie nie ma innego modelu w linii marki włoskiej. Centrum atrakcji Deska rozdzielcza o trzech studni, w ciemności jasnego czerwonego światła. Z zamkniętym silnika strzałki prędkościometru i obrotomierz zwisają, jak oczekiwanie na przebudzenie. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze 147. pozostawia wrażenie więcej sportów: główne elementy są wizualnie oddzielne, co przyczynia się do hojnego użycia srebra. Z jakością egzekucji i nie ma tutaj problemów; Jeśli chodzi o same materiały, ALFA będzie jeszcze bardziej interesująca. Na przykład panel przedni jest wykończony prawdziwym miękkim plastikiem, a nie naśladując miękkość jak w Audi.

Ergonomia obu maszyn na poziomie. Mimo to: jest tak dobre, że następujące komentarze mogą być bezpiecznie przypisane żołnierzom. Zacznijmy od A3. Objeżdża nie alternatywne trzy drzwi fiftemera, podczas gdy w naturze nie istnieje. Na zamkniętych parkingach z samochodu jest niewygodne, aby wyjść, i pasażerom, podejmując drogę do tylnego wiersza, za każdym razem przewrócono podłużną regulację fotela kierowcy. Co również cierpi na wsparcie boczne. W Alfa Romeo krzesło jest nieco bardziej miękkie, a pewnie utrzymuje się w kolei. Jeśli chodzi o niedociągnięcia samego alfa, umieściłem mały przycisk rejestratora taśmy radiowej i podziału doustnego przekroju. Nie będzie możliwe omijanie faktu, że 147. zdecydowanie traci Triste jako dźwięk systemu audio: blaty brakują przezroczystości, nosa elastyczności, a szczegółami dźwięku nie jest w porządku. W końcu banalna objętość objętości Audi jest znacznie wyższa.

Zatwierdź mnie do podróży jako jednego z tylnych pasażerów, wybrałbym przez długi czas. Nogi specjalnej różnicy nie będą czuć: samochody są równie gościnne. Ale dwóch pasażerów wolą szersze urządzenie Audi. W tym samym czasie 147. ma kilka niepotrzebnych drzwi! Więc rachunek jest równy. I w zarodniku zwycięstwa pnia dla A3. Pojemność jest większa, otwór jest rozległy, wysokość ładowania jest mniejsza. Możliwość transformacji pnia w obu maszynach jest identyczna.

Nadchodzi nieunikniona godzina X, a nasi bohaterowie będą musieli zurkować z tarasu obserwacyjnego do szlifierki mięsa miasta. W ataku transportowym bardziej przyjemny do Audi silnik jest bardziej elastyczny i elastyczny, mechanizm przesuwania biegów świeci doskonałość, zawiesinę jest łatwiejsze do radzenia sobie z wadami okaleczonego asfaltu. Alfa jest trudniejsza, a jego długą dźwignię PPC nie działa tak wyraźnie.

Audi ADI wojownikowy malarz nie jest doskonały. W małych prędkościach kierownica jest dość ciężka i całkowicie zdrętwiała. Kolejna rzecz wynosi 147.. Tutaj kierownica jest lekko ściska w zakresie bliskiej tunice, ale ze wzrostem kąta obrotu kołów, staje się ostrzejszy i ostrzejszy, w tym samym czasie wlewając taką ważną opinię. A jeśli świecisz?

Kiedy podkręcanie całej cewki ALFA ROMEO jest postrzegana jako bardziej dynamiczny samochód. Jest postrzegany, ponieważ A3 i nie myśli o opóźnieniu. Wystarczy na Szybkość AUDI Ustawianie wszystkich klasycznych ustawień: Silnik jest płynnie spinezki, zmiany transmisji i wszystko zaczyna się ponownie. Niech Alfa będzie nieco gorsza ciągnięcie z dna, ale jako zapalający silnik podnosi się z średnich obrotów! Nawet przełącznik transmisji jest bardziej chętny, wiedząc, że za każdym razem, gdy ta energia splash czeka na ciebie. A oba silnik brzmi pierwszej klasy! Niski basowy Audi tworzy umiejętną iluzję, że pod maską jest ukryty co najmniej V6, a alfa atakująca tenor w pełni odpowiada temperamentowi silnika.

Przy prędkościach trzycyfrowych, Audi zachowuje się świetnie: o czystych zero pojawił się na kierownicy i pożądanym wysiłku reaktywnym. Reakcje maszynowe są dokładne i płynne, izolacja szumów pozostawia wiele do życzenia. Alfa nie jest tak łańcuch, a jego sterowanie jest nadal łatwe i ostre, co w takich warunkach wymaga kierowcy większej koncentracji. W prawdziwie złej obrębie 147. wcześniej niż A3 zaczyna ścisnąć gumę i unosi się na zawsze, pozostawiając trajektorię większego promienia. W związku z tym przejście wiązania obrotów jest trudniejsze. Treshka posiada również drogę w podobnej sytuacji, wykazując obracanie blisko neutralnego do tego ostatniego. Wydaje się, że nie jest super, kierowca powinien wiedzieć o podejściu do twarzy! Istnieje jednak ESP, którego pomoc jest trudna do niedoceniania. Ale hamulce są równie skuteczne.

Zwycięzca wydaje się być identyfikowany przez nich, stając się Audi A3 z jej doskonałym, bardzo, jeśli tak, aby można było pomylić przez podwozie. ALFA ROMEO 147 Jego drugie miejsce jest w dużej mierze zobowiązany do wąsienia opon Firestone o pojemnych właściwościach sprzęgających. Dla karty SIM możesz umieścić punkt, jeśli nie był to dla jednej okoliczności. Mianowicie cena. 1,6-litrowy ALFA kosztuje 19500 euro, a Audi A3 w początkowej konfiguracji 1.6 jest około 21600 euro. Ale już za 22,500 można kupić 147-yu z dwustronnym silnikiem w wersji charakterystycznej, która będzie wyposażona w klimat i system stabilizacji VDC. I kluczowy moment gumy 205/55R16, obiecujący radykalnie poprawić obraz. Jest coś do przemyślenia.

Autografia
Audi A3 1.6 Atrakcja
Poprzednik
A3 (1996)
Premiera
marzec 2003.
Ciało
Hatchback 3-drzwiowy
Silniki
102-250 KM.
Produkcja
Niemcy
Oczekiwana wymiana
2010-11.

Autografia
Progresja Alfa Romeo 147 1.6
Zwycięzca europejskiego samochodu konkursowego 2001
Poprzednik
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiera
czerwiec 2000.
Ciało
3- lub 5-drzwiowy hatchback
Silniki
105-250 KM.
Produkcja
Włochy
Oczekiwana wymiana
2006-07.

Samochód Alfa Romeo 147 jest dostarczany przez Center-Sparz.
W momencie testu NSTA-Center LLC jest ubezpieczony.
Samochód Audi A3 jest dostarczany przez Rus-Auto.

Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin