Test Drive Audi A3 Hatchback 3 drzwi od 2012 r. Hatchback

Audi A3. Spies 3d

Na konferencji prasowej, dla dziennikarzy, którzy właśnie zwinęli nowe Audi Threek na drogach Malorca, rozpowszechnili stereoi i pokazali ten sam samochód w rzece 3D, zastrzelony w stylu przygodowym agenta 007.
Audi A3. Cena: N.D. W sprzedaży: od jesieni 2012 roku
Maxim Fedorov, 34 lata, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 8 lat, samochód osobisty - Ford Focus II.
I to było w temacie! Rzeczywiście, aby ocenić całą nowość tego modelu, należy go rozważyć w trzech wymiarach.
W dwóch -wymiarowej projekcji Audi A3 z przeszłości i ostatnich pokoleń, prawie identyczne: zewnętrzne wymiary hatchbacka nie zmieniły się tylko rozstaw osi. Ale to jest sztuczka nowości! Na parkingu zajmuje ten sam pokój jak poprzednio, ale jednocześnie czuje się zarówno jako samochód wyższej klasy zarówno pod względem wielkości, jak i sprzętu wewnętrznego. Wnętrze hatchbacka Ingolstadt jest imponujące. Cokolwiek tu dotkniesz, od miękkiego plastiku panelu przedniego po metalowe felgi organów klimatycznych, we wszystkim, co czujesz niemiecką jakość i dokładność. W języku audiofilów wnętrze nowego Audi A3 jest prawdziwym hi-end, podczas gdy koledzy z klasy osiągają tylko poziomy HI-Fi.

Nowa Treshka nie jest gorsza od starszych modeli Audi pod względem dekoracji i sprzętu.
W przeciwieństwie do salonu, pojawienie się modelu nie daje takiego samego efektu WAU. Nie było rewolucyjnego skoku w projektowaniu hatchbacka, chociaż cała wieczność minęła od pojawienia się Audi A3 drugiej generacji! W Audi opóźnienie wraz z wydaniem nowych elementów wyjaśniono udane przywrócenie poprzednich trzech K. Zaktualizowany samochód z powodzeniem utrzymywał 20%udziału w sprzedaży marki, a jeśli tak, to pośpiech z dramatycznymi zmianami wydaje się bezużyteczny. Ale to jest oficjalna wersja. Kolejna wersja, bardziej realistyczna, jest to, że rozwój modułowej platformy, na której miał zostać zbudowany nowy A3, został po prostu przeciągnięty. Ta platforma jest zdesperowana. Zaoszczędzi mu miliardy euro, pozwalając mu odtworzyć modele VW/Audi/Skoda/Seat na dużą skalę i przy niższych kosztach niż wózek obecnego golfa.

System mediów MMI
Ale nabywcy zalet nowego podwozia najprawdopodobniej nie poczują się. Przynajmniej stwierdzenie, że Audi A3 trzeciego pokolenia w Go różni się od jego poprzednika. Samochód idzie doskonale, ale dawna Treshka w tym względzie nie była co najmniej gorsza. Jednak nowość ma kolejną gospodarkę koni. Ponadto w tym przypadku niskie zużycie paliwa jest konsekwencją nie tylko wysokiej wydajności silników turbodoładowych (beznadziejne jednostki nie są umieszczane na A3), ale także niskiej masie maszyny. Jeden blok cylindryczny z silnika TFSI 140 -Horse o mocy 140 -Horse ułatwił samochód na raz 21 kg. Bardziej udało się zaoszczędzić więcej z tyłu: ze względu na zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości straciło 25 kg. Cóż, ogólne zmniejszenie masy hatchbacka osiąga 80 kg.

Tablica rozdzielcza jest bardzo pouczająca
Zacząłem swoją znajomość nowości Ingolstadt z wersją z silnikiem 1.4 TFSI i nie żałowałem tego. Ta jednostka jest interesująca, ponieważ jest wyposażona w układ rozłączenia cylindra, gdy tylko dwa z czterech doniczek działają o niskim obciążeniu. W żaden sposób nie pojawia się to w żaden sposób, ale oszczędza trochę benzyny, która wraz z systemem Start-Stop zmniejsza całkowite zużycie paliwa do poziomu modeli Diesla. Jednocześnie silnik jest przyjemny z doskonałą przyczepnością i szybką reakcją na gaz: samochód z nim zamienia się w naprawdę lżejszy! Powyższe jest równie prawdziwe zarówno dla wersji z mechaniką 6 -prędkości, jak i dla opcji z 7 -wyspekowym robotem DSG, ale dla mnie wybrałbym długopis, którego przezroczyste skrzynie biegów wywołujące dynamiczną jazdę pozwala na połączenie z maszyną w jedną całość.
W przeciwieństwie do silnika benzynowego turbo, wersja z turbodieslem o pojemności 2.0 o pojemności 150 litrów. Z. Nie pod wrażeniem. Po pierwsze, ten silnik znacznie waży łuk hatchbacka. Po drugie, pomimo solidnej przewagi w momencie obrotowym, olej napędowy nie daje takiej samej możliwości oświetlenia, jak zapewnia jednostkę benzynową, ponieważ ma wiele rewolucji. Biorąc pod uwagę wspomniane, a także wysokie koszty takiego silnika i jego wymaganie dla jakości paliwa (przy braku namacalnego zysku w gospodarce w porównaniu z silnikiem turbo benzynowym), nie widzę argumentów na korzyść zakupu Audi A3 2.0 TDI.
Na deser wziąłem najpotężniejszy hatchback w zestawie S-line, wyposażonym w 180-koncertowy 1,8 TFSI w połączeniu z DSG i Quattro All-Coel Drive. To oczywiście nie jest Audi RS3, ale odczuwa się gniew w samochodzie. Tylko głos silnika jest zbyt cichy i świeży tutaj wyraźnie proszony o skonfigurowany system zwolnienia. Jeśli chodzi o napęd na cztery koła, nie mogłem przenieść samochodu do tak ekstremalnych trybów, gdy elektroniczne blokowanie skupienia nie mogłem: z napędem audi a3 przednim koło, utrzymuje drogę bardzo wytrwałą. Ale zimą dodatkowa para kół napędowych najwyraźniej nie będzie zbędna.

Cienkie paski wskaźników obrotu LED są wbudowane w lustra
Dla wielu nabywców nowości nie będą zbędne, a dodatkowa para drzwi, które ułatwiają lądowanie w tylnym rzędzie. Ale pięciorazowa wersja Sportback będzie musiała poczekać: jak w przypadku dwóch pierwszych pokoleń Audi A3, taka modyfikacja zostanie wydana później niż 3 -łódź. Gdy? Możliwe, że w przyszłym roku. A w 2014 roku czeka na nas niespodzianka w postaci Audi A3 z ciałem sedana! Jednak dla tych, którzy starannie monitorują premierów pokazu samochodowego, nie jest to wcale zaskoczenie, ponieważ prototyp nowego ThreeK został po raz pierwszy zaprezentowany w zeszłym roku w korpusie Bicoboblade.
   
Wysoka technologia
Koroną technologicznego triumfu mistrzów z Ingolstadt jest system medialny MMI. Wykorzystuje wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości i potężny procesor NVIDIA Tegra 2, który jest w stanie odtwarzać grafiki 3D. Cóż, jeśli MMI jest wyposażony w moduł komunikacyjny, system zamienia się w prawdziwy komputer z dostępem do sieci WWW: tutaj masz Facebooka z Twitterem i tysiące stacji radiowych strumieniowych oraz Google Maps Street View Photopanoramas. Ponadto MMI może działać jako router bezprzewodowy, umożliwiając pasażerom Audi A3 na podłączenie gadżetów z Wi-Fi. System jest kontrolowany za pomocą sześciu przycisków, parę przełączników i koła z Touchpad, co wymaga pewnej zręczności i czasu dodania. Tak więc, za kilka godzin spędzonych w samochodzie, nauczyłem się tylko usuwać muzykę i nawigację.
Nasz werdykt
Audi A3 Hatchback trzeciej generacji jest prawdziwym żniczkiem szpiegowskim, który wie, jak nie wyróżniać się w tłumie i doskonale się posiada. Jego ścisły kostium ma nienaganne cięcie i kosztowne, ale dyskretne wykończenie, za którym nowoczesna broń wysokotechska jest ukryta za klapami, zdolną pogrążyć się w strachu przed najpotężniejszym wrogiem.
ZALETY I WADY
+
Wysoki poziom komfortu jest połączony z ustawieniami sterownika, wysokiej jakości
wykończenie, system medialny z potężnym procesorem i pięknym zainteresowaniem, przestronne wnętrze.
-
Nowy model ma minimum różnic zewnętrznych od poprzednika, samochód w podstawowej konfiguracji jest pozbawiony głównej dobroci systemu MMI.
Napędowy
Świetna dynamika nawet z silnikiem 1,4 TFSI, doskonałą obsługę.
Salon
Nienaganna jakość wykończenia w połączeniu z najlepszym systemem mediów w klasie.
Komfort
Salon stał się bardziej przestronny, chociaż wymiary hatchbacka nie wzrosły.
Bezpieczeństwo
W bazie danych EIRBAGS i 6 EIRBAGS. Za dopłatę, automatyczny układ hamulcowy.
Cena £
W Niemczech, od 21 600 euro.
Nie kochamy
Bezpiecznie
Radar aktywnego tempomatu pozwala utrzymać bezpieczną odległość na autostradzie.
Wyraźnie
Zespół rozdzielczy jest bardzo pouczający.
Pojemny
Objętość bagażnika wzrosła o 15 litrów.
Specyfikacje
Wymiary 4237x1777x1421 mm
Podstawa 2601 mm
Wyposażona masa 1175 kg
Pełna waga 1735 kg
Kościół n.d.
Tom bagażnika 365/1100 l
Objętość zbiornika paliwa 50 litrów
Silnik benzynowy, 4-cylindrowy., 1395 cm3,
140/5000L.S./Min-1, 250/14004000 nm/min-1
Transmisja jest mechaniczna, 6 -prędkość,
przedni napęd
Dynamics 213 km/h; 8,3C do 100 km/h
Zużycie paliwa 4,9 litra na 100 km
Konkurenci Mercedes-Benz Klasa A, seria BMW 1
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2012]