Test Drive Audi A3 Hatchback 3 drzwi od 2012 r. Hatchback
Mierzymy puls
Normalny impuls osoby w spoczynku wynosi średnio 60 uderzeń na minutę. A jaki on jest z kierowcy Audi-A3? Eksperyment został ustalony przez Denisa Harutyunyan. Zdjęcie autora i Audi. 6080 uderzeń na minutę
Patrząc z rufy, tylko najbardziej wyszkolone oko odróżni nową A3 od poprzedniej zmiany minimum. I dlatego impuls pozostaje normalny, oddychanie jest równe i mierzone. Z przodu znajduje się więcej nowych funkcji: zmieniły zderzak i kratkę chłodnicy, a sygnatatory skrętu pojawiły się w lusterkach bocznych. Ale reflektory są najbardziej imponujące, patrząc na nie, mimowolnie pamiętasz o miłości do pięknych oczu. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd raczej nie spowoduje, że ktoś jest ostrym szczytem na kardiogramie, ale trudno jest pozostać obok samochodu.
Przez kolejne pięć do dziesięciu ciosów bicie serca przyspiesza, gdy wchodzisz do środka. Jest tutaj ścisły i logiczny, wygodny i poprawny. Ktoś pozostanie obojętny i powie: nudne. Kolejny odnotuje doskonałe lądowanie do najlepszych trudnych siedzeń, doskonałych materiałów dekoracyjnych, wygodnych elementów sterujących. Choleraiks nie będą ułożone przez organy regulacyjne dwuosobowej instalacji klimatycznej: aby zmienić temperaturę, należy je popchnąć w lewo i w prawo. Sanguine będzie zadowolony z dużego ekranu na konsoli, a przyciski obok niej odtąd nawet młodszy model jest wyposażony w uproszczoną wersję zastrzeżonego systemu MMI (interfejs multimedia). Jednym słowem prawie każde roszczenie ma swój własny kontrargument i bardzo znaczący.
80120 uderzeń na minutę Przede wszystkim przetestowałem najsłabszą i najtańszą opcję z silnikiem TFSI o mocy 125 koni mechanicznych o objętości 1,4 litra, w połączeniu z nową 7-biegową robotyczną skrzynią biegów S-Tronic z dwoma szponami. Pierwsze wrażenie ambicji sportowych, możesz ostrożnie złożyć i ukryć. A jednak nie wezmę powolnego i nudnego samochodu; Nawet skromny silnik jest wyposażony w dość energiczny charakter. Przynajmniej nie czuję się wadliwy w uwielbionym niemieckim autobanie. Jest to zasługa nie tylko gęstego silnika, zebrane zawieszenie jest dobrze filtrowane przez kilka nierówności, a bułki nawet w szybkich zakrętach nie przekraczają uzasadnionych limitów. Komfort przyczynia się również do tworzenia S-Tronic. W przeciwieństwie do bliźniaczego robota DSG, włączenie go jest nie tylko szybkie, ale także miękkie, bez szarpania.
Serce kierowcy, który dostał modyfikację za pomocą 1,9-litrowego silnika Diesla TDIE i pięciobiegową mechaniką, z radością drży. To prawda, że \u200b\u200bpowodem tego nie jest postać hazardowa, a nie fantastyczne pragnienie, ale zużycie paliwa! Nic nie pojawiła się w oznaczeniu: średnie zużycie w mieszanym cyklu 4,8 litra na sto (i nie benzynę, ale paliwo oleju napędowego!). Jednak ze względu na taką gospodarkę będziesz musiał poświęcić dynamikę: wydaje się być przyspieszenie
pochylenie się i rozciągnięte transmisje są zmuszane do często zwiększania prędkości do prawie maksimum. Nie ma w tym nic złego, ale w tym trybie głos silnika wyrywa bariery izolacji hałasu, denerwując jeźdźców. 120150 uderzeń na minutę
Przeniesienie na trzy -koła z trzema lane z dwumalitowym silnikiem benzynowym jest taki sam jak na siłowni, aby zmienić lekkie hantle na ciężarki funtowe: skacze puls, oddychając, czasem nawet głowa zaczyna obracać się. Zwłaszcza maszyna w konfiguracji linii S, z kierunkiem na parze i dodatkowym wystrojem. Przycisk również wzrósł na konsoli. Jeden z nich obejmuje automatyczny pracownik parkowania (taki system jest instalowany do tej pory tylko w drogich poziomach wyposażenia). Drugi zmienia tryb pracy amortyzatorów. Firma nie przejęła się, na liście opcji A3 było zawieszenie o zmiennej sztywności jazdy magnetycznej.
Tak, to zupełnie inny samochód! To było tak, jakby cienki student-Obhkarik zamienił się w muskularnego sportowca stojącego przede mną. Audi zrywa się z sceny płynnie i silnie. Tylko bardzo niewiele nie jest wystarczającą przyczepnością w zakresie od biegu jałowego, aż turbina zostanie włączona (około półtora tysięcy rewolucji). Jednak ten niedobór jest utalentowany, który ukrywa skrzynię biegów. Istnieje również jednostka S-Tronic, ale oba jego sprzęgło działają w kąpieli olejowej (w wersji siedmiobiegowej są suche), a jest tylko sześć programów. Powód upokorzenia robota z rodziną
tylko 280 nm momentu obrotowego jest w stanie strawić programy. Eksperymenty z amortyzatorem wyjaśniły, że tryb sportowy jest odpowiedni tylko dla niemieckiej autostrady lub torów wyścigowych. Nawet w dobrze zmartwionych wioskach bawarskich wydaje się, że droga zamieniła się w deskę do mycia: ciało wstrząsa małym demonem, nawet tam, gdzie nie ma nieprawidłowości. Ponownie nacisnąłem przycisk asfalt pod kółkami wydawał się wysyłać w mgnieniu oka. Ale nawet w trybie wygodnym w głębokim zakręcie elektronika nie drzema: w razie potrzeby zaciski lub rozpuszcza elementy tłumienia, pokazując urok zawiesiny magnetycznej w całej jego chwale.
150180 uderzeń na minutę
Jeden szczegół z jasnoniebieskiego kombi sprawia, że \u200b\u200bserce przyspiesza tempo w słodkim oczekiwaniu litery na pokrywce bagażnika. Krzesło sportowe w postaci głębokiego wiadra jest niskie, nie będziesz w nim siedzieć, ale dosłownie upadnie; Ale zapewnione jest doskonałe utrwalenie. Aby całkowicie uwolnić pedał sprzęgła, noga będzie musiała być silnie zgięta na kolanie, ale w ruchu to nie przeszkadza. Krótka dźwignia sześcioosobowej pudełka leży w dłoni, gdy rękojeść pistoletu pozostaje tylko po to, by nacisnąć spust.
Uświadomił sobie, że w celu operacyjnego zakresu autostrady na spokojnych ulicach: w przeciwieństwie do wielu obciążonych samochodów, eskadra w reżimie cywilnym nie powoduje niepotrzebnych kłopotów. Po wyjściu do Autobahn impuls skacze synchronicznie z prędkością silnika, szeptanie turbodoładowców ostrogi, doskonałe sprzęgło umożliwia przełączanie z minimalnymi opóźnieniami. Z daleka, widząc niebieską skorupę świecącą z reflektorami Bixenon, Burghers z szacunkiem, ale bez niepotrzebnego pośpiechu, uwolnij lewy rząd. I Audi
wciąż zdobywając ruch, analizując rzeczywistość przed i po. Prędkość prędkości kończy się pojawieniem się ograniczenia: potężne hamulce oblegały samochód, a Audi i ja powoli wracamy do pozycji wyjściowej. Po przetestowaniu trzech lat w czterech wersjach znów zachwycił się dobrym samochodem. Dwa rodzaje ciał, osiem silników, cztery skrzynie biegów, niezliczona ilość opcji i zupełnie inne postacie. Wygląda na to, że z tej obfitości każdy znajdzie, co wybrać. Najważniejsze jest to, że ludzkie serce i serce samochodu walczą w jednym rytmie ._x0008_
Samochód Audi A3 bez wieku, płci, edukacji i charakteru.
Inteligencja sterująca
Kierowanie elektro-hydraulicznym Audi-A3. Taki wzmacniacz w porównaniu do konwencjonalnej hydraulicznej kradnie mniej energii w silniku, co oznacza, że \u200b\u200bpromuje oszczędność paliwa, choć niewielki. Ponadto światło na parkingu kierownicy z prędkością jest wyleczone z elastycznym wysiłkiem. I wreszcie samochód jest w stanie samodzielnie kierować! Jeśli z prędkością mniejszą niż 30 km/h aktywuje asystent parkingowy, boczne czujniki ultradźwiękowe zaczną szukać wolnej przestrzeni. Kiedy go zobaczą, musisz się zatrzymać, odwrócić się na odwrocie i puść kierownicę samochodu sama. Podzielę się moim doświadczeniem: najtrudniejszą rzeczą jest obezwładnienie siebie, nie chwytanie podwójnej kierownicy, ale zaufanie do automatyzacji.
Denis Harutyunyan
Źródło: Magazyn „Jazda”
