Test Drive Audi A3 Hatchback 3 drzwi od 2012 r. Hatchback

Sportback „premium”

Koszty obrazu
 
Przede wszystkim firma zapłaciła za swój wizerunek. Jest to jedno, gdy znak korporacyjny dekoruje, powiedzmy, masywne, wściekłe produkty, a drugi - gdy jest umieszczony w kompaktowym samochodzie, ale klasie premium. A przedstawiciele handlu sprawy, jak mnie zapewnili, poszli lepiej. W końcu potencjalni nabywcy oceniają nie tylko szerokość uśmiechów, manier i ubrań, ale z pewnością zwrócą uwagę na to, co dokładnie jechał menedżer. I prawdopodobnie trudno się z tym nie zgodzić. Myślę, że sami menedżerowie zaczęli działać bardziej wydajnie, zdając sobie sprawę, że Audi jest rodzajem nagrody lub, jeśli chcesz, jest zaliczka na przyszłe zalety.
 
Ale dlaczego firma zdecydowała się na pięciokrotny samochód, nie wymaga dodatkowych wyjaśnień. Obecność dwóch dodatkowych drzwi sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej praktyczny. Sportback zapewnia wygodne i łatwe lądowanie i lądowanie, a ponadto tył ciała jest przedłużany w porównaniu z trzema a3 na 83 mm, a dodatkowa szerokość 30 mm nie wydaje się zbędna. Ponadto wielkość komory bagażu wzrosła do 370 litrów, a jeśli złożysz tylne siedzenia, możesz uzyskać aż 1120 litrów za bagaż. W przypadku próbek, które, o ile mi wiadomo, są transportowane przez menedżerów firmy, która kupiła samochody od Ingolstadt, więcej niż wystarczająco dużo miejsca.
 
Pewnego razu miałem okazję prowadzić prawie wszystkie wersje Audi A3 Sportback -od najpotężniejszego napędu na koła z silnikiem 3,2 -litrowym do najsłabszego napędu przednich z silnikiem o pojemności 1,6. Ale w tej sekcji wybraliśmy modyfikację za pomocą silnika o wysokości silnika wysokoprężnego, skromnym napędem na przednich kołach i średnim kosztem automatycznym (istnieje również robotyczna skrzynia biegów DSG - Direct Diveme). Oznacza to, że to samochód, który klienci korporacyjni wolą nie tylko w Rosji, ale także w Europie. A w ciągu kilku dni podróży po śnieżnej Moskwie wydaje mi się, że rozumieją taki wybór.
 
Nastrój sportowy
 
Zgadzam się, że słynny markowy napęd na wszystkie koła jest lepszy dla naszych warunków. Ale musisz coś zaoszczędzić? Ponadto muszę przyznać, że dzięki napędowi z przednim kołem nigdy nie miałem najmniejszych trudności. A nowe opony staddowane (w Moskwie mogą się obejść bez kolców) pozwoliło mi czuć się pewnie i śnieżne ścieżki regionu w pobliżu Moskwy.
 
Ale najważniejsze jest to, że silnik to dobry silnik Diesla, daje samochodowi niezwykłe charakterystykę dynamiczną. Moment 320 nm, dostępny w dość szerokim zakresie obrotów, pozwala nie tylko zacząć dobrze się bawić, ale także wydobyć z niego dodatkową przyczepność we właściwym czasie. Oznacza to, że pod wieloma względami silnik nie jest gorszy, ale przekracza analogi benzynowe o tej samej objętości. Cóż, o ile to jest bardziej ekonomiczne i że praktycznie nie odczuwane są wibracje w kabinie, nie powinieneś mówić. Prawie wszystkie nowoczesne turbodiesels, opracowane specjalnie do samochodów premium, zapewniają odpowiedni komfort.
 
Nie ma żadnych skarg na nasilenie kierownicy i wzmacniacza elektrycznego - pasek jest ciężki z wzrostem prędkości, a 2,7 zakręty od zatrzymania do zatrzymania - pewna średnia i ogólnie akceptowalny wskaźnik. Nawiasem mówiąc, w wersji 2.0 TDI kierownica okazała się optymalną średnicą, która przyczyniła się do aktywnej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów, zauważam po drodze, nie cierpi na troskliwość, żywo reagując na podaż lub zrzut gazu.
 
Muszę powiedzieć kilka słów o 6-biegowym pudełku DSG, które lubiłem z samochodem. Podwójny system adhezji z kontrolą elektrohydrauliczną pochodzi ze świata sportu motorowego, który pozwala samochodowi w stylu czysto sportu. Nie tylko zapewnia to, co najlepsze, nawet w porównaniu z 6-biegową dynamiką mechaniki, więc nadal oszczędza paliwo. To prawda, w połączeniu z silnikami benzynowymi. Z Turbodiesel z A2 zużycie oleju napędowego, choć bardzo nieznacznie, ale więcej.
 
Wydatki
 
Jeśli chodzi o konkretne wydatki samochodu, są one takie. Ceny Audi A3 zaczynają się od 31 500 USD za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Prawdą, biorąc pod uwagę, że silnik Diesla jest mały, dźwignia skrzyni biegów będzie musiała dość często dotykać. Lepiej jest zapłacić kolejne 2-3 tysiące i kupić modyfikację za pomocą automatycznej skrzyni biegów lub robotycznej DSG. Ten ostatni będzie kosztować 36 640 USD.
 
Całkowite roczne koszty usług wyniosą 850 USD ze średnim przebiegiem 50 000 km. Wszystkie te liczby są ważne dla zwykłych nabywców. Jednak klienci korporacyjni mogą zaoszczędzić i jest ich wielu. Tak więc zniżki na samochody mogą osiągnąć do 10-12%, a odpowiednio do 15%i 10%w zakresie pracy usługowej i części zamiennych. Ponadto klienci Audi Corporate prowadzą program pomocy mobilnej na drogach. Wszystkie samochody mają 2-letnią gwarancję bez ograniczeń. A jeśli konieczne jest naprawa AUDI, podano samochód napowietrzny. Klienci są holowniczką i mobilną usługą pomocy technicznej, gotową do przybycia na pierwszą rozmowę. Wreszcie, w ramach programu korporacyjnego, kurs bezpiecznej jazdy w Audi Quattro Driving School of Driving.
 
Oleg Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”