Test Drive Audi A3 Hatchback 3 drzwi od 2012 r. Hatchback
Od teorii do praktyki. Trzecia testu generacji Audi A3
Leciałem do prezentacji nowej Audi A3 jako dobrego przyjaciela. W końcu, nie tak dawno temu, prawie uporządkowaliśmy ten model na specjalnym wydarzeniu w Monachium. Dopiero teraz nie mogliśmy podróżować. Przyznaję, zbadałem wszystkie techniczne tajemnice i szczegóły, okropnie, jak chciałem zrujnować nowy trzy. Obiecano nam lekki samochód z zestawem zwinnych silników i grupą technologicznych żetonów, a także niesamowite wnętrze ich klasy.
Model A3 jest bardzo ważny dla niemieckiego producenta, ponieważ jest to ponad 20% obrotu marki
Nowe spotkanie z A3 odbyło się na hiszpańskiej Majorce na lokalnych drogach, nieistotne podwozie samochodów zdradza się jako język w niewoli w przesłuchaniu wojskowym. Koledzy, jak zwykle, chwytali samochody na zasadzie potężnego i większego kręgła, a ja dostałem biały hatchback z oleju napędowym dla 150 sił. Ale że wszystkie konie są w tej chwili moc! Trzysta dwudziestu mierników Newton na 1280 kilogramów zwartej masy lukowej i istnieje bardziej specyficzna przyczepność niż zapalniczka Subaru WRX!
Cichy i potężny olej napędowy o mocy 150 koni mechanicznych jest dobry do rozbitej jazdy w mieście i autobazatu do tego do dyspozycji kierowcy morza przyczepności, a także dobrze wybranych liczb w 6-biegowym manualnym pudełku. Ale na krętych torach istnieją nieco duże niż silniki benzynowe, masa unieważnia wysiłki inżynierów, którzy tak starannie ułatwili nowe trzy. Z kolei hatchback oleju napędowego skacze nieco mniej chętnie, niż byśmy tego chcieli (pamiętaj, że nowa generacja średnio 80 kg jest łatwiejsza niż poprzednia).
Kiedy zrobiłem tę ramkę, w pobliżu zatrzymał się tanią krawędzi. Stamtąd z telefonem komórkowym kierowca wyskoczył gotowy i zastrzelmy A3 z zapałem przynajmniej mojego. AIM ANI AUDI FENG VEN AI Drive Aress Six. Przed nowym hej trzema zbity wielkich, zwolennik czterech pierścieni powiedział z niemieckim akcentem, podnosząc kciuk. I wiesz, zgadzam się z nim
Ale znajomość silnika Diesla była dokładnie tak krótka, jak konieczne było, aby ogólne wrażenie takich maszyn najprawdopodobniej nie będzie istotne i dostępne w Rosji. Bardziej interesuje nas trzy z silnikami benzynowymi. Istnieją dwa: 1,4 TSI i 1,8 TFSI. Ale jeśli na początku sprzedaży A3 z Motor 1.4 będzie oferowana z 122 siłami mocy, wówczas (jak pół roku temu podczas testowej jazdy Sportback) zaoferowaliśmy samochody z silnikami przedprodukcyjnymi o mocy 140 koni mechanicznych z systemem systemu systemu Zamknięcie połowy cylindrów.
Lokalne ścieżki są na zawsze rozbite w pamięci każdego fanu prowadzenia bardzo wąskich pasków, profilowanych i zwykłych zakrętów, po prawej stronie skały, po lewej stronie, malownicze tunele i zbiorniki górskie po drodze, skręcają się w każdy ruch, Zamknięte i otwarte, z pustynią i bez ... Dodaj tutaj agresywną ulgę z niekończącymi się zjazdami i upysurami, a oto jest kierowca raju. Dlatego producenci potrzebują znacznej odwagi, aby pokazać reporterom swoją nowość w tych częściach. Taki teren świeci przez wszelkie błędne obliczenia inżynierów. Audi się nie bali i ... nie straciło!
Diody LED w nowym Audi A3 mogą być używane w optyce na głowie (światła dzienne lub całe światło, w tym blisko i daleko, taka opcja pojawi się później, po raz pierwszy w tym segmencie), tylne światła i we wnętrzu dla wielokrotne oświetlenie salonu
Samochody cywilne z czterema pierścieniami nigdy nie były znane jako Duffers: w Audi, jeśli sportowiec został podniesiony, natychmiast przydzielili mu tytuł S lub RS. Zwykłe modele były zawsze nienaganne pod względem jakości, umiarkowanie pięknym, umiarkowanie szybkim i śmiertelnym w zarządzaniu. Podczas kolacji podzieliłem się tymi rozważaniami z inżynierami Audi i niewielu zaczęło się z tym kłócić. W końcu teraz mają coś do pokazania najczęstszego A3 z silnikiem mody, który jest obecnie modny jako typowa rakieta kieszonkowa, zachowując się kilka lat temu!
Trasa w nawigatorze ze szczegółowymi kartami Google jest związana węzłami, co oznacza, że \u200b\u200bprzed nami stroma serpentyna. W prawej ręce przytulny rycerz z krótkiego sześciokrotny, a piąty punkt jest tak niski, jakbyś siedział w R8. Kilometr, drugi, trzeci, kładzie uszy, a ręce są szczelnie ścisłe przez trzypokwiowe kierownicy. Prowadząc do hamowania, nie mam czasu, aby zrobić to niewygodne, lokalizację pedałów. Ale pudełko działa w taki sposób, że wyrównanie obrotów, gdy zmniejszono, po prostu nie jest konieczne! Zwalniając, możesz wstrzykiwać dowolny sprzęt, z wyjątkiem tylnych, nowych synchronizatorów w starym pudełku łatwo trawić takie obciążenia. Pedał sprzęgła wkłada również wkład w przyjemność 6-biegowej mechaniki, która ma optymalną wagę i wygodny ruch (alternatywę dla robota Tronic około 7 programów).
Nowy trzech klacker stał się prawdziwym kierowcą Kar, nie spodziewali się od Audi!
Silnik jest również dobry w przyczepności do chwalenia się jest pomyślnie rozmazany pod względem rewolucji, a odpowiedź na akcelerator jest dokładnie tym, czego oczekujesz. Na początku kursu musisz się przyzwyczaić do lekkiego zaczepu. Pedał (i faktycznie ekologowie), jakby prosił: na pewno? Nie jestem przeciw zielonym, ale spal moją pracę. Dlatego daję trójpętkowy turbopian i przekręcam silnik na sam szczyt. Fajnie, że mały ślimak nie jest zdumiony, jak to często bywa. A jeśli pójdziesz spokojnie, to znowu (przypominam sobie A1 Sportback), system odłączania pary cylindrów pozwala to zaoszczędzić do litra paliwa na sto. Tryb połowy jest włączony niezauważony, a ułamek sekundy jest wymagany do przejścia. Rzecz jest przydatna, a Audi jako pierwsza używa jej w małych silnikach. Ale system Start-Stop nieco bardziej przeszkadza, chociaż w ruchu europejskim jest dość opłacalny. W naszym rozdartym ruchu w tryb OFF jest dla niej najbardziej odpowiedni.
Podwozie nowego A3 jest opisane przez trzy koncepcje: wytrwałe, zrozumiałe, bezpieczne
Walcowanie? Klasa! Samochód jest jeszcze bardziej lekki niż w rzeczywistości. Mniejsza masa całkowita (z 1175 kilogramów), skrócone przednie zwis i rozmieszczone 180 stopni (kolektor wydechowy w salonie) daje lepszą wagę niż poprzednik, i jest to odczuwalne w ruchu. Nie ma niewystarczającej obrotu, a pod koniec A3 z przyjemnością wskakuje do tury, prawie bez odpoczynku przy wejściu. Dlatego możesz rozmazywać się tylko obok zakrętu tylko przez zbyt bardzo przytłaczające przy wejściu z prędkością. I pamiętasz niedawne czasy, kiedy nawet babcie przy wejściu skarciły Audi o pustą kierownicę? Teraz wszystko w przeszłości jest zaskakująco przezroczyste i łatwo zmienia siłę sprzężenia zwrotnego w zależności od prędkości i warunków ruchu, aż do grubego i ciężkiego. Szybki sposób kilkukrotnego dokręcenia kierownicy kliknij system Audi Drive Select, osiągając tryb dynamiczny.
Elektromechaniczny wzmacniacz elektromechaniczny oparty jest na silniku elektrycznym zamontowanym bezpośrednio na stojaku kierownicy. Pracując we współpracy z kilkoma czujnikami i mózgiem samochodu, nie tylko zmienia wysiłek w zależności od prędkości, ale także obraca koła podczas automatycznego parkowania lub w trybie śledzenia. Ale główny efekt użycia tej decyzji przez maszynę jest naprawdę przyjemny do sterowania
Jednocześnie ustawienia nie tylko kierownicy zmienią się (stanie się bardziej ostra i cięższa), podwozie (w przypadku, gdy instalowane zostaną adaptacyjne amortyzatory o zmiennej sztywności) i akcelerator (a tak przy okazji W najbardziej ostrym trybie dynamicznym na początku pedału nie zniknie), ale światło adaptacyjne, systemy bezpieczeństwa przed zmysłami i instalacja klimatu. Osobno warto powiedzieć o skrzyni biegów: jeśli chcesz iść z kanapkami i ostrą kierownicą, ale nie chcesz słuchać irytującego głosu silnika (w trybie dynamicznym, S Tronic Robot niezmiennie trzyma duże prędkości ) Następnie witaj w indywidualnych ustawieniach Audi Drive. W swojej czystej formie tryb dynamiczny jest przeznaczony tylko do jazdy Shiru i najlepiej nie w linii prostej. Miło jest zobaczyć tak cienkie ustawienia w samochodzie cywilnym, zwłaszcza że jest on w stanie je uzasadnić.
Audi A3 jest już wyposażone w dobre opony w fabryce przy wyborze dużych kół: jest to Dunlop Sport Maxx RT dla 17-calowych dysków i Continental ContisportContact 5 dla kół o średnicy 18 cali. Rzadko dla maszyn masowych, nawet klasy powyżej
Ale prawdziwą jazdę było prowadzenie napędu na całe koła A3 1.8 TFSI z robotem S. Opony para, hamulce się gotują, pot jest ode mnie (klimatyzator działa na bezmyślne, oszczędzając kilka sił bobrów). Czy chodzi mi o hatchback miasta golfa?! Wygląda na tak. W tym samochodzie poszliśmy w kierunku Cape formy na północnym krańcu wyspy 50 km najlepszych piw Majorki i pięknych gatunków. Tam możesz przejść do granicy, ale lepiej nie stracić głowy w przypadku błędu, aby odlecieć do morza przez długi czas.
Nowy trzypasowy silnik TFSI 1,8 TFSI wykonany przez S Line nie osiąga gorącego włazu tylko u jednego małego koni. Tak, a potem na papierze, ponieważ daje wystarczającą liczbę wrażeń i możliwości trzech drzwi
Ta trasa informuje również, dlaczego na asfalcie jest napęd. Pchnięcie 250 N ∙ m jest wystarczające, aby rozerwać przednie koła do pudełek, szczególnie gdy jeden z nich jest rozładowany przy wyjściu od tury. Dlatego Quattro All -Wheel Drive System z multi -DISC (będzie on dostępny tylko dla klientów bliżej końca roku) pozwala na bardziej wydajne i niezawodnie strzelać ze zwojów, wcześniej do otwartego gazu. Działa świetnie, a system stabilizacji nawet hamowanie w zakręcie (gorzej niż nie można wynaleźć grzechu kierowcy) nie przeszkadza. Electronics nie koliduje z szybką jazdę i z przyjemnością, umożliwiając mikropę i mikro -zanos.
Jeśli mądrze spalisz pedał, nawet w energicznym tempie jazdy, hamulce na A3 są w stanie wytrzymać wiele zwalniania z rzędu. Ale gdy tylko zaczniesz grać w Pikes Peak, wręcz przeciwnie, pedał zamienia się w galaretkę, a skuteczność hamulca szybko spada, nawet jeśli podążasz za silnikiem. Ale czy bardzo chcę od samochodu cywilnego?
1.8 Silnik TFSI jest dziś najpotężniejszy w linii silników dla nowego A3. Oczywiście, przy specyficznej mocy 100 koni mechanicznych na 1 litr objętości, ta nowoczesna jednostka turbodoładowana jest daleka od granicy jej potencjału, aw przyszłości można oczekiwać silniejszych wersji. Z pewnością zrobią S3, ale inżynierowie nie podzielili, czy będą nadal korzystać z dwuosobowej jednostki turbinowej poprzedniej generacji, czy zbudują ESCA na podstawie silnika 1.8. Ten silnik ma wystarczającą przyczepność i moc, aby przekształcić A3 prawie w przyspieszenie Hothtcha do stu w trzech drzwiach o mocy 180 koni mechanicznych, zajmuje tylko 7,2 sekundy! Miałby nawet trochę bardziej, że trochę bulgotający bas w ryku wydechowym doskonale uzupełniłby charakter samochodu. Chociaż najmłodsze 1,4 TFSI jest jeszcze bardziej nudne, nawet trochę dziecinne.
Uprzezdłe, wykonane zgodnie z ogólną ideą minimalizmu we wnętrzu, jest nie tylko stylowa, ale także wygodna. Chociaż należy użyć nieco użytych podziałów wtórnych skal wtórnych. Dodatkowy pakiet Capri Orange Finish pozwala znacząco ożywić wnętrze jasnymi kolorami.
W komentarzach czytelnicy często obwiniają dziennikarzy leżące nawet na wózkach podczas wizyt w Subbotniku u Auchana, oczekiwania na ich dumę jeźdźców. Tutaj sprawa jest inna, ale na wypadek, gdybym ćwiczył od razu dla wszystkich. Zgłaszam: Piekłe na A3 jest nie mniej przyjemne niż pośpiech, nagłówek. Tutaj już doceniasz miękkie i stylowe wnętrze wieloczynnikowe. A sprężyste i zmontowane zawieszenie raczej nie będzie zdezorientowane nawet przez nasze rodzime dziury. Dobry i akustyczny komfort w kabinie. Co jednak utrzymuje się dokładnie do momentu, aż otworzysz okno. Aerodynamika A3 jest taka, że \u200b\u200bprzy obniżonych okularach nie tylko hałas wchodzi do salonu, ale głośne pops powietrza są słyszani miłośnicy jazdy z otwartymi oknami.
Krzesła są bardzo wygodne podczas długiej podróży i wyglądają fajnie. Ale przy wsparciu bocznym rzeczy są tak -tak nawet w wersji linii S, uszy nie mają wystarczająco dobrego ciała w stromych zakrętach
W kabinie znajdziesz wiele fajnych rozwiązań. Okrągłe deflectory z wielokrotnym lub ukierunkowanym mechanizmem dmuchania i niesamowitym regulacją, przekręcając system MMI w systemie, którego górna płaszczyzna jest touchpadem do wprowadzania danych. Ma optymalną wrażliwość i pozwala wprowadzać postacie w ruchu bez odwracania uwagi od drogi. To prawda, że \u200b\u200bkrążek kontrolny podświadomie chce pobrać na boki, ale jest to niemożliwe. A przy całym minimalizmie przycisków na przednim panelu kontrola systemu MMI na konsoli centralnej wygląda trochę przeciążona i nie całkowicie intuicyjna. Ale to jest ogólny problem współczesnych maszyn. Ale nawigacja jest szczegółowo opisana jako mapy armii: każdy manewr jest pokazany na kilka graficznych sposobów, które kolorowo się powierzają, prawie niemożliwe jest przegapienie. Zbudowane mapy zawierają nawet trzy -wymiarowe modele domów w maksymalnej wybranej skali!
Przejechałem A3 zwykłą trzyosobową kierownicą i modną linią kierowniczą, wyciętą wzdłuż dolnego akordu. Podobał mi się pierwszy bardziej uniwersalny i demokratyczny uścisk bez utraty wygody sterowania
Jeśli chodzi o projekt tych trzech, nie mogłem pogodzić się z jednym wyglądem ciała z boku podczas spotkania. Po narysowaniu ciekawej twarzy z sześciokątną siecią pojedynczą i wykonaniem niemiłego czrutu tylnych świateł na dupę reliefową, projektanci zostawili nudny profil poprzedniej. Ale ciągłość maszyny nie cierpi na ciągłość maszyny, pozostaje rozpoznawalna dzięki markowej linii talii z skokiem linii tornado z przednimi reflektorami do tylnych lamp. A wysoka parapetu nie tylko tworzy wygląd maszyny, ale także tworzy poczucie bezpieczeństwa dla osób siedzących w środku.
Półżnik nowego trzech trzech to 365 litrów objętości, które zamieniają się w 1100 podczas składania tylnej części siedzenia
Ogólnie rzecz biorąc, A3 jest bardzo dorosłym samochodem w zwartym ciele. Jakość wykonania wnętrza, zestaw zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, multimedia i suma cech sanków odpowiadają samochodom wyższej klasy. Sytuacja jest taka, że \u200b\u200bnawet nie ma na co narzekać! Może cena pomoże nam znaleźć niedociągnięcia? Jednak koszt modelu zostanie ogłoszony nieco później. Cóż, sprzedaż nowych przedmiotów rozpocznie się bliżej jesieni.
Dmitriry Laschov
Zdjęcie autora i Audi
Źródło: Auto.mail.ru
