Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Drzwi od 2012 Hatchback

Znaczenie - w ruchu

Audi A3 i TT Roadster z silnikiem 3.2 i nową maszyną utworzoną dla szybkich rzutów
 
Każdy uwielbia walczyć ciężkie. Ale spójrz na to, jak wdzięczni i szybcy bokserki wystają w pierwszej wagi do obawania. Ich walki nie są mniej ekscytującą wydajnością. Również z samochodami - kompaktowy Hot Hatchback lub Roadster jest w stanie dostarczyć krakingowy kierowca nie mniej przyjemności niż potężny model reprezentacji. Nowe modyfikacje Audi A3 i TT Roadstera reprezentowane w Monachium, tylko z takich.
 
Moc nie w rankingu
 
Zapytaj - Dlaczego potrzebujesz maszyny do klasy golfowej z silnikiem samochodowym? - Nie obchodzi mnie, co kłócić się o gusta. To jest to, co podoba ci się: podróżować po plaidów, starając się nie kończyć teściowej, ani czekać kilkuset kilometrów z dziewczyną do weekendu, tak że puls jest podany w świątyniach; Obejrzyj w rekordach meczów Monster Tyson lub zachęcać Hetero Sportowiec krzyczy bezpośrednio przy pierścieniu. Ogólnie rzecz biorąc, najmocniejsze modyfikacje Audi A3 ostatniej generacji, niedawno debiutując na naszym rynku, a także TT Rostcher, który już udało się znaleźć fanów iw Rosji - dla tych, którzy chcą dostrzec życie ostro. Oba pojazdy są wyposażone w sprzęt 3,2-litrowy, pełny system napędowy i niezwykłą maszynę DSG. Więc przede wszystkim - o technikach.
 
Zwłaszcza w nowym 3,2-litrowym inżynierom Audi V6 opracowali automatyczną transmisję transmisji z trybem wyboru ręcznego zakresu, który otrzymał nazwę DSG (przekładnia bezpośrednia). Oczywiste jest, że możliwość niezależnego wyboru transferu dzisiaj nie zaskoczy nikogo. Podobnie jak tryb sportowy maszyny, niemal niepozornych zmian i tym podobne. Prawda, w każdym przypadku, w tej chwili, gdy, chociaż ułamek sekundy, ale neutralna transmisja włącza się, silnik traci się włącza. W związku z tym tempo podkręcania jest nieznacznie. Od tego, gdzie nigdzie - mechaniczne napełnianie i mózg elektroniczny, niezależnie od tego, czy są one idealne co najmniej trzy razy, mają limit możliwości. Czy to nieuniknione? - Pomyślał w Audi i postanowił wyposażyć skrzynię biegów z dwoma mechanizmami wykonawczymi, które doprowadziłyby do wyboru zakresów. Mniej więcej mówiąc, a nie jeden, ale jednocześnie dwa biegi. Tak więc światło pojawiło się DSG z parą zestawów sprzęgła wielu płyt. Jeden jest odpowiedzialny za pierwsze, trzecie, piąte i tylne słupki, drugi na drugi, czwarty i szósty. Po włączeniu pierwszego biegu i rozpocznij ruch, inny zestaw sprzęgła już podłączy drugi i czeka, aż silnik zostanie osiągnięty przez strefę, w której daje maksymalny moment obrotowy. Gdy tylko ta chwila nastąpi, zestawy sprzęgła zaczynają pracować synchronicznie - jeden ściśnięty, a drugi, odpowiednio, jest zamknięty. To znaczy, działają w taki sposób, aby nakładają się na siebie na czas. W ten sposób druga skrzynia biegów włącza się, a zwolniony sprzęgło ponownie kołysają kolejną transmisję i tak dalej.
 
Podobny proces przełączania wahań zajmuje tylko 0,2 sekundy, czyli w rzeczywistości zapewnia przejście z jednej transmisji do innego szybciej niż może wykonać doświadczony kierowca. W doznaniu wydaje się, że idziesz na samochód wyposażony w bezstopniowy wariator - dynamika podkręcania nie osłabi się o żadną chwilę. Jednak brazudy tablicy można je podjąć w ich ręce i wybrać przeniesienie przez dźwignię w centralnym tunelu lub przyciskach-płatkach na kierownicy. Dlaczego to konieczne? Na przykład zastrzeliłeś kilka obrotów i chcesz przekazać ją tak szybko i skutecznie. Dotknij od miejsca, wybierz drugi bieg i nie pozwól, aby CPP alluszczowi w żadnych okolicznościach. Pudełko jest skonfigurowane w taki sposób, aby silnik nie chroni siebie i sama, a zatem nie przełącza się automatycznie, gdy tylko silnik spoczywa na pozycji buntu. Nawiasem mówiąc, zapomniałem powiedzieć, że DSG ma zarówno tryb sportowy - silnik spinuje szybciej, a zakresy przełącza się nawet szybko. Naciśnięcie maszyny pedału gazu reaguje ostrzejszy, a nawet powiedziałbym, zło.
 
Ale jako obawy wyłączające się, byłem zainteresowany pytaniem o to, jak to się dzieje, jeśli muszę iść do drugiego za pomocą szóstego (przypominam ci, że ten sam zestaw sprzęgła jest odpowiedzialny za nich). Okazało się, że w tym celu pudełko używa piątej transmisji, do której przekładnia przenosi się dosłownie dla podzielonego sekundy w celu zwolnienia innego sprzęgła i włączyć, na koniec drugiej prędkości. Oficjalnie na czas trwa 0,9 sekundy, a nawet mniej doznania. Jednocześnie DSG pokazuje jedną funkcję, która, jak mi się wydaje, można nazwać wadą - hamowanie silnika podczas włączania, oczywiście, jest to odczuwalne, ale nie jest tak intensywne, jakbym chciał.
 
Inną wspólną cechą samochodów A3 i TT Roadster z silnikiem 3,2 litra jest kompletny system QUATTRO. Niemcy dość rozsądnie uważali, że w drodze wymagana jest dodatkowa niezawodność, a zatem, bez wyjątku, maszyna z nowym V6 będzie wyposażona w transmisje 2x4.
 
Wreszcie sam silnik. Przyznanie się, na ogół kocham duże ilości o niskim stopniu zmuszania. Faktem jest, że z turbodoładowanych elektrowni pompowanych przez sterydy wyróżniają się bardzo przyzwoitą elastycznością, a moment obrotowy jest dostępny w prawie całych rewolucjach. Plus, oczywiście dźwięk. Aksamit, szlachetna skała sześciu nie jest porównaniem z ostrym falsetem wykonanym przez cztery cylindry. Nawiasem mówiąc, w układzie wydechowym V6 istnieje nawet prywatny korektor: specjalna klapa w zależności od liczby obrotów wału korbowego zmienia pozycję, a odpowiednio, a zatem barwią głos. Ale z powrotem do języka liczbowego. Maksymalny pchnięcie V6 daje dość szybko po rozpoczęciu - tylko przy 2500 obr / min, a jego moc osiąga 250 KM.
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że taki silnik musi być olbrzymią strukturą i jest mało prawdopodobne, aby zmieści się pod maską klasy golfowej. Tymczasem, gdy został utworzony, Niemcy zastosowani nie oryginał, ale skuteczne rozwiązanie jest kątem upadku cylindrów wynosi tylko 15 stopni, co jest autostradą i wyszedł tak zwarty. Tak, należy również pamiętać, że skrzynia biegów C, przypominają, podwoić zestaw mechanizmów sprzęgła przed maszyną. To także, teoretycznie nie powinno być poza kompaktowym, jednak to, co widziałem, było po prostu uderzone. Jeśli przejdziesz ze wszystkich rozmiarów, które są jasne, wyobraź sobie, że karton z wymiarami 40x40x30 cm. Nowy DSG pasuje do niego jako rodzime. Ogólnie rzecz biorąc, automat z odprowadzania podnawionego lewej pchli.
 
Ponadto silnik jest wyposażony w przepustnicę sterowaną elektronową, skonfigurowaną w temperaturze maszyny. Wrażliwość mechanizmu jest wzniesiona w Absolut - wydaje się, że nawet niewielki cios wiatru na pedale przyspieszenia powoduje, że strzała obrotometru do huśtawki. W ten sposób na ten sposób nie ma nic złego: dla tych, którzy nie pasują do takich ustawień, mniej potężnych wersji samochodów są przeznaczone.
 
czerwona strzała
 
Ostatnio debiutuje A3, wydaje mi się, że na naszym rynku jest znacznie bardziej istotny dla Rodstera z składanym miękkim dachem. Tak, sam samochód jest nowszym, nie miałem czasu na wziąć to na drogi. Do dyspozycji były spektakularne trzy drzwi hatchbacki, pomalowane w jasny szkarłatny kolor. Od standardowych modyfikacji A3 3.2, wyróżnia się modyfikowany przedni zderzak ze rozwiniętym strukturą aerodynamiczną, a także osobliwe lądowanie - silnik sześciocylindrowy jest bardzo ciężki, a zatem maszyna wysyła przód. Jednakże natychmiast dokonuje rezerwacji, że nie ma wpływu na przepuszczalność, ponieważ prześwit pozostał taki sam, ale z dużą prędkością jest nawet przewaga - A3 jest silniejsza do drogi o szerokich 17-calowych oponach, które są zawarte w standardowym ekwipunek.
 
Kabina pozostała niezmieniona. Jedyną różnicą z innych wersji A3 jest to, że najpotężniejszy (przynajmniej przed pojawieniem się modelu S3) Modyfikacja pojazdu jest dostarczana wyłącznie w wykonywaniu ambicji, co oznacza, że \u200b\u200bnotatki sportowe w projekcie wnętrz: jasna szara kremowa skóra jest przylega do czarnych plastikowych i dekoracyjnych elementów aluminiowych. Kierownica jest naprawdę uściskiem - nie chcesz strzelać do rąk, tak, jednak nie ma potrzeby. W najwygodniejszej strefie dla palców indeksu przyciski sterowania mechanizmem przekładni znajdują się. Krzesła - z zaawansowanymi wspornikami bocznymi, motłoch jest regulowana w takich granicach, w których ludzie nie są cienkie, mogą łatwo naciskać z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest tradycyjnie wysokie, podobnie jak segment premium.
 
Oddzielne odniesienia to tekstury materiałów wykończeniowych. Należy powiedzieć, że półtorej kilkanaście lat temu w Audi, pierwsze, który zwraca uwagę na odczucia dotykowe wewnątrz kabiny, a nawet stał się dealerem stylu projektowania dotykowego. Rzeczywiście, zarówno do skóry, jak i do plastiku, a do aluminium, cholera, miło jest dotykać - poczucie jakości i komfortu jest obecny w najmniejszym szczególe wnętrza.
 
Przekształcenie klucza zapłonowego, a gdzieś wewnątrz samochodu wyschła silnik, jak niedźwiedź powoli obudził się po hibernacji, warkwie pod nosem, spinning. Próbuję przejść gładko z parkingu, ale po raz pierwszy wychodzi w jakiś sposób niezdarny. Samochód skręca, jakby prowadzić początkującego. Okazało się tak, ponieważ próbowałem zaoszczędzić czas i dostosować krzesło dla siebie w trakcie ruchu, ale ... jak powiedziałem, A3 3.2 ma super wrażliwy pedał gazowy, a zatem każdy mój ruch-Enzza dla Siedzenie zmusiło się i prawda objęta stopą o punktach akceleratora. Samochód podpisał, że konieczne było postrzeganie go jako równe i szacunek nie mniej niż on sam. Cóż, dobrze. Więc Autobahn, zobaczmy, jak będziesz zachowywał się w tym raju asfaltowym. Pedał w podłodze, ręce są szczelnie skompresowane kierownicę, jestem w lewym rzędzie, sygnał w lewo włączony jest włączony - wybacz mi, honorowe mieszczania, ale jestem dziennikarzem, muszę spróbować tego pocisku w ogóle Tryby.
 
Tak, przyspieszenie jest dobre, nic nie powiesz. Nadal, napęd na cztery koła i automatyczny, który działa na zasadzie wariatora - nie najmniejszych szarpnięć, tylko strzałka obrotometru jest szybko przesłana, a kilometr boli słynnie numery kilometra. Według zachowania na Direct A3 zasługuje na najwyższy wynik - bez odchyleń, zbroi. Tak, i komfort w tym przypadku muszę powiedzieć, że zachowuje się bardzo przyzwoity, chociaż modyfikacja charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi ustawieniami podwozia. Tak, stawy są czasami odczuwalne, ale częściej mówią tylko stłumione uderzenia opon. W tym przypadku nie osiąga pojedynczych wibracji ani nacisku, wydaje się istnieć oddzielnie od ciała, ale także nie powoduje wrażenia rozpraszania samochodem. I przede wszystkim w kontroli kierownicy lubiłem inteligentny elektryczny powerlier, który może regulować pozycję punktu zerowego. Tutaj idziesz na przykład na drodze z pochyloną stroną profilu krawężnika. Zwykły samochód nieuchronnie wyciągnął, a A3 3.2 Rolki płynnie, mimo że puść. Jeśli chodzi o zakręty, przekazują muchę - jest to tylko trochę lekko odrzucić kierownicę na bok i przygotuj się na fakt, że jedna z boków zostanie teraz szczelnie przykręcona do krzesła. Ponadto poziom przeciążeń, który daje samochód, jest bardzo wysoki, ale nie ma śladu rolek i wszystkiego bardziej poślizgu. Pod nim temperament i hamulce - osiedlić A3 z 200 km / h, zanim Kongres z autostradą nie dokonał żadnych trudności.
 
Brak dachu
 
A co z TT Roadster, wyposażone w ten sam silnik 3,2-litrowy? Na silniku z skrzynią biegów samochód jest w dużej mierze podobny do A3, ale limit możliwości jazdy jest jeszcze wyższy - zmniejszony środek ciężkości ma korzystny wpływ. W pojawieniu się tych samych zmian w pokrywie bagażnika był trochę dłuższy przedni samochodami, a przedni zderzak dostał nowe zakręty aerodynamiczne. Ale wciąż jest to prawdziwa akumulacja sportowa, ani nie podejmuje. Przynajmniej teraz idź na tor wyścigowy i znaczki najlepsze kręgi, jeden po drugim. Krótki samochód, moim zdaniem, zyskał to, czego nie była dla niej wystarczająca dla niej bardzo długo i jaki liczny tuning-atelier miał go - sport, nawet nieco ekstremalny charakter.
 
Nie bój się, drogi czytelnik, słowa ekstremalne: W kontekście TT Roadster oznacza to tylko racjonalne podkręcenie, jasne dozacje z braku dachu nad głową i niesamowite głośniki hamowania. Samochód był inny: zaskakująco, ale trochę bardziej komfortowy (przynajmniej w porównaniu ze standardem TT 1800, na którym otrzymałem skręcenie na krótko przed podróż służbową do Monachium), ostry na reakcji, naturalnie dynamiczne. Prawda, poczuj to wszystko i zdobądź część przyjemności, tylko wtedy, gdy prędkość nie przekracza 200 km / h. Jeśli jeździsz szybciej, w środku staje się zbyt wietrzny i hałaśliwy. Jednak czym mówię? 200 km / h na kabriolece nie jest najlepszym przedsięwzięciem. A w Rosji - tym bardziej. Tak przy okazji, kolejne pytanie: jakie rodzaje naszego rynku?
 
O perspektywach
 
- Audi TT i Audi A3 z nowym silnikiem i pudełkiem DSG pojawią się od dealerów pod koniec roku ", mówi Audi Russian PR Manager. - Takie samochody mogą być bezpiecznie przypisywane wyłącznie, czyli, a nie obliczane na ogromnym nabywcy. Widzę, że są przeznaczone przede wszystkim do modnej, prowadząc aktywny styl życia młodego mężczyzny lub dziewczyny mieszkającej w metropolii. Mogę powiedzieć na pewno, że ich właściciele będą prawdziwi estetyki, którzy wiedzą, jak ocenić harmonijną kombinację dynamicznego i sportowego natury samochodu z niemiecką jakość. Podstawowy sprzęt TT i A3 oczywiście odpowiadają konfiguracji segmentu premium segmentu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozmowa dotyczy Audi, słowo podstawowe sprzęt wygląda jak coś śmiesznego. Na przykład, początkowy poziom TT obejmuje już skórzane wnętrze, połączoną tapicerkę krzeseł sportowych Perlnappa i Alcantary (dla wersji z automatycznym i Rodster), skórzaną kierownicą ze skóry sportowej z wkładkami aluminiowymi, systemem korygowania ESP, kontrola klimatyczna , reflektory Xenon i wiele innych - zaledwie 41 pozycji. Myślę, że nasi przyszli klienci są zadowoleni. Będzie to kosztować takie 57,300 euro. Nowy A3 obiecuje nie mniej luksusowy, ale jego cena za rynek rosyjski nie został jeszcze ustalony.
 
Dream Extremal.
 
Cóż, możesz zrobić z ciekawym charakterem dziennikarza motoryzacyjnego! Dysk testowy zakończył się, można usiąść, zrelaksować się, wypić kawę przed drogim domem. Więc nie! Węgiel z rzędu maszyn Audi A3 3.2 z ręczną skrzynią biegów. Uproszczenie organizatorów do dawania przez kolejne 15 minut, szybko wskoczył do środka iz nietypowymi stołkami. Pod uniwersalnym uśmiechem otaczającej samochodu ponownie, nieumyślnie kliknięto przycisku wyłączenia systemu stabilizacji ESP i, pozostawiając do części asfaltu bieżnika i otoczenia obserwatorów z lekkim dymem z pomalowanej gumy, wzięło się z oka. I wrócił z marzycielskim uśmiechem na twarzy i uporczywe pragnienie gromadzenia pieniędzy na tej modyfikacji A3. Sześciodłowa skrzynia biegów gwarantuje odbiór frisky niemal na dowolnym biegu, umożliwia spowolnienie silnika znacznie bardziej efektywnie. Tak, i podróżuje A3 zupełnie inaczej - ostrzejszy i asertywny. Podoba mi się te samochody, aby wszystko było w mojej mocy, pod moją osobistą kontrolą. Tak, i Bóg z nimi, szarpnięcie podczas przełączania, wysoki poziom hałasu w kabinie, zużycie paliwa, nawet z dłuższym przyspieszeniem (automatyczny DSG jest tak doskonały, który pomaga samochodowi przyspieszyć szybciej niż zwykły mechanik). Ale za 15 minut mam adrenalinę prawie więcej niż cały dzień spędzony.
 
Ale potem opinia o maniaku, nie zwracaj na to uwagi. Zwłaszcza, że \u200b\u200bnie wszystko jest nadal zagubione dla niego: Wersja z maszyną jest dobra dosłownie we wszystkim, a podświadomie rozumiem, że w korkach miejskich, nie chcesz grać ani pozostać na końcu dość szczelnego pedału sprzęgła wyraźnie wyznaczony moment rozpoczęcia ruchu. Ale nadal taki A3 3.2 jest prawdziwym znalezieniem dla tych, którzy kochają, a co najważniejsze, mogą jeździć.
 
Sergey Ilyinsky.
 
Krótkie specyfikacje AUDI A3 3.2 QUATTRO
Objętość silnika, kostka. Patrz: 3189.
Liczba zaworów na cylindrze: 4
Moc, l. Z. W przypadku RPM: 250/6300
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 320 / 2500-3000
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 6.4 (6.5)
Maksymalna prędkość, Km / h: 250
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km: 10.6 (9.9)
Objętość zbiornika paliwa, l.: 60
Wymiary, mm: 4203x1765x1421
W nawiasach - dane do modyfikacji z przekładnią mechaniczną
 
Krótkie specyfikacje Audi TT Roadster 3.2 QUATTRO
Objętość silnika, kostka. Patrz: 3189.
Liczba zaworów na cylindrze: 4
Moc, l. Z. W przypadku RPM: 250/6300
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 320 / 2800-3200
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 6.6
Maksymalna prędkość, Km / h: 250
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km.: 9.9
Objętość zbiornika paliwa, l.: 62
Wymiary, mm.: 4041x1764x1348
 

Źródło: "Samochód Izvestia"