Test Drive Audi A2 1999 - Minivan 2005

Superander FAT.

Przepisy istnieją w celu uczynienia wyjątki od nich. Co do zasady, Audi produkuje pojazdy: grube solidne i wysokiej prędkości. Wyjątek - Audi A2.
W procesie ewolucji od koncepcyjnego samochodu do samochodu seryjnego, model ten zmienił dwie nazwy. Pierwsza nazwa była Al2. Eltimate - A2. W języku arabskim Al pewien artykuł. W angielski - nieokreślony. W procesie zapłodnienia, koncern Audi wyraźnie wyobrazić, kto chce rodzić - mały, ekonomiczny, ale wygodny samochód. W rezultacie okazało się, coś niepewnego. Chociaż jest to niewątpliwie elegancki iz podświetleniem.
Szkielet w szafie. W Muzeum Volkswagena w Wolstburg, duma koncernu Audi - ASF (Audi Przestrzeń Frame) wisi. Szkielet podstawą modelu A2 jest rama przestrzenna aluminium. Ile waży ten projekt, I, szczerze mówiąc, nie pamiętam. Ale stosując parę piwa, łatwo podniosła Trójkąt - Właściwie, to prymitywne atrakcją na takim agery radości i jest przeznaczony: nowy samochód jest lekki, ale mocny. Dane ASF są zainstalowane na zewnętrznych cięcia elementów wykonanych z plastiku, są one znacznie mniejsze niż w przypadku modeli konkurencji, a to przyczynia się do spalania tłuszczu.
Mówiąc o panele nadwozia, nie jest możliwe, aby nie zauważyć jedną zabawną nowość - okap w A2 nie pochylić się, ale usunięte. Tyten uchwyt w kabinie, a okładziny chłodnicy otwiera. Znajduje się za nim do nalewania oleju i płyn do spryskiwacza przedniej szyby, a także czujnik oleju. Szarpie i tylko dwa zaciski, można całkowicie zdjąć pokrywę - waży maksymalnie 5--8 kg.
W rezultacie, pusta Audi A2 wyciągnął tylko 895 kg - 150 kg to jest łatwiejsze dla wszystkich innych samochodów taka kawałku. Czy to dobrze, czy źle? Z jednej strony, oraz - waga potencjalnych strat dla gospodarki paliwowej i poprawy właściwości dynamicznych. Z drugiej strony, lekki samochód nie jest tak mocno dociśnięta do asfaltu, które nie mogą jednak wpływać na jego obsługę.
BRZYDKA KACZKA. W drodze A2 zachowuje się, powiedzmy, nie dokładnie jako chwalebny przedstawiciel rodziny Audi. Po pierwsze, sam się czuł, że bardzo krótkie i twarde zawieszenie. Oczywiście, projektanci wziął pod uwagę smutne doświadczenie z łoską, prawie zniszczył Mercedes A-Klasse w jednym czasie. W ostrych włączeniach podczas przebudowy w gęstym przepływie miejskim A2, nadal istnieje stosunkowo stabilny i porusza się po mieście przez anty-sidelum zygzaki, wydaje się być łatwe, ale musisz dokładnie monitorować prędkość. Zbyt ostre przyspieszenie z skręconą kierownicą może prowadzić do rozbiórki przodu samochodu i musi złapać kierownicę.
Bardzo bolesny A2 odpowiada na wszystkie nieprawidłowości, przyjemność zarządzania tym ostrym samochodem można uzyskać tylko na bardzo gładkiej drodze. A kiedy pierwsze prawe koło spadło z prędkością w małym i zewnętrznie, całkowicie straszne dołu na estacade Savelian, a następnie przedni zawieszenie uderzyło tak, że zostaliśmy ugryzieni językami i próbowali wylać całą drogę.
Silnik 1,4 litra - kij o dwóch końcach. Z jednej strony, 75 KM Wydaje się, że szybko rozproszono samochód takiej masy. Silnik jest bardzo ekonomiczny, który jest atrakcyjny w bieżących cenach paliwa. Ale nawet z mechanicznym 5-biegową skrzynką, A2 przyspiesza całkiem ospałą. Niecierpliwy kierowca jest stale zmuszony do utrzymywania pedału gazu w podłodze. Nie jest w tej maszynie wydobycia zapasów udaru, który jest tak charakterystyczny dla potężniejszego Audi. Niezależnie od tego, którego przekładnia jest obecnie włączona, A2 idzie do limitu, który towarzyszy dość irytujący hałas silnika w kabinie.
Audi w miniaturze. Wewnętrzne wewnętrzne A2 jest ozdobione na zasadzie biednych, ale czystych. Chociaż nie, źle zrozumiał. Nieokazale. Wykończenie panelu przedniego i drzwi wykonane są z dobrego szarego plastiku. W połączeniu z antracytowymi czarnymi elementami wszystko wygląda nieco blisty dla małych rozmiarów. Śpiewanie roszczenia do klasy reprezentatywnej.
Ale przednie siedzenia są wyraźnie wykonane z nutą sportowości i przypominają fotele zabawki Recaro. Są bardzo podobne kształt i obfitość poduszek po stronie wsparcia dla produktów słynnej firmy. Tylko te poduszki spełniają nie tak ul. Regulacja frontowych krzeseł jest wyjątkowo podręcznik, ale jego zestaw jest taki sam dla kierowcy i pasażera: wstecz i wysokości. Dlatego problemy z regulacją A2 na ich wysokości (174 cm) nie wystąpił - kierownica jest również regulowana w dwóch płaszczyznach. Ale większa jazda jest mało prawdopodobna, aby czuć się komfortowo - przestrzenie między kierownicą a siedzeniem nie wystarczy. Ponadto prawa noga stale biegaje o panelu centralnym, ale to, niestety, kłopoty ze wszystkich Audi.
W przeciwnym razie A2 jest prawdziwym Audi. Blok instrumentu urządzony jest w stylu klasycznym - okrągłe obrotomierz i prędkościomierz z wyświetlaczem informacji w środku. Ponieważ ruch-komputer w A2 był nieobecny, temperatura powietrza wlotowego była stale wyświetlana, a zaraz po uruchomieniu - informacje o stanie systemów samochodów.
Panel centralny jest zestawem gemnomansky - system audio (bez zmieniacza CD) i jednostkę sterującą klimatyzatora. Z innych udogodnień znajdują się okna do drzwi przednich i kontroli elektrycznej luster lusterko wstecznego. W skrócie, minimalny, zgodnie z obecnymi koncepcjami, zestawem udogodnień.
Mal szpula, tak ... znacznie poważniej w Audi podszedł, zapewniając bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W tym względzie A2 jest z wyprzedzeniem samochodami swojej klasy. Oprócz systemu ABS z elektronicznym rozkładem siły hamowania EBV na A2 zainstalowany jest wyłączony system stabilizacji Disabled ASR Courting. Autopilot z zadowoleniem przyjmuje swoją obecność, ale bardzo sceptycznie o potrzebie jego blokowania. Wystąpił kompletny zestaw poduszek powietrznych, w tym ze stron, uporczywych siedzeń. Przednie pasy bezpieczeństwa są regulowane wysokościami i są wyposażone w pirotechniczne napinacze. Wszystkie te systemy zwiększają koszty samochodu, ale decydujący czynnik przy zakupie jest tylko za granicą. Nie zwracamy na to uwagi. Chociaż na próżno.
Wśród możliwych konkurentów dla A2, tylko Mercedes A-Klasse jest oglądany na naszym rynku. Jest to jedyny samochód przypomina Audi za cenę i konfigurację. Ale jeśli wyjdziesz na mniej drapieżnika i przejdziesz tylko z cech konsumenckich i funkcjonalności, znajdziemy wiele znacznie tańszych mikromenów koreańskiej i japońskiej produkcji. A jeśli nagle w Rosji zacznie kupować takie samochody, to ten ostatni jest znacznie więcej szans.
Pierwsza instancja Audi A2, którą widzisz przed sobą, jest sprzedawany za 24 tys. USD. To oczywiście tendencja. Wszystkie nowości wchodzą na rynek na myśl o sposobach przekraczających kolejne 15-20 procent. Kiedy zaczynają się prawdziwe, nie pojedyncze dostawy do dealerów, cena będzie bardziej lądowa. Pytanie jest inne, czy ona w dziedzinie 14 tys. Naszym zdaniem, dopiero wtedy nowość z Audi ma dobre szanse na pokonanie naszego rynku jako niezawodny kompaktowy samochód miejski. A nie symbol prestiżu z czterema pierścieniami na kradzież grzejnikowej.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"