Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Mały

Produkcja małych pojazdów o zwiększonej pojemności była pierwsza, która musiała opanować Japończyków - w połowie lat 80. Ale sprzedali je tylko na własnym, krajowym rynku. Na początku lat 90. przeludnienie miast zaczęło znacząco wpływać w Europie. Właśnie wtedy Europejczycy przypomnieli o japońskim doświadczeniu, jednocząc mikro-linie i mini-wen w jedną całość. Tylko nazwa nowej klasy samochodów nie została jeszcze wymyślona ...

 

W Europie pierwszym połknięciem była klasa A Mercedes-Benz, która jest doskonałym zapotrzebowaniem: roślina, w której wykonany jest samochód, jest pełna. W 1997 r. Rozpoczęła się sprzedaż Hyundai Atos (oczywiście w klasie nie Mercedes, ale koncepcja salonu jest blisko). General Motors Corporation wiosną 2000 roku pokazała kolejną generację Suzuki Wagon R+ - dla Europy, o nazwie Opel Agila. Cóż, a samochód, do którego poświęcony jest ten artykuł, Audi A2, wszedł na rynek zeszłego lata. Dotarł do Rosji na zimę ...

 

Audi A2, którego debiut odbył się na pokazie samochodowym Frankfurt w 1999 roku, jest prawie kopią koncepcji Audi AL2 pokazanej dwa lata wcześniej. W tym czasie niewielu wierzyło, że super przerażający projekt samochodu supertechnologicznego o przestrzennej ramie i panelach ciała zamieni się w serialne uwalnianie. Jednak tutaj jest najmniejszy Audi, stoi w kabinie moskiewskiego dealera.

 

A2, podobnie jak Audi TT, w duchu, który jest wypracowany, wygląda jeszcze mniej żywy niż na zdjęciach. Długość wynosi 3825 mm - prawie 250 mm więcej niż Mercedes A -klasa, podczas gdy waga jest o 200 kg mniejsza - maszyna jest aluminium. Ale tylko cztery pomieści Audi - przeciwko pięciu w Mercedes, który jest 45 mm szerszy.

 

Przy skromnych wymiarach ciało wygląda masywnie, co ukrywa prawdziwy rozmiar kół - 15 cali. Kinship z TT, nadając A2 pewną stromość, jest widoczne - te same łuki koła, ta sama masywna ściana boczna o wielkiej krzywizmie, reflektory, a nawet klamki drzwi. Wrażenie wzmacnia się bułką, całkowicie szklanym dachem bez widocznych poprzek i z zwężającymi się okularami bocznymi.

 

Zwykła doskonała jakość produkcji paneli ciała i ich dopasowania są idealnie jednolite szczeliny, czyste i poprawne spojrzenie dla Audi. Ponadto, dobrze rozwinięta aerodynamika: CX \u003d 0,28 jest najlepszym wskaźnikiem w klasie. Czy samochód jest piękny? Opinie na ten temat prawdopodobnie się rozproszy. Ale fakt, że Audi A2 ma niezwykły projekt i jest w 100% rozpoznawalny, jest niewątpliwie ...

 

Drzwi odblokowują się, gdy alarm jest wyłączony od pilota, wbudowanego w klucz zapłonowy. Duże drzwi są wygodnym dostępem do salonu. Poziom podłogi jest dość wysoki, więc siadam, praktycznie bez kucania. Siedzę wysoko, patrzę daleko - widoczność jest dobra, prawie jak w SUV -ie.

 

Potężne stojaki, które zwracasz uwagę na zewnątrz, wydają się grubsze od wewnątrz. Nieco jedzą wewnętrzną objętość, ale salon jest wystarczająco przestronny, aby czuć się komfortowo nawet w pulchnych zimowych ubraniach. Lekkie i łatwo oddychają - głównie ze względu na duży obszar oszklenia i jasnoszarej tapicerki. Family Feature Audi/Volkswagen: proste, ścisłe wnętrze z minimalnym wystrojem. Wykończenie zużyte materiały przyjemne w dotyku. Kilka elementów aluminiowych dyskretnie przypomina główną godność A2 ...

 

To bardzo proste, aby dopasować się do miejsca pracy dla siebie. Siedzisko ma trzy zwykłe regulacje mechaniczne - podłużne, pionowe i kąt nachylenia pleców. Kierownica jest regulowana wzdłuż długości kolumny i kąt nachylenia. Dźwignia GPP - dokładnie w razie potrzeby. Lokalizacja pedałów jest optymalna. Na desce rozdzielczej standardowym zestawem jest prędkościomierz z cyfrowym licznikiem licznikiem, tachometr z zegar, wskaźniki temperatury chłodziwa i poziomy paliwa w zbiorniku. Na konsoli centralnej znajdują się na czarno w bloku, struktura głowy standardowego systemu stereo i panelu sterowania klimatyzacją. Powyżej - dwie szuflady pozostałe są z tyłu okładki rękawiczki, która wciąż ma osobne pudełko dla drobiazgów. W drzwiach i w dolnej części konsoli centralnej znajdują się kieszenie, a także wnęka na przednim panelu przed pasażerem dla dużych rzeczy. Visors kremowe są wyposażone w lusterki podświetlenia.

 

Tylne siedzenie zostało zaprojektowane ściśle dla dwojga. Nie będą ściśle w ramionach, nogi są wystarczające ze względu na projekt podłogi - z tyłu samochodu jest niższy niż z przodu. Ale moja głowa (wysokość 1,85 m) spoczywa na suficie. Szkoda - dach lubił dach, więc ...

 

Piąte drzwi otwierają się z przyciskiem dotykowym nad tabliczką rejestracyjną. Trunk jest mały, ale wyposażony w podwójną podłogę, która zapewni równą powierzchnię ze złożonymi lub usuniętymi tylnymi siedzeniami. Na trzecim poziomie narzędzia są przechowywane, bateria jest tam również umieszczana. Koło zapasowe (doktka) - opcja.

 

Zwykła dźwignia w pobliżu Torpedo w ogóle nie uwolniła kaptura, ale panel w miejscu fałszywej kratki chłodnicy, która otwiera dostęp do modułu serwisowego SO -Called. Istnieje sonda olejowa i dwa szyje, w których wylewane są olej i płyn do szklanego strzelcy. (Niektórzy biorą jasnożółty pierścień sondy dla dodatkowego zamka kaptura - i pociągnij go silniej ...) Kaptur wcale się nie otwiera, ponieważ nie trzeba się pod nim wspinać, a podczas obsługi silnika, Kaptur jest usuwany w warsztacie ...

 

Działający silnik prawie nie jest słyszany, wibracje nie są odczuwalne ani na podłodze, ani na elemencie sterujących. Silnik o pojemności 1,4 litra jest dość obciążony na dole. Moc jest niewielka (75 KM), ale wystarczy, aby nadać A2 wystarczającą dynamizm - 900 kg masy. Podobała mi się praca pięciu punktów kontrolnych, programy są łatwe i wyraźnie.

 

W ruchu natychmiast stało się jasne, że zalotny spoiler z tyłu dachu zapobiega recenzji - nie za dużo, ale nadal. Ale jest to element czysto dekoracyjny. Szlak śniegu wznoszący się za maszyną obrócił się i polizał pionową część tylnego okna w najbardziej jednoznaczny sposób - czy cały brud latałby na nią w deszczowej pogodzie? W końcu nie ma tam woźne ...

 

Śnieg z lodem i letnią gumą nie jest najlepszym połączeniem do oceny zachowania samochodu. Ale pomocnicze systemy elektroniczne pokazały się bardzo wyraźnie, co w tym dziecku jest mnóstwo.

 

APS bardzo skutecznie zapobiega poślizgnięciu kół napędowych poprzez zmniejszenie mocy silnika podczas hamowania koła wałkowego, które towarzyszy przywiązanie podkładek i lekkie przewijanie maszyny podczas przyspieszenia. W dominujących warunkach odpowiedzi na pogodę lampa sygnału aktywacji APS oświetlała prawie każdy pedał gazu. Ale system może być wyłączony, co musiałeś zrobić, gdy samochód był beznadziejnie wbity w śniegu. Proste nagromadzenie pomogło go uratować, co jest niemożliwe podczas pracy APS.

 

Hamulce są przyjemne w pracy - zarówno efektywne, jak i skuteczne. Działania ABS i elektroniczny system dystrybucji działań hamulców są dobrze skoordynowane - nawet przy intensywnym hamowaniu w śniegu, maszyna jest kontrolowana, a podana ścieżka jest podążana.

 

System stabilizacji ESP jest bardzo przydatny. Znaczenie jej pracy polega na przezwyciężeniu rozbiórki lub braku osi samochodu poprzez kontrolowanie przyczepności i hamowania. Jeśli miejsce docelowe osi przedniej od obrotu, system upuszcza gaz i hamuje wewnętrzne tylne koło, tworząc dodatkowy moment obrotu, tym samym argumentując samochód wokół osi pion Udział kierowcy. A po wejściu do tylnej osi ESP spowalnia zewnętrzne przednie koło, tworząc w ten sposób odwrotny moment obrotu.

 

System ocenia sytuację za pomocą czujników prędkości, a kąt pozycji kierownicy, wielkość bocznych przyspieszeń i rogu obrotu samochodu wokół osi pionowej jest rodzaj elektronicznego aparatu przedsionkowego. Początkowo pozorna troskliwość jest przestraszona - momenty, dla których ESP przetwarza dane czujników w krytycznej sytuacji, wydają się być wiecznością. Zdając sobie sprawę z tego, co jest, system szybko zwalnia prawe koło, a samochód ostro powraca do danej trajektorii. Ale elektronika nie może poradzić sobie z wrażliwością A2 na podmuchy wiatru i przepływów powietrza z nadjeżdżających ciężarówek - przy dużych prędkościach kierowca powinien być ściślej.

 

Zawieszenie A2 ma prawie sztywność sportową. Samochód wstrząsnie na nierówności, a po chwili zaczyna denerwować. Nie dobro komfortu i niskie opony. Być może na gładkiej autostradzie samochód zachowywałby się inaczej, ale gdzie zimą go znajdziesz, gładką autostradę? Tak, a celowość odległych ruchów na A2 jest wątpliwości - wystarczy spojrzeć na objętość zbiornika paliwa ...

 

Co czeka na Audi A2 na naszym rynku? Możesz osądzić po sukcesach klasy A Mercedesa, która w zeszłym roku sprzedano około 40. Dla kogo jest przeznaczony A2? W większości dla kobiet, jako dieta, jasny i stylowy samochód, a jednocześnie dość funkcjonalny. Ważną kwestią jest cena około 25 000 USD, audi A4 kosztuje mniej więcej tak samo. Ale nabywcy A2 raczej nie będą kierować się rozważaniami praktyczności i celowości. Obraz jest ważniejszy ...

 

Tekst: Sergey Yakubov
 
 

 

Źródło: Silnik