Alfa Romeo Test Drive 159 od 2005 roku sedan

Słodki!

Turismo Internazionale brzmi pięknie! A co wygląda! W końcu on także jeździ idealnie. Włosi z Alfa Romeo zawsze byli w stanie, przy pomocy pozornie drobnych zmian, nadają swoim samochodom bardziej sportowy i jasny charakter.
 
Tak się złożyło, że Alfa Romeo 159 w wersji TI trafiła do mnie po słodycze. Alfa nie przeszkadza mi, nawet jeśli codziennie jej obiad, mój apetyt na niewyczerpanie włoskiej marki. Stały aperitif w postaci dwóch ortodoksyjnych modeli Romeo Alfa Romeo 155 i 164, które są w mojej rodzinie, pomaga go wesprzeć. Ale zawsze chcę spróbować czegoś nowego, niezwykłego. W zeszłym roku dostałem robaka 159. z silnikiem 2,2 JTS. Piękna. A pod względem jakości jest znacznie lepszy niż 156.. I będzie bardzo dobrze sterować. Ale wciąż jest to przekąska, sałatka, nic więcej. Silnik o pojemności 2,2 litra jest dobry, ale jego moc najwyraźniej nie wystarcza na pełną ucztę za kierownicą. Oczywiście nie do końca opcja dietetyczna, ale
 
Nie tak dawno próbowałem Brery do gorącej. Świetne danie! Z trwałym smakiem przebitego 3,2 litra V6, przyprawieniem z niesamowitych danych zewnętrznych i posmaku wszystkiego napędu koła Q4. Prawdziwe rasowe coupe z Alfa Romeo! Jedyne, co spowodowało dysharmonię, był automatyczny punkt kontrolny. Nie, nie chcę w ogóle mówić, że Q-Tronic to złe pudełko. Całkiem na poziomie. Ale nadal powinien być długopis w naprawdę sportowym samochodzie, co nie wymaga wyjaśnienia. I wreszcie długi deser. 159 ti, bez utraty wszystkich zalet w osobie potężnego silnika i przekładni napędu koła, nabył wiele dodatkowych gadżetów. W szczególności 6-etapowy mechaniczny punkt kontrolny pobrany do testu został wyposażony w test (chociaż możliwe jest Q-Tronic). Cóż, najważniejszy i interesujący pakiet TI Sport.
 
Historia skrótu TI (Turismo Internet) rozpoczęła się ponad pół wieku temu, w dalekim 1950 r., Kiedy wielka Giuseppe Nino Farina prowadzi wyścig Alfa Romeo 158 Alfetta była pierwszym mistrzem Formuły 1 w historii. Wtedy postanowiono wydać wersję TI o mocy 100 koni mechanicznych na podstawie pierwszego powojennego modelu produkcyjnego 1900, który wyróżnił się wspaniałym aerodynamicznym korpusem. A rok później, pod koniec drugiego sezonu Pucharu Świata F-1 (w którym legendarny Juan-Manuel Fanchio, 1900 TI, który symbolizuje dynamicznie rozwijającą się markę w sporcie motorowym i przemówiła w sportowym sportowym, zdobyła najostrzejsze Walcz z pilotami Ferrari. Kierowcy zorientowani na sprzedaż. Od tego czasu pakiet TI był oferowany dla prawie wszystkich modeli firmy.
 
W różnych momentach i w odniesieniu do różnych samochodów sugerował różne zmiany w projekcie. Nigdy nie były znaczące i drogie, ale zawsze zachowały taką samą orientację, aby samochód był jeszcze bardziej sportem, koncentrując jego obsługę, a jego wygląd daje jeszcze większą oryginalność. Nawiasem mówiąc, jest to znaczące, że wraz z publikacją wersji TI 159. modelu ich całkowita liczba wynosiła 100! To jest rodzaj rocznicy! Nowa Alfa Romeo 159 ti w pełni następuje ustalone tradycje. Warto od razu zauważyć, że tę modyfikację można pomalować tylko w jednym z trzech kolorów: czerwony (Alfa Rosso), Gray (Stromboli Gray) i czarny (karboniko czarny).
 
Jestem pewien, że zdecydowana większość potencjalnych nabywców wybierze, oczywiście, Rosso cokolwiek można powiedzieć, ale Alfa, zwłaszcza sport, powinien być czerwony. Wreszcie, oprócz pielęgnowanej tabliczki znamionowej na pokrywce bagażnika i przednich skrzydłach, posiadacz 159 TI nabywa kwotę 3500 euro.
Chociaż ta lista nie wydaje się imponująca, ale dla tego rodzaju pieniędzy jest to kusząca oferta! Ally, oszałamiający wygląd włoskiego staje się jeszcze jaśniejszy ze względu na nowe progi pomalowane w kolorze luster ciała (lub chromu) i 19 -calowe kółka dziesięcioosobowe oryginalnego projektu. Te koła są nie tylko piękne, ale także lekkie! Próbowałem podnieść tę płytę w pokazie rumu i standardowej średnicy 18 cali. Podsumowanie: Dysk z Ti jest namacalnie łatwiejszy! (Niestety, na naszych zdjęciach widać najbardziej ciężkie buty z 18. rozmiarów wersji zimowej).
 
Cóż, spadek niezmienionych mas z korzyścią dla każdego samochodu. Za pośrednictwem dysków kolejna opcja świeci mocniejszymi mechanizmami hamulcowymi Brembo. Bez wątpienia pracują bardziej wydajnie niż te standardowe, ale naprawdę można było to sprawdzić w okropnych oponach Yokohama IG20, z którymi nawet niewinne hamowanie jest przeprowadzane podczas rozmowy systemu ABS. Cóż, co możesz zrobić podczas zimy na podwórku. W kabinie występują zmiany. Głównym są oryginalne twarde skórzane krzesła z wyraźnym profilem i haftowane z tyłu Alfa Romeo. Piękne siedzenia idealnie trzymają ciało. Wnętrze TI charakteryzuje się rytualną nicią, a aluminiowy wystrój panelu przedniego jest wykonany ciemniejszym tonem.
 
Kolejna niespodzianka jest ukryta pod dnem, jest to ponownie skonfigurowany wydech. System jest groźny. Wydawało się jednak dziwne, że ten bas jest dostępny tylko przy niskiej prędkości, w zakresie od 2000 do 3500. Innymi słowy, w warunkach miastej jazdy miejskimi, w korku, ten szum zaczyna hamować i wywierać nacisk na uszy. Ale inny jest jeszcze bardziej zaskakujący: kiedy poruszasz się z nadmiarem dolnego kroku, czekasz, jak ryczeć silnik i uwolnić się w potwierdzeniu, ale cisza (dzięki izolacji dźwiękowej jest znacznie lepsza niż w poprzednim Romeo Alfa) , i tylko rozmrożone strzałki Tachometry donosi, że wszystko jest w porządku. Być może dźwięk wydania został dostrojony zgodnie ze zmienionym charakterem silnika.
 
Nowy 3,2 JTS prowadzi swoją genealogię z Holden Australian Motor (Read General Motors), nie jest tak stromy, jak legendarna bliźniacza iskra lub moja stara 12 zaworów V6, które wymagają stale utrzymywania prędkości co najmniej 4000. Jego cechy są bardziej równe równe , jeśli nie jest nudne, co nie zakłóca 260 koni, aby rozproszyć samochód do 100 km/h w 7 sekund. Nie tak szybko się zgadzam. Wadość jest dość duża przez masę samochodu w 1740 kg. Świetnie 159 Jestem. Ale w wersji TI jest inny, najważniejszy, podkreślający
 
Dotarłem więc do najprzyjemniejszej części części słodyczy. Sportowe zawieszenie niedoceniane przez 20 mm jest w rzeczywistości głównym składnikiem pakietu TI (przy okazji można go zamówić osobno). Jeśli odrzucisz niedogodności związane ze zmniejszeniem prześwitu, ponieważ osoba, która kupuje samochód sportowy, wie, co się dzieje, z góry widoczne są zalety takiego zawieszenia. Ja, jak osoba, która była wyrafinowana w Alfa Romeo, nie powoduje zaskoczenia. Modele z poprzednich lat (155 i 156) po zainstalowaniu takiego aktualizacji zostały dosłownie przekształcone. Ich obsługa stała się lepsza o rząd wielkości. Cieszę się, że nowy 159. nie był wyjątkiem. Elastyczne, wyjątkowo zebrane, ale bez nadmiernej sztywności, zawieszenie, w połączeniu z bardzo ostrymi (2 obrotami) i przezroczystą kierownicą pozwala kontrolować samochód w Filigree. Samochód doskonale trzyma drogę, rolki są w zasadzie nieobecne. Nie mam wątpliwości, że latem na dobrych oponach (ponownie te opony!) Możliwe będzie przekazanie zwrotów z ogromną prędkością, bardziej niż na zwykłym 159. Ale teraz jest zima. Więc wyciągniemy z tego nasze zalety! Co więcej, od dawna chciałem poradzić sobie z transmisją napędu All -Wheel Q4.
 
Zawsze mnie zaskoczyłem, jak zachowują się w śniegu i lodzie samochodów Alfa Romeo z kraju, gdzie nie ma przyzwoitej zimy. Ale, jak mówią, nie możesz pić umiejętności. A 159. jest doskonale kontrolowany w wypaczony. To prawda, wzajemne zrozumienie musiało wyglądać na wszystkich napędach koła. I tutaj Alfa pokazuje swoje gorące nory. Przy wejściu do tury, kiedy samochód, wydawałoby się, nieuchronnie zaczyna wyciągnąć ze wszystkich czterech kół, nie trzeba bać się otwierać gazu. Odbędzie się redystrybucja momentu na tylnej osi, kłótni, a tylne koła ponownie zaczną wciskać samochód do tury. A tutaj możesz przyspieszyć w linii prostej lub, pracując z gazem i kierownicą, skutecznie prowadzić samochód z przesuwaniem mocy. Brawo! Bravissimo !! Perfetto !!! Nie do końca naturalne, ale jeśli opanujesz tę technikę, trzymaj się wszystkich -napędu koła i BMW!
 
Pojawił się pyszny deser, bogaty. Szkoda, że \u200b\u200btak małe. Chciałem go dłużej zatopić, ale niestety, już skrobuję łyżkę wzdłuż dolnej części kremowego czasu, aby rozstać się z tą gorącą ragazą. Ulżyłem moje serce, daję klucze. Czy możesz teraz prosić o kawę? Najlepsza odmiana, a nawet z koniakiem? Poczekajmy na 159 GTA
Chronologia
 
Alfa Romeo 1900 ti
TI modelu z 1900 r. Opracowany pod początkiem utalentowanego inżyniera Orazio Satty, stał się przodkiem klanu TI. Pierwsza wersja TI została wydana w 1951 roku, aw 1953 roku została zastąpiona przez 1900 TI Super. Ich różnice spadły głównie do przejścia silnika. W 1900 TI była inna głowa bloku cylindrów: zwiększono średnicę zaworów wlotowych i wydechowych, zainstalowano 2 gaźniki zamiast jednego i zmodyfikowano kolekcjonerów wlotowych i stopniowych. Dzięki temu stopień kompresji (od 7,5 do 7,75) został zwiększony, a moc wzrosła (z 90 KM przy 5200 obr / min do 100 KM przy 5500 obr / min). Wersja TI Super miała większy silnik (1975 cm zamiast 1884), który został osiągnięty poprzez zwiększenie średnicy tłoka z 82,55 do 84,5 mm przy niezmienionym przebiegu 88 mm. Dzięki temu pojemność wynosiła już 115 KM. Model Coupe z 1900 TI z pięknym 2 -drzwiowym korpusem z Pininfarina Atelier stał się rozdzielony. Na podstawie 1900 ti ogromna liczba zwycięstw w różnych zawodach.
 
Alfa Romeo giulietta ti
Giulietta ti pojawił się w 1957 roku. TI stał się najpopularniejszą modyfikacją Julii. Przez wszystkie lata produkcji wyprodukowano ponad 50 000 egzemplarzy. Główna różnica, podobnie jak w przypadku 1900 roku, stała się mocniejszą jednostką energetyczną silnika o długości 1290 cm przez inną głowicę blokową. Opracował 65 KM, podczas gdy na standardowej maszynie 53 KM. Chociaż pojawił się jeszcze więcej modyfikacji związanych z energią (80 KM), Sprint Veloc (90 KM), Sprint Speciale (100 HP) i Sprint Zagato (100 HP). Giulietta stała się godnym następcą tradycji sportowych Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo Giulia ti
Szczególną uwagę, oprócz wersji TI wydanej od 1962 r. (92 KM), należy zwrócić na modyfikacje Giulia Ti Super (103 KM), które pojawiły się w 1963 roku. Wykonano tylko 501 okazów. Kolekcjonerzy również polują na ten sedan. Wyróżniał go mocniejszy silnik, możliwość wyboru zbiornika paliwa o różnych objętościach i dodatkowych szczegółach wnętrza i zewnętrznych, co daje modele bardziej sportowego, dynamicznego wyglądu (fotele sportowe, kolejna deska rozdzielcza, trójka , stopowe koła, zaciemnione głośne światła). W 1966 r. Model Giulia 1300 Ti z silnikiem 1290 cm o pojemności 84 KM. Przygotowane przez Departament Sportów Alpha Autodelta Lightweight Racing Modyfikacje 1300. GTA, GTA Junior (którego silniki rozwinęły się prawie 160 KM przy 8000 obr./min) i dwukrotne wyścigi GTAM w europejskich mistrzostwach FIA w klasie turystycznej: w pierwszym wyścigu z 1966 W Monz Alfovites zakończył w pierwszych siedmiu (!) Miejscach, w tym i następnych sezonach przyniosły dwa tytuły mistrzostw (w klasie 1600 cm) do legendarnej Andrea de Adamich, w 1969 roku Alfa oznaczała kolejne zwycięstwo, aw 1970-- 71 wygrało w dwóch klasach jednocześnie.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud Pierwszy model napędu z front -koła marki otrzymał ogromną liczbę wersji TI. Od 1971 r. Zainstalowano cztery przeciwne cztery różnorodne tomy od 1,2 do 1,5 litra na trzech pokoleniach Alfasud. Wersja TI została wyprodukowana z 2 drzwiami. Zmiany były takie: cztery okrągłe reflektory, wskaźniki skrętu w przednim zderzaku, większe koło, spoiler na tylnych drzwiach, nakładki zderzaka, ciemna kratka, zmodyfikowane wnętrze z foteliami sportowymi. Moc 1,2-litrowego silnika wynosiła 68 w stosunku do podstawowych 63 KM. Dzięki innym wałkom rozrządu. Od 1977 r. Objętość wzrosła do 1286 cm, a wraz z nim moc do 75 KM. Po restryowaniu w tym samym roku wersja TI otrzymała niewielką liczbę zmian kosmetycznych, a silnik zaczął rozwijać się o 1 KM. jeszcze. Ponadto przeciwnicy TI o objętości 1350 i 1490 cm mieli już dwa gaźniki i rozwinęły się odpowiednio 86 i 95 KM. W 1982 r. Wersja 1.5 TI zmieniła mocniejszą modyfikację Sprint Quadrifoglio Verde (105 KM). Od tego czasu wersja QV stała się najwyższą wersją modeli Alfa Romeo, a skrót TI stał się tym, czym jest oznaczenie drobnych zmian, które nie wpływają na projekt silnika.
Alfa Romeo arna ti
W 1984 r. Alfa Romeo wraz z Nissanem opracował model ARNA (początkowe litery Alfa Romeo Nissan Automobili SPA), który również otrzymał wersję TI. Został zainstalowany na nim z Alfasud 1351 cm (86 KM), podczas gdy zwykłe ARNA 1186 cm (63 KM). W rezultacie maksymalna prędkość wzrosła z 150 do 170 km/h.
 
Alfa Romeo 33 ti
33 opcja Ti z 1,5-litrowym przeciwnym silnikiem, który pojawił się dzięki przywróceniu pierwszej generacji modelu 33., przeprowadzonego w 1986 roku. W rezultacie TI zmieniła nazwę 33 QV wyprodukowanej w latach 1983–1986 z 105 silnym silnikiem wtryskiwaczem. Od pozostałych trzydziestu trzeciej tych lat wyróżnia się markowym anty -pędem od tyłu, aerodynamiczna spódnica wzdłuż progów i standardowe prawe lustro. Wszystkie te zewnętrzne atrybuty były również noszone przez wersję QV, ale różniły się poważniejszymi zmianami w silniku o pojemności 1,7 litra (115 KM) i zawieszeniu sportowym.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Spośród wszystkich modeli Alfa Romeo z indeksem TI, ten wyróżnia się. Jak można się domyślić z nazwy, uczestniczyła w Mistrzostwach DTM. I nie godne uwagi: już w debiutanckim sezonie za kierownicą 155 V6 TI, Nikola Larini został mistrzem DTM, a w sumie w latach 1993-1996 wygrał 16 zwycięstw. Ten samochód miał niewiele wspólnego z seryjnym Alfa Romeo 155. Ciało monokockowe ze zintegrowaną ramą bezpieczeństwa. Transmisja 6 -stepowa półprzewodnikowa, sprzęgło z włókna węglowego. Masa 1060 kg. Moc 490 HP przy 11 900 obr./min. Maksymalna prędkość wynosi ponad 300 km/h.
Alfa Romeo 155 v6 Ti-z
Kolejna modyfikacja 155 T-Z. Dosłowne z na końcu mówi o ciele oryginalnego projektu opracowanego przez specjalistów Zagato. Oszałamiający samochód kosmetyczny! I niezwykle rzadkie. W sumie zwolniono około 40 egzemplarzy, z których każda ma indywidualne zamówienie. Według doniesień wszystkie są teraz w Japonii. Z tyłu Zagato wyprodukowano kilka wersji samochodu. W 1993 r. 155 T-Z (na podstawie napędu na wszystkie koła 155 Q4, pojemność 215 KM). W 1995 r. 155 TS T-Z (2,0 Twin Spark, 170 KM), 155 T-Z (Q4, 215 KM), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 KM). W 1996 r. 155 TS TI-Z (Standard Twin Spark, Only Body), 155 TS T-Z (2,0 Twin Spark, Kit Sports 190 KM), 155 TS T-Z AT (Automatic Transmission), 155 GTA-Z (Q4 , 215 KM) + Kolejna kopia z silnikiem V6. Cóż, pozostaje tylko zazdrości Japończyków.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Sprzęt TI stał się dostępny dla tych modeli (147 i 166 na przenośniku) po ponownym ponownym uruchomieniu w 2003 roku. Opcje tego pakietu były zbliżone do faktu, że zaoferowano je 159: specjalna dekoracja wnętrz, 17 -calowe koła oryginalnego projektu i niskie zawieszenie sportowe.
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
   

Źródło: Magazyn Motor [styczeń-luty 2008]