Alfa Romeo Test Drive 159 od 2005 roku sedan

Allaryte

Z gamma Alfa Romeo modyfikacja GTA zniknęła najszybsza, najbardziej sportowa, najwięcej w zegarku. Czy można go zastąpić modelem 159 w najlepszej wersji? A w jaki sposób studio strojenia zareagowało na pustą niszę? Te pytania zadano Vadim Nikishev. Zdjęcie: George Sadkov.
Alfa Romeo zdobyła chwałę sportową w XX wieku w ubiegłym wieku. Fani Alpha nie są dotknięci, że włoski samochód wygrał ostatnie zwycięstwo w 2004 roku w European Body Championship (ETCC). Dużo jej wybaczają: względną niewiarygodność, kaprys, trudności z usługi to wszystko, co więcej niż możliwość starannego zdobycia klucza z rodzinnym herbem: zrozumienie doceni.
Do czego lubią? W przypadku silników żywych, ostrej obsługi, a co najważniejsze dla emocji, które może dać wykwalifikowanym kierowcy. Tak, jest niedoskonała. Pamiętaj jednak: z okładki jest dziewczyna, a ty nawet nie zwrócisz się później.
Ale zdarza się to na odwrót: wydaje się, że nie jest to standard piękna, ale serce jest skompresowane. Alpha to tylko jedna z tych, na których wyglądają.
Skrót GTA pojawił się w 1965 roku w Sports Alpha Julia. GT jest oczywiście Grand Prix turystyki, a list A alleggerita, lekki. Generowanie 156 w 2002 r. Otrzymało również Schildik GTA, a wraz z nim zmieniona zewnętrzna zewnętrzna, 250-konna atmosferyczna V6 i jazda. Niech nie będzie to super światło, ale szybka (i dobrze skoncentrowana) modyfikacja prowadziła zakres modeli.
Ale wraz ze zmianą pokoleń gorącej wersji zniknęła ponownie. Zamiast tego klientom oferuje najlepsze Alfa-159: z silnikiem 3,2 litra (260 KM) i markową skrzynią biegów na wszystkie koła.
Postanowiliśmy użyć go jako punktu wyjścia w teście porównawczym z pozostałymi dwoma, którzy przeszli przez ręce dostrajania profesjonalistów z Moskiewskiej firmy Alfa Racing.
Allegro jest żywy
Samochód wie, jak wystrzelić 260 koni atmosferycznych. To prawda, że \u200b\u200bsilnik tutaj nie jest całkiem włoski (lub wcale nie włoski; interpretacja zależy od stopnia miłości w alfa): silnik w kształcie litery V został opracowany przez australijski oddział firmy GM Holden, a Włosi byli zaangażowany w swoje wykończenie. Co zdarzyło się na końcu? Pierwszy czarujący dźwięk. Przy niskich prędkościach wydanie stale przypomina sobie niezadowolony baryton: dodajmy do gazu! Dodałem do czwartego znaku na tachometrze Ryk zatrzymał się. Z punktu widzenia komfortu akustycznego tryb jest być może optymalny. A jeśli skręcisz silnik przed odcięciem, nie jest Włoch! Z natury przypomniał starej linii sześciu BMW w całym zakresie, tak poprawnej, niemieckiej postaci z żartobliwej lekkości na górze.
Inżynierowie wyjaśniają potrzebę przekładni na napęd na wszystkie koła: z napędem przednim koło w celu zaimplementowania ponad 200 KM. Nawet na suchym asfalcie, nie wszyscy są podawani, a nawet na śliskiej powładzie, przy okazji, jest w śliskim, że C4 Company Drive powinien zostać w pełni ujawniony. Jest to przebiegłe: w standardzie Center Różnik Thorsen rozpowszechnia moment między przednimi i tylnymi kołami w proporcji 43/57, a gdy poślizgnięcie się zmienia w zakresie 22/78 ... 78/22.
Przednia różnica między sufitami jest blokowana o 35% podczas przyspieszenia i 40%, gdy hamowanie z taką arsenałową alfa pozwala szybko i pięknie spędzić na lodzie, na śniegu ... ale mieliśmy tylko asfalt Auto Dmitrov Auto Polityka do naszej dyspozycji. W takich warunkach 159. spoczywa nieznacznie przy wejściu do tury, 1080 kg (60% wyposażonej masy), które docierają do osi przedniej, wpływa na zakręt. Wzrostu się na łuku trzyma się dobrze zrobione: wytrwałe 18-calowe opony Pyrella wykopują się na drodze, a różnica międzyosiowa gra moment, w którym pchnięcie alfa płynnie się zmienia. Reaguje na prowadzenie kierownicy i zrzut gazu, ale nie można upuścić na asfalt. Nawet z prędkością stu samochód uparty przylga do powłoki, z dodaniem gazu stabilizuje się i idzie do miejsca, w którym skierowana jest strzałka kaptura. Niezawodny, bezpieczny, ale bez ostrości GTA.
Acchelerando przyspieszanie
Niemniej jednak standard, choć 260 koni mechanicznych, transmisja silnika Q4, jeśli nie obciążenie, to nie radość. Przynajmniej na asfalcie. Tak, pozwala na nie złapać pędu na początku, aw zgięciu śmiało naciska na gaz. Ale to nie jest filozofia sportowa, ale raczej reprezentatywny samochód. Ale ten sam silnik ze sprężarką autododelki jest potrzebny cały napęd. W końcu deklarowana pojemność wynosi 348 KM. przy 6200 obr / min, a szczyt momentu obrotowego przy 4500 obr / min to 430 N. m (różnica wynosi 108 N. m przy standardowym poziomie).
Na zewnątrz pierwszy z dwóch kruków nie różni się zbytnio od zwykłej maszyny. Tylne anty-skrzydło, nakładki na zderzak i progi należące do zestawu ciała, który jest dostępny dla wszystkich właścicieli 159. modelu. Wheels Oz Ultraleggera Crystal Titanium o wymiaru 18 cali nie wydaje się duży, a ciężar dysków jest przyjemnie zaskakujący: tylko 8 kg każdy! Wspaniały wskaźnik, który ma pozytywny wpływ na wyposażoną masę. Sędzia sam: standardowa maszyna waży 1808 kg, a strojenie, obciążone doładowaniem, jest łatwiejsze! Gdzie poszła waga? Istnieje niewiele opcji: brak wolnego i pięciokilogramu na każdym kołach.
W ruchu naładowany silnik identyfikuje nawet głuchy, a sprawa wcale nie jest w kwestii (tutaj jest standardowa). Charakterystyczny dźwięk doładowania napędowego uzupełnia złe syczenie, dzięki czemu zawór obejściowy działa. Wzrost charakterystyki dynamicznej wagi: sprężarka V6 bierze alfa dla znaku 100 km/h przez 6,5 s i pozwala na pokonanie bariery prędkości 240 km/h. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość wymuszonego 159. jest dokładnie taka sama jak obniżony 156 GTA, który testowaliśmy dwa lata temu (ZR, 2007, nr 1). Tam ogłoszona pojemność była niższa niż 320 KM. Szkoda, wtedy nie mogliśmy go porównać ze standardową maszyną, teraz jest taka możliwość. I możesz bezpiecznie stwierdzić: sprężarka jest skuteczna. Potwierdzenie tej dodatkowej maksymalnej prędkości 13 km/h.
Ale są pytania. Spójrz na pomiary elastyczności tutaj, że doładowanie praktycznie nie daje wygranej. Ponadto na piątym biegu od 60 do 100 km/h alfa sprężarki jest gorsza od atmosferycznej.
Czemu? Najwyraźniej w tym przypadku straty mechaniczne w napędu zjadają wzrost sprężarki. Ale przy dużych prędkościach wszystko się uruchamia. Podczas poślizgu alfa ta jest kontrolowana nie tylko przez kierownicę, ale także gazem, nawet na klipsie. Tylko zauważalne bułki i fizycznie namacalne nasilenie sześciolinterowego silnika są zdenerwowane przez fan aktywnego stylu.
Abbelland dekoruje
Jeśli nie ścigasz ceremonialnych wskaźników, ale skup się na przyjemności prowadzenia pojazdu, wybór spadnie na kolejną modyfikację 159. Podstawowy silnik rozwijający 186 HP nie wpływa na wyobraźnię. Ale on jest lekki. A moc można podnieść w ten sam sposób, aby zainstalować doładowanie napędu.
Autodelta obiecuje 250 KM. Nieco mniej niż standardowy V6.
Ale masa, masa! Z dwoma dodatkowymi cylindrami i wymianą kół 200 kg zniknęło z ultra-lekkim 19-calowym Oz. Z każdej osi usunęli wzdłuż centra, a charakter maszyny zmienił się z ciała stałego na hazard. To już nie jest ciężki miecz, ale lekki rapier. Alalarite, lekki!
Sprężarkę pomaga dwa tylne tłumik napływowy Novitec.
Oczywiście w transmisji z początkowo krótszą parą główną pojawiła się różnica samozwańcza. I zawieszenie KW var.2 z regulowanym kursem kolekcji, chociaż jest dostrojone do trybu miękkiego, znacznie zmniejszyło rolki w rogach. I podniecenie dodane do sterowalności: teraz maszyna jednoznacznie reaguje na zrzut gazu.
Fani GTA Alfa-156 nie powinni być smutni. W porównaniu do poprzednika 159. wzrosło, ładniejszy. Przypisujemy zwiększoną twardość ciała, aby przekręcić plusy. A fakt, że najważniejsza wersja chodził po tłuszczu, nie powinien być zawstydzony: ma własną grupę docelową. Jeśli chcesz sporty, weź Alfa-159 z silnikiem 2,2 litra i zainwestuj pozostałe pieniądze w profesjonalną instalację sprężarki. Czy oszczędzone na zawieszeniu i koła będą miały dość? Łatwo!



 

Źródło: Magazyn „Jazda”