Alfa Romeo Test Drive 159 od 2005 roku sedan

Poczuj różnicę

Piękno Alfa Romeo 159 nie można zarzucić za nadmierne utylitaryzm, ale praktyczność i przyjemność jazdy rzadko idą w parze
Demokratyczne sedany klasy D nie są dziś najpopularniejszym produktem. Dlatego producenci starają się uczynić nowe modele większe i luksusowe, zbliżając je do kolegów z klasy z rodzin szlachetnych. I niech Ford Mondeo i Mazda6 nie porównają się do Alfa Romeo 159 W jasności planu, ucieleśnienie autorów opracowanych przez ich autorów okazało się dość godne.
Pomimo stosunkowo łagodnego wieku rynkowego dzisiejszych bohaterów naszego nagłówka, czytelnicy mieli już okazję poznać ich wszystkie samochody, które udało się odwiedzić testy Mkobil. W związku z tym, powstrzymując się od długich opisów zewnętrznych i wnętrz, skupimy się na ergonomii fotela kierowcy. Tutaj Alfa wydaje się prawie nienaganna. Ustawienie kierownicy i siedzenia bez problemów.
Wskazania urządzeń są doskonale odczytywane. Wszystkie elementy sterujące od jednostki pedałowej do przycisków systemu klimatycznego w ich miejscach i działają nienagannie. Przegląd poważnych skarg nie powoduje. Ogólnie rzecz biorąc, zarządzanie 159., czerpanie prawdziwej przyjemności z jazdy, jest łatwe i przyjemne. Jak powiedzieć prawdę.
Ale jeśli zobowiązujemy się powiedzieć prawdę, dotkniemy niedociągnięć. Musimy przyznać, że my, z skorumpowaną korupcją Zachodu, już nie wystarczy, aby cieszyć się fascynującym procesem prowadzenia pojazdu. Podawaj wszelkiego rodzaju dodatkowe udogodnienia, takie jak półki i uchwyty na kubki dla współczesnych klientów. Ale w miejscach, w których byłby w tym samym czasie przykleić słoik coli, telefon lub paczka papierosów w monolitycznym kokpicie, włoskie kobiety są zdecydowanie słabe. Nisza po lewej stronie kolumny kierownicy i skromne pudełko bokserskie nie liczą się.
Kierowca Forda nie jest przykładem zaspokojenia kaprysów podania: w kabinie znajdują się wygodne pojemniki na wszelkiego rodzaju drobiazgi niezbędne na drodze. Ale z ergonomią, przeciwnie, problemy. Nie, oczywiście nie globalne. Ale namacalne.
Na przykład mechanizm pionowego ustawiania siedzenia Mondeo praktycznie unieważnia wszystkie próby krótkich ludzi, aby znaleźć pracę z odpowiednim komfortem. Krzesło unosi się nie równomiernie, a tylko z tyłu poduszki. Lokalizacja jednostki sterującej systemu Windows, wywołując przemieszczenie pędzla, nie można również nazwać sukcesem.
Mazda6 kierowcy jest zorganizowane prawie nienagannie. Możesz tylko narzekać na zbyt trudne siedzenie. Wraz z wyborem wygodnego lądowania i dostępnością kontroli problemów, najprawdopodobniej nie pojawią się (chociaż koledzy mieli skargi dotyczące niewystarczającego zakresu kierownicy). Istnieje gdzie dokonać analizy i powiązane drobiazgi.
A pnia szóstki jest całkowicie luksusowe, a nawiasem mówiąc, największy w naszej trójce. Drugie miejsce w pojemności ładunku jest zajęte przez Forda, tylko nieco gorsze od Japończyków.
Ale Alfa przegrywa z rywalami dobrze sto litrów. Mówimy o sedanach, ale w zasadzie 159. jest dostępny w ciele wagonu, a jego rywale mogą być również hatchback. (Sprzedaż Mazda6-Hatchback rozpocznie się w lutym, a wagony stacji pojawią się w kwietniu).
Novoric Włoch i tylnych pasażerów nie witają zbyt wiele: nogi do nóg nie są tutaj nadmiarowe. Prowadzenie trzech z nich jest prawie nierealne (centralna głowa powściągliwa, oferowana jako opcja, nie jest w ogóle potrzebna). Na tle oczywistej szczelności na tylnych siedzeniach, Alfa 159, opcja kontrola klimatu dla ich mieszkańców wygląda jak zabawna nieporozumienie lub stosunkowo niedroga (254 euro) zabawka dla dzieci, ponieważ tylko dzieci będą tam wygodne.
Ani Ford, ani Mazda nie oferują takiej opcji pasażerom. Jednak przy braku troski ludzi twórców tych samochodów nie możesz winić. Jeśli tylko dlatego, że przestrzeń mieszkalna na tylnych siedzeniach nie jest przykładem więcej niż w Alfa. Salon z nowej szóstki stał się wyraźnie bardziej przestronny, pewne niedobór jest obserwowane tylko pionowo: wysoki mężczyzna napędza głowę sufitem. I Mondeo, który faktycznie przeniósł się do klasy wyższej wielkości, jest całkowicie poza konkurencją: nogi nóg są jak inna limuzyna
W linii Alfa Romeo 159 trzy silniki benzynowe z bezpośrednim wstrzyknięciem i zmienionymi fazami dystrybucji gazu. Otwiera ekonomiczny silnik gamma 1,9 JT (160 KM) i potężny 3-litrowy w kształcie litery V, rozwijający 260 KM, koronuje silny 3,2-litrowy w kształcie litery V. Wraz z systemem napędu Q4 All -Wheel, ta jednostka zapewni prawdziwą przyjemność, w pełni ujawniając potencjał Alfa 159. Jednak przyjemność nie jest tania. W tym z powodu wysokich kosztów operacyjnych. Złoty środek słusznie wierzymy w 2,2-litrową wersję o mocy 185 koni mechanicznych. Podczas działania nie jest to zbyt uciążliwe, a proponowana rezerwa energii wystarczy, aby nie czuć się pasierbem na drodze. Ponadto silnik jest niezwykle elastyczny i doskonale przyciąga wszelkie rewolucje, nie zmuszając kierowcy do zbyt często rozpraszanego przez zmianę biegów. Nawiasem mówiąc, 6-biegowa próbka mechaniki jasności (i robotycznej transmisji Selespeed, a także maszyny Q-Tronic nie ma znaczących skarg).
Ręczna skrzynia biegów działa również na Mondeo (w zależności od silnika może być 5- lub 6-biegowa). Pod względem liczby proponowanych silników Forda, tylko mistrza czterech benzyny i dwóch 2-litrowych silników wysokoprężnych (130 i 140 KM). Jednak podstawa 1,6 (125 KM) raczej nie zasługuje na poważną uwagę. W końcu nawet 2-litrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych nie wystarczy na mniej lub bardziej aktywną jazdę.
W przypadku 2,3-litrowego silnika o mocy o mocy 2,3 litra (podobnie jak mniej silny silnik Diesla jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów 6). Cóż, na szczycie gamma o mocy 220 koni mechanicznych Turbo-Five-L-Five-L, pożyczonych dla nowego Mondeo w pojemnikach spółki zależnej Volvo.
Klienci Mazda6 są nadal oferowani silnikami 1,8 i 2-litrowymi (120 i 147 KM), odziedziczonymi przez nowość od poprzednika. Istnieje jednak stosunkowo świeże rozwiązanie 2,5-litrowego silnika o mocy 170 koni mechanicznych (zmodyfikowana wersja znanego US 2.3), idealnie połączona z ICD-6. Japończycy nie oddają się szczególnie wyboru skrzyni biegów: automatyczna skrzynia biegów może być alternatywą dla 2-litrowej wersji tylko dla kupujących.
I wreszcie o cenach. Łatwo jest zgadnąć, że najdroższy samochód w tym teście Alfa Romeo. W podstawowej konfiguracji 159. z silnikiem 1,9 litra kosztuje 1 126 800 rubli. Wyrafinowana najlepsza wersja tego sedana, wyrafinowana wersja tego sedana będzie kosztować 540 000 rubli. To zabawne, że wypłacając tę \u200b\u200bróżnicę około 75 000 rubli, możesz kupić najtańszy Mondeo 1.6 Ambient. Oraz trochę monety i Mazda6 1.8 bezpośrednio (z 653 000 rubli). Jednak wszystko ma rozsądne wyjaśnienie. Po pierwsze, w przypadku tych stosunkowo skromnych kwot będziesz puste samochody, takie jak tamburyn szamana (dobrze wyposażone demokratyczne sedany kosztują zupełnie inne pieniądze). Po drugie, potrzeba przepłaty dla marki Alfa Romeo jest daleka od ostatniego miejsca w świecie samochodów, nikt nie odwołał.
I wreszcie, żaden z bohaterów tego testu nie dał nam takiej przyjemności z jazdy jak Alfa 159. I dla przyjemności powtarzamy, musimy zapłacić.
Test Alfa Romeo 159 Krash
Zgodnie z wynikami testów awaryjnych Euroncap w 2006 r. Alfa Romeo 159 otrzymała 5 gwiazdek, zdobywając 34 punkty, co jest najlepszym wskaźnikiem wszystkich modeli marki i kolegów z klasy. Naśladując frontalną kolizję Alfa, otrzymała 15 punktów i ze stroną 16 punktów. Samochód okazał się godny pochwały dla małych pasażerów podróżujących na krzesło dziecięcej, 4 gwiazdki. Ale piesi z Alfa 159 lepiej nie zmierzyć się z 1 gwiazdą.
Test awaryjny Mazda6
Nowa Mazda6 nie przeszła jeszcze niezależnych testów awarii. Istnieją jednak wszelkie powody, aby założyć, że ich wyniki nie będą gorsze niż wyniki poprzednika. Przypomnijmy, że w serii testów awaryjnych, które odbyły się w 2005 r. Euroncap, sedan Mazda6 otrzymał 31 punktów dla bezpieczeństwa, co odpowiada wskaźnikowi 4 -gwiazdkowego. Amerykańska NHTSA przypisała rok modelowy Rok Model 5 do ochrony kierowcy i pasażerów podczas kolizji z przodu.
Naśladując kolizję poboczną samochód nie był już tak bezpieczny, otrzymując tylko 4 gwiazdki.
Test awaryjny Forda Mondeo
W serii testów awaryjnych przeprowadzonych przez Euroncap we wrześniu 2007 r. Najnowsza generacja Ford Mondeo otrzymał dość wysokie oceny. Dla bezpieczeństwa kierowcy i dorosłych pasażerów samochód zdobył 5 gwiazdek. Bezpieczeństwo dzieci oszacowano na 4 gwiazdki. Ponadto punkty zostały zmniejszone, ponieważ specjalny przełącznik, wyłączający poduszkę bezpieczeństwa przedniego pasażera, jest oferowany tylko jako opcja. Dlatego nie zaleca się zainstalowania krzesła dla dzieci z przodu. Obrona pieszych nie była na wysokości zaledwie 2 gwiazdek.
Alfa Romeo 159
+ Wspaniała jednostka zasilająca, doskonała obsługa, dobry podstawowy sprzęt.
Testament na tylnych siedzeniach, mały bagażnik, wysokie koszty operacyjne.
Mazda6
+ Jasny design, przyzwoita obsługa, pojemny przedział bagażowy, radio z mp3.
Mierna izolacja dźwiękowa, automatyczna maszyna jest dostępna tylko z 2-litrowym silnikiem, złym podstawowym sprzętem.
Ford Mondeo
+ Szeroki wybór silników, doskonałe obsługa, przestronne wnętrze, solidny wygląd.
Niewygodna lokalizacja urządzenia przy oknach, dwukrotny silnik dla rzeźbionego samochodu jest słaby.
Andrey Tsybulsky
Zdjęcie autora: Yan Segal
 

Źródło: Magazyn Mkobil [styczeń/2008]