Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

როგორ გააკეთეს განყოფილება Passat– დან

მე მეშვიდე სამოთხეში ვარ! მე მომწონს მისი მაგარი გარეგნობა შესანიშნავი პროფილის საშუალებით, რომლის აღფრთოვანებაც შეგიძლიათ საათობით. მე გიხარია ბენზინის ექვსი ექვსი აჩქარებითა და ხავერდოვანი ხმით, მაღალი და ზუსტი რეაქციებით და ვტკბები სიჩუმე და კომფორტი. მან გაჩერდა, წამით დახუჭა თვალები. ვხსნი და ვხედავ საჭეს Volkswagen- ის ემბლემით!
ეს არ არის ოცნება, არა თეთრი ცხელება და არა შეშლილი ნოტები. ალბათ, ზოგიერთმა შეიტყო Volkswagen- ის ბრენდის შესახებ ბაბუის ისტორიებიდან, რომელიც აღფრთოვანებულია მისი სადგურის ვაგონის პასატის შესაძლებლობებით, ნაწიბურების კოტეჯში ტრანსპორტირებაში. ან იქნებ ვინმემ დაინახა წინდახედული დედა, რომელიც ბავშვებს უტოვებდა სკოლის მახლობლად, CompactWane Touran– დან. ემოციების ქარიშხალი და ბევრი მჭიდროდ შეღებილი ტუარეგები მოსკოვის საცობებში არ გამოიწვევს ქარიშხალს. ნაცრისფერი გოლფი პლუს სრულიად ყველაზე რთული მანქანაა მსოფლიოში. ეს შეიძლება მოიპაროს, თუნდაც საგზაო პოლიციელის ცხვირის ქვეშ.
გასაკვირი არ არის, რომ ხალხური მანქანებით ამდენი პლაკატი არ არის და მოზარდები, რომლებმაც დაინახეს საკმარისი შემწვარი ოთახი და საკმარისად თამაშობდნენ სიჩქარით, თაყვანს სცემენ იაპონურ ტურბომონებს. ვოლფსბურგის მანქანებს შორის, ყოველთვის იყო სხვა ფასეულობები, რომლითაც დიზაინი მსხვერპლშეწირვის საკურთხეველში განთავსდებოდა, გერმანელები ფანატიკურად ქმნიან ყველაზე გააზრებულ და მონელებას ტექნოლოგიურ პროდუქტებს. მაგრამ ყინული გადავიდა და დაიბადა Volkswagen, რაც გავლენას მოახდენს როგორც პრაგმატისტისა და მხატვრის სულზე. Volkswagen შეგიძლიათ ოცნებობდე!
სავარაუდოდ, მადლობას ვუხდი Mercedes-Benz CLS- ს ამისათვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო ოდნავ უცნაური სედანი, რომელიც პროფილში წააგავს ბანანს, გახდა პირველი გადაყლაპვა რამდენიმე კლასში, რომელიც ზუსტად უწოდებენ მარკეტერს, ოთხფეხა ნაწილს. Volkswagen არ გაჩერებულა. ასე რომ, Passat CC დაიბადა, რომლის საფარი ამოიღეს გასული წლის ავტომობილების სადილეროში დეტროიტში.
ამრიგად, Volkswagen– მა ცალსახად დაადგინა საკვანძო გაყიდვების ბაზარი Passat CC იქ, მოდელების მთელი ცხოვრების ციკლისთვის, გეგმავს დაახლოებით 180 ათასი ეგზემპლარის გაყიდვას. მე არ ვიცი, თუ არა იანკელები, რომლებიც მიჩვეული არიან ჩვეულებრივ Toyota Camry- სა და Honda Accord- ს, Volkswagen- ის დიზაინერებისა და ინჟინრების ძალისხმევას, მაგრამ ეს დესერტი ასევე მივიდა რუსეთში.
და რა, შესანიშნავი ალტერნატივა ბორბლებზე საყრდენობის საავტომობილო საშუალებებისთვის! ის მშვენივრად გამოიყურება. შავ სხეულზე მაგარი პროფილი ხელსაყრელი ხაზს უსვამს ფანჯრების ქრომის მოედნებს და კარებზე ჩამოსხმა. დიახ, და სახე ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე ჩვეულებრივი წვერიანი პასატი.
და მხოლოდ თავში ორი რამ იწვევს გაკვირვებას. ეს არის პირველი უზარმაზარი ფარნები, რომელიც ახსენებს CHRYSLER SEBRING ან RESTYLED MITSUBISHI GALANT. და სახელწოდების მთლიანი მრავალფეროვნებიდან მეორე Volkswagen- ის სხვა მოდელებზე, ლაკონური პასატი ღირს. უკაცრავად, მაგრამ სად არის CC?
CC- ის აღნიშვნის ნაკლებობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ სხვების დიდი უმრავლესობა დაუყოვნებლივ იღებს თანამედროვე Passat- ს თანამედროვე CC- ს. მეპატრონეები შეიძლება შეურაცხყოფილი იყვნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, CC იმავე ბორბლიანი ბაზით არის 27 მმ სიგრძის, 36 მმ უფრო ფართო და, რაც მთავარია, მნიშვნელოვნად დაბალია ხუთი სანტიმეტრით! ამიტომ, ეს ბევრად უფრო ძვირია, საფუძვლიანად.
სპეციალური ჩიკელი კარი, რომელიც ჩამოერთვა ჩარჩოს. როგორც ნამდვილი სპორტული! შიგნით, ტყავის სკამები, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა, მისასალმებელია შიგნით. მაგრამ მთავარია დაბალი სახურავი. ჯერ კიდევ იქნება შავი ჭერი და შემდეგ, სიხარულით, შეგიძლიათ იაროთ საყრდენი საყრდენზე, რომ გაანადგუროთ ავადმყოფი passat nameplate. მხედველობიდან, გონებით.
სხვათა შორის, წინა პანელი არქიტექტურაში და დეტალებში ასევე ბევრი რამ აქვს საერთო Passat- სთან. მაგრამ აქ არის საკმარისი ახალი ელემენტები, როგორც ინსტრუმენტის ფარი, კონტრასტული დიგიტალიზაციით, ასევე კლიმატის კონტროლის განყოფილება გაშვებული ნომრებით, ასევე საჭე კი. და დიზაინერებმა ჩაატარეს მუშაობა შეცდომების შესახებ რეგულარულ პასაჟში, არ არის დანიშნულებისამებრ Passat სტიკერზე და ის აღარ არის CC- ში.
სიმაღლეზე და ბევრისთვის მიუწვდომელი და მასალების ხარისხი. რბილი პლასტიკური, მაღალი ხარისხის კანი, ნამდვილი ალუმინი და ხის. და, რა თქმა უნდა, აბსოლუტური წოდებისკენ მიმავალი პატარა ნივთების ყურადღება, ყველა ღილაკზე ძალისხმევა იმდენად არის გადახრილი, რომ თითქოს რამდენიმე წლის განმავლობაში დაჭერით. და რბილი შუქი, რომელიც საღამოს დაასხით კარებზე ხისგან, იწვევს ყველას, რომ აღფრთოვანებული იყოს.
თუმცა, არა. ვინმეს უკმაყოფილო დარჩება, სავარაუდოდ, უკანა მგზავრები. პირველ რიგში, იქ მხოლოდ ორი ჯდება. მეორეც, თუ ფეხების და სიგანე უამრავი ადგილია, მაშინ მაღალი ბალასტი იძულებული გახდება მხარი დაუჭიროს დახრილ ჭერს თავებით. გასაკეთებელი არაფერია, განყოფილების გამოსახულება ავალდებულებს. მაგრამ სარდაფის შეგრძნება არ წარმოიქმნება არავითარ შემთხვევაში.
თუმცა, რომ ჩვენ მგზავრები ვართ! მართლაც, ქუდის ქვეშ არის ექვსი, რომელსაც აქვს 3,6 ლიტრი, რომელიც აწარმოებს 300 ძალას და 350 ნმ ბრუნვის ბრუნვას. და იგი გაერთიანებულია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და DSG რობოტით. გაზი იატაკზე, ხოლო V6 Passat CC- ის ჭრილობის ქვეშ იშლება ადგილიდან თითქმის გარეშე. Speedometer- ის 5.6 - ის შემდეგ ისარი აღწევს 100 სპიკერის ნიშანს შთამბეჭდავი!
განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ აჩქარება კიდევ უფრო შორს არ გამოირჩევა Passat CC– ით არა მხოლოდ სასტიკი ძრავით, არამედ შესანიშნავი აეროდინამიკით. ამიტომ, სალონში, თუნდაც ასეთი სიჩქარით, მხოლოდ საბურავების ჟანგი ისმის. ძრავა ასევე ჩუმად არის მეექვსე აპარატში 160 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 3000 რევოლუციის ტაქომეტრით! რასაკვირველია, ეს იმ პირობითია, რომ DSG მუშაობს რეჟიმში D ყუთში სწრაფად გადადის უმაღლეს ნაბიჯებზე და დაჩქარებისას უხალისოდ გადადის.
ასე რომ, Passat CC სრულად ამართლებს თავის სახელს, რადგან CC არის გაშიფრული, როგორც კომფორტის კუპე. ჩვენ უკვე გავაცნობიერე ხმაური, მაგრამ ინსულტის სიგლუვეს თავზე აქვს, რადგან შეჩერება უფრო რბილია, ვიდრე ჩვეულებრივი passat! ამასთან, ეს საერთოდ არ აყენებს მძღოლს. ზამთრის საბურავებზეც კი, Nokian Hakkapeliitta RSI CC თავდაჯერებულად ატარებს სწორ ხაზს და რეგულარულად უზრუნველყოფს უკუკავშირს საჭეზე. აქ და სათაურით GT, Gran Turismo, არც თუ ისე შორს: რამდენიმე ასეული გახეხეთ ასეთი უწყვეტი სიამოვნებისთვის.
მაგრამ მძღოლის სული კუთხეში იქნება კუთხეებში. Passat CC აშკარად შედის რკალში და სრული წამყვანი Haldex გადაცემის წყალობით, ეს საშუალებას გაძლევთ გახსნათ გაზები უფრო ადრე, თუ გამორთეთ ტრასის კონტროლი, მაშინ დიდი Volkswagen არ არის საშინელი თამაში! ამავდროულად, მისი ქცევა უკიდურესად ნათელია გულსაკიდი და საჭეების გამაძლიერებლის ინჟინრებმა მინიმუმ ძეგლი მიიღეს. სრული ბედნიერებისთვის, მხოლოდ გათიშული სტაბილიზაციის სისტემა არ არის საკმარისი, რადგან ელექტრონული საყელო ყოველთვის მცველზე რჩება.
ბუნებრივია, აქტიური მართვისთვის უკეთესია ყუთის შეცვლა სპორტულ რეჟიმში წინასწარ. შემდეგ ის სასწაულებრივად გარდაქმნის და უჭირავს შემცირებულ გადაცემებს, ხოლო Passat CC ჩქარობს წინ ორმაგი გულმოდგინებით. S რეჟიმი იმდენად კარგია, რომ ეჭვობს, რომ ჩვენს მანქანაში სახელმძღვანელო გადართვის აუცილებლობაა, საჭე არ არსებობდა ბორბლის უხეში, ხოლო DSG მიდის ზემოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ლიმიტის რევოლუციები მიიღწევა.
ასე რომ, მძღოლი კმაყოფილი იქნება ნებისმიერ სიტუაციაში. თუ გსურთ სწრაფად წასვლა Passat CC სიამოვნებით შეასრულოს სურვილი. სიმშვიდევით გთხოვთ! ძრავა, სხვათა შორის, არც თუ ისე საშინელი იყო, მიუხედავად შთამბეჭდავი მახასიათებლებისა, თქვენ მარტივად შეგიძლიათ მოხვდეთ 15 ლიტრ ბენზინზე ასობით კილომეტრში, აქტიური მართვით.
ტრეფიკის დროსაც კი ყველაფერი კარგადაა. და საქმე არ არის მხოლოდ ის, რომ ავტო საყრდენის სისტემა გამორიცხავს მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე მუდმივი ჩატარებისგან. Volkswagen Passat SS– ს არასოდეს ჩამოერთვება სხვების ყურადღება მასზე თანაბარი აღფრთოვანებით, როგორც ლადას, ისე Audi Q7– დან. შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვინც თვალებს ჩვეულებრივი პასითით აკოცა, ტუარეგი ძალიან მოსაწყენი ჩანს, ხოლო ფეტონი უბრალოდ შესანიშნავია. რაც შეეხება ყბადაღებულ სახელწოდებას და უბრალოდ დაივიწყე იგი და გაიხაროს. საბედნიეროდ, პოზიტიური ემოციების უამრავი მიზეზი არსებობს.
ტექსტი: ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
   
 

 
 

წყარო: Auto.mail.ru