Volkswagen Passat US Test Drive 2011 წლიდან სედანი

განყოფილება კვადრატში

ოფიციალურად, განყოფილება არის ორი ან სამსაფეხურიანი სამგზავრო მანქანა, რომელსაც აქვს ორი გვერდითი კარები და ორი რიგები სავარძელი. ცოტა ხნის წინ, მწარმოებლები ინტერპრეტაციას უკეთებენ ამ ტიპის სხეულს, თუ როგორ სურს. Mercedes-Benz- მა ოთხკარიანი CLS შექმნა, სინამდვილეში თავი რევოლუციურად გამოაცხადა. ახლა კი, ხალხურმა Volkswagen- მა, რომელმაც გააცნო საზოგადოებრივი პასატი CC, ყურადღება მიაქცია თანამემამულეების იმპულსს.
რა არის დამახასიათებელი, გერმანელებმა და ამჯერად მოახერხეს გრძელი კლასიფიკაციის დასრულება: აქამდე აბრევიატურა SS- ს გულისხმობდა, რომ მასზე დაჯილდოვებულ მანქანას აქვს არა მხოლოდ ორი კარი, არამედ გარდაქმნილი სახურავი. ასე რომ, ეს არ ეხება Passat– ის ახალ მოდიფიკაციას: არა მხოლოდ მას აქვს ოთხი კარი, არამედ სახურავი ასევე არ არის ამოღებული. რაც შეეხება ამ სახელს, ამრიგად, გერმანელებმა უბრალოდ შეამცირეს მათ მიერ გამოგონილი კომფორტის მეთაურის განმარტება.
მაგრამ მართლა, რატომ თავსატეხი? კლიენტი როგორღაც გაერკვია, ხოლო მანქანების დამზადებულ თანამემამულეებს ნერვიულობის შემდეგი მიზეზი ექნებათ: ამგვარი არაპრაქტიკული სათამაშოების Volkswagen- ის ხაზში გამოჩენა კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ კომპანია არ უარს ამბობს პრემიუმ სეგმენტის დაპყრობის გეგმებზე.
ის ფაქტი, რომ Passat CC მზადდება ევროპული საზოგადოების უფრო მდიდარი ფენისთვის, აშკარაა. ოფიციალურად, მან შეინარჩუნა ამავე სახელწოდების სედანის მახასიათებლები, მაგრამ სინამდვილეში სტილისტებს უნდა შეცვალონ ან ხელახლა დაეტოვებინათ სიტყვასიტყვით ყველა სხეულის პანელი. მაგალითად, SS ფრონტი ოდნავ გრძელი და შესუსტებაა, მისი წინა თაროები უფრო მიდრეკილია, სახურავი გახდა უფრო პიერ და, სხვათა შორის, თითქმის იდეალურია გეომეტრიის თვალსაზრისით. ზოგადად, აქ სტილი, როგორც ყოველთვის, impeccable. მაგრამ მთავარია, განსხვავებით სედანის აშკარად ოჯახისაგან განწყობა, აქვს სიახლეს აქვს იგივე ქარიზმა, რომელიც არცერთ თანამედროვე VW მოდელში არ არის (და დიდი ხნის განმავლობაში). რასაკვირველია, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კუნთების თაღები და მხრებზე ძლიერი ნეკნები ჯაშუშურია შედარებით სუფთა Mercedes C- კლასზე, ხოლო მანქანის პროფილი აღმოჩნდა ძალიან აზიური. თქვენ შეგიძლიათ უჩივლოთ ზედმეტად მძიმე მკაცრი და არაჩვეულებრივი, გავრცელებული ნათურების ბრენდისთვის ... მაგრამ, მეორეს მხრივ, ეს არის Passat CC- ის (შესაძლოა, უცხიმო და არაორდინალური) ელემენტების წყალობით, რომელმაც მოიპოვა ინდივიდუალურობა. ეს გახდა არა მხოლოდ მყარი, არამედ შესამჩნევი და ნათელი, როგორც პრემია (ან პრეტენზიული ტიტულის) მანქანა.
სამწუხაროდ, დიზაინერებს არ ჰქონდათ საკმარისი ინტერიერის დიზაინისთვის. დიახ, პანელზე ალუმინი, შესანიშნავი პლასტმასის, ტყავის, გულწრფელად სპორტული და, როგორც ყოველთვის, კომფორტული სკამები პატივს სცემს საპატივცემულ მანქანას, მაგრამ განყოფილებაში სამოქალაქო სედანის სალონი გამოიყურება, რომ ის რბილად და არა შთამბეჭდავად. თქვენ მასზე მეტ ორიენტაციას ელით მძღოლზე, რაც ძალიან კარგად არის განხორციელებული, მაგალითად, ბოლო Audi- ში, იქ, იგივე სიმეტრია და ტეტონური სიმძიმე. ამასთან, შესაძლებელია, რომ კორპორატიული პასატოს სტილის შენარჩუნება საკმაოდ ცნობიერია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გერმანელებმა საბოლოოდ არ გამოავლინეს სიახლე დონორის ოჯახთან.
ამასთან, არსებობს და მნიშვნელოვანი უპირატესობები. პირველი ერგონომიკა. აქ ფუნქციური კომპონენტი, როგორც სედანი, იმსახურებს უმაღლეს შეფასებებს, ყველაფერი გამოითვლება ყველაზე მცირე დეტალებზე. მეორე კომფორტი. როგორც ნებისმიერ სხვა VW- ში, მძღოლს და წინა მგზავრს პრობლემები აქვთ დაშვებასთან და სწორი კორექტირების არჩევისას. მართალია, ისინი შეიძლება წარმოიშვას დარგვის დროს, ყოველ შემთხვევაში, მაღალი სიმაღლის მქონე ადამიანებში: იმისათვის, რომ არ მიმართონ წინა თაროს გვირგვინს, მათ მუდმივად მოუწევთ აკონტროლონ სასიცოცხლო სივრცის მიწოდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში კონტაქტი შეიძლება ძალიან მტკივნეული იყოს.
მაგრამ SS- ის ოფიციალური კონკურენტებისგან განსხვავებით, მას აქვს სრული ოთხივე მეომური სალონი. გერმანელებმა არ წამოიძახეს თავიანთი სულები და უკანა დივანი მოჭრილიყვნენ ორი მგზავრის ქვეშ. ცენტრალური ატრაქციონი აქ არ არსებობს, როგორც კლასი, ამიტომ იქ ვინმეს განთავსება იქ არ იმუშავებს. დანარჩენი წყვილი ადგილები ადვილად მიიღებს ორი სრულფასოვანი მოსახლე მათ მკლავებში, რაც მათ კომფორტის ღირსეულ დონეზე მეტს უზრუნველყოფს. ერთადერთი შეზღუდვაა სიმაღლე: აქ ჭერი ჯერ კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე სედანი. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მძღოლს აწუხებს, რადგან კუპე არ არის შეძენილი ოჯახური გასართობად, არამედ საკუთარი თავისთვის.
სხვათა შორის, SS კარგად არის ამით. Trivo სამი ბენზინის ძრავით ხელმისაწვდომია რუსი კლიენტებისთვის, რომელთაგან ყველაზე სუსტი (1.8 TSI) აწარმოებს 152 ცხ.ძ., ხოლო ყველაზე ძლიერი (3.6-ლიტრიანი V6) 300 ცხ.ძ. ასევე არსებობს 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესამჩნევი არ იყოს იმ დანაყოფების ფონზე, რომელიც ტრადიციულად პოპულარულია ჩვენთან. ასევე არსებობს სამი ყუთი: სახელმძღვანელო გადაცემა, სავალდებულო თითოეული VW DSG და 6-სიჩქარიანი აპარატისთვის. ეს იყო ის, ვინც ტანდემში მუშაობდა 200 ცხენის ძალის გამოყენებით TSI, რომელიც დამონტაჟებულია ტესტის კუპეზე.
ამ სტრიქონების ავტორისთვის ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა არ არის სიახლე, მაგრამ ეს ტანდემი ძალიან კარგია: საკმარისია ის, ვინც ის ხარჯავს 100 კმ/სთ ნაკვეთზე, ასეთი მანქანისთვის, ასეთი მანქანისთვის. მაგრამ მე უფრო მომეწონა ყუთი: მწარმოებლის მიერ ვიმსჯელებთ, ავტომატური ტრანსმისია უფრო ნელა იცვლება, ვიდრე პრეფელექციური DSG, მაგრამ ძნელია ამ განსხვავების გრძნობა პრაქტიკაში (პირველ რიგში, ის არანაკლებ სწრაფია და მეორეც, ის სწორად არის კონფიგურირებული). გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს ძრავის პარამეტრების შესახებ: მაქსიმალური წევა (280 ნმ) უკვე ხელმისაწვდომია 1700 rpm– ზე, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისიის მაქსიმალური ეფექტურობით. ზოგადად, აქტიური პედლინით, მანქანა კარგად არ იმედგაცრუებულია ტარებით.
მაგრამ ენთუზიაზმის გარეშე. საჭე, გულსაკიდი და მუხრუჭები კარგად მუშაობს, მანქანა კომფორტული, მორჩილი და საკმარისად სტაბილურია, მაგრამ ის მძღოლის სურვილის უდავო შესრულებას არ ეხება. ამასთან, გერმანელებმა დაუყოვნებლივ განაცხადეს, რომ Passat SS- ს მიმართა არა მითიური მომხმარებლების მიერ, არამედ მოდელის დახვეწილი გულშემატკივრებმა, რომლებიც ამჯობინებდნენ ოდნავ უფრო ორიგინალურ მანქანას, ოდნავ უფრო სპორტული ხასიათით ...
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო: Armen Meitarjan
 

წყარო: Mkobil Magazine [აპრილი/2009]