ტესტირება Skoda Yeti 2009 წლიდან -

Test Drive Skoda Yeti: ერთი ყველასათვის

თოვლიანი ადამიანი, რომელიც ქალაქში დაეცა, მაგრამ მზად არის გაუმკლავდეს ტყის პირობებს. გაუგებარი შექმნა, არსებობის არსებობა, რომელთა ენთუზიასტები ეძებენ დაღლილობის გარეშე. იგივე მრავალმხრივი მანქანა, რომლის არსებობაც არ არის დადასტურებული, მაგრამ ყველა ავტომწარმოებელი ეძებს?

O დროა! O mores!
და ჯერ და მორალის ახლა ის, რომ კროსოვერი არ შეიძლება ეზოში. ამ ტიპის სხეულის ბუმი რამდენიმე წლის წინ დაიწყო და აბსოლუტურად არ აპირებს ჩემპიონატის სხვა ტენდენციებს. როგორც ჩანს, კროსოვერი გახდა versatility of quintessence და არა უნივერსალი, თუმცა კი გაიზარდა პასიურობა. და რა, სადაც, როგორც მოსახერხებელია: აქ თქვენ და უნივერსალი დიდი მაგისტრალური და სალონი, სადაც მთელი ოჯახი და ძაღლები განთავსდება, ხოლო ურბანული დაბრკოლებების კლირენსი შესაფერისია და სადესანტო მაღალი და ზომიერად კომპაქტურია დახურული ქუჩებში პარკირებისათვის და ფასი არ არის ჯიპი, და თუნდაც დისკი სავსეა!

მაგრამ სრულყოფილება მიუწვდომელია საბედნიეროდ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველას იქნებოდა იგივე სრულყოფილი უნივერსალური მანქანები. თუმცა, გადაკვეთა მოახერხა მასთან დაახლოება

პირველი ჩეხური კროსოვერი Skoda Yeti იყო განწირული სიმპათია. სიახლე პირველად 2004 წელს კონცეფციის სახით იყო წარმოდგენილი, სერიული საკითხი არ მიიჩნევს. მაგრამ მანქანა იყო bang მიერ მიღებული საჯარო, და ამიტომ გადაწყვიტა გათავისუფლების Yeti შევიდა დიდი და სახიფათო სამყაროში. მასიური მომავლისთვის, დიდი ძმა Volkswagen ვერ ინერვიულოთ, დიდი ძმა იყო ყველა ცნობილი თვისებებისა და საიმედოობის აგრეგატების უზრუნველსაყოფად. სკოდისთვის, იყო საკუთარი ინდივიდუალობის დახვეწა და უგემრიელესი კონცეფცია.

თოვლიანი ადამიანი, რომელიც ქალაქში დაეცა, მაგრამ მზად არის გაუმკლავდეს ტყის პირობებს. გაუგებარი შექმნა, არსებობის არსებობა, რომელთა ენთუზიასტები ეძებენ დაღლილობის გარეშე. იგივე მრავალმხრივი მანქანა, რომლის არსებობაც არ არის დადასტურებული, მაგრამ ყველა ავტომწარმოებელი ეძებს?

საბედნიეროდ, როცა ხატვის Yeti, დიზაინერებს არ გადაიჩეხო ხაზები და გაახანგრძლივებს ფარები შუა ფრთები და hood, და დატოვა დაჭრილი და მეგობრული დიზაინი. გულუბრყვილო მრგვალი ნისლის განათებებით განლაგებულია მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი, და ეს იძლევა მშვიდ გამოჩენა ცოტა არასტანდარტული და ცოცხალი. Invisible შავი თაროები, ბინა სახურავი და ვერტიკალური cut საკვების დიდი ხანია ი (ყველაზე თვალსაჩინო მაგალითია, Kia Soul, კონკურენტი Yeti) და მაინც წარმატებული გადაწყვეტილებები. ბამპერზე და ნორმებს, unscreased პლასტიკური უგულებელყოფა. მინიშნება გამავლობის პოტენციალი? თუ ეს უბრალოდ დაცვის საფრთხე ახლო ქალაქში პარკირების?

ახლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხატავს მანქანა შევიდა მონოტონური ნაცრისფერი-შავი ფერის, ასე Skoda აქვს მთელი პალიტრა ფერებში რომ Yeti - ლურჯი მწვანე.

არ არსებობს სიურპრიზები სალონში. მთლიანად, ფუნქციურად, მაღალი ხარისხის და პროგნოზირებადი, როგორც ნებისმიერი მანქანა შეშფოთება VW. მაგრამ Skoda ეხება sensitively მისი თვითიდენტიფიკაცია, ასე Yeti ცდილობს ჰგავს Octavia ზე მეტი Tiguan. განსაკუთრებით უწყვეტობა აშკარაა ოჯახის ცენტრალური კონსოლის და ინსტრუმენტები.
Landing არის შესანიშნავი კომფორტული ჯაჭვის სკამები, კარგი ხილვადობა და ადეკვატური ორიენტაცია ზომები, ოპტიმალურად მდებარეობს კონტროლს. ერთადერთი პრეტენზია ერგონომიკა საჭე ქვედა პოზიცია ემთხვევა ზედა ტექნიკით.

კლიმატის კონტროლი სენსორები მონიტორინგი ხარისხის ჰაერის შესვლას მანქანა და ავტომატურად მოიცავს საჰაერო რეცირკულაციის რეჟიმი საჭიროების შემთხვევაში. პარკტრონიკ კითხვას ნაჩვენები ცენტრალური კონსოლის ეკრანზე.

მშვიდად და შეუფერხებლად შეუფერხებლად, ასეთი შეგრძნებები დაფარული მომენტში, როდესაც Skodovsky კროსოვერი იწყება გადაადგილება. ხმაურის იზოლაცია გაუქმდა ნებისმიერ ზედაპირზე, დუმილი და აღმოფხვრას მანქანის გაშვებული შექმნა განსაცვიფრებელი კომფორტს სალონში. Poons დარღვევები და სხვა მიმდებარე დაბრკოლებები მგზავრთა ჩეხეთის კროსოვერი როგორც ჩანს, არ არსებობს.

ჩვენ გვქონდა ძირითადი აღჭურვილობა ახალი TSI ძრავი 1.2 ლიტრი ტევადობა: 105 ც.ძ., ერთიანი სახელმძღვანელო ყუთში. ეს საავტომობილო ასევე შეიძლება აღჭურვილია DSG გადაცემები. ეს კონფიგურაციის წინა და ოთხი წამყვანი, რომელიც, მისი თქმით, სარეკლამო, გზები არ დამთავრდება, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძლიერი 1.8-ლიტრიანი 152-ძლიერი ძალა ერთეული და მექანიკური ტრანსმისია.

Yeti- ს ხასიათი არ არის ყველა შოკი. პატარა, მაგრამ ამაყი tsi ძრავა მხიარულად რეაგირებს გაზის, საკმაოდ urcha, ადვილად disperses მანქანა და, ხოლო შენარჩუნების კარგი რევოლუციების, გაძლევთ საშუალებას დარჩეს ნაკადი გარეშე დიდი ძალისხმევა. მაგრამ ჯერ კიდევ არ ატარებს მძღოლს სათამაშო ძაბვის, პროვოცირების გარეშე და საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ საჭესთან. დაჭერა მომენტში, როდესაც ძალაუფლება grasps, გარეშე ჩვევა მძიმე, ამაჩქარებელი pedal, სხვათა შორის, სართული რეაგირებს დაჭერით ფანატიზმის გარეშე. PPC ბერკეტი აშკარად გაშვებული ღარები, მაგრამ უკან უკან, და ნაბიჯები ხანგრძლივი ასეთი პატარა სახელური. იგივე და საჭე არის ბოროტი, მოსახერხებელი და რეაქციები, თითქოს შეარბილა.

შეჩერების ყველა კომფორტით (წინა McPherson, უკანა მრავალგანზომილებიანი) სრულყოფილად მხარს უჭერს ავტომობილის სტაბილურობას, ანუ პენი ან დატოვოს გზა. სტაბილიზაციის სისტემა ტრადიციულად მუშაობს შეშფოთების მანქანებისთვის: დელიკატურად, მაგრამ დარწმუნებული ვარ.

წინა წამყვანი წამყვანი Yeti ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, 180 მმ კლირენსი არ არის იმდენად დიდი, მოძრაობის შეჩერების მინიმალური, და ზოგიერთი მოკლე outlets გარეთ ასფალტის არ დაეხმარება.
4x4- ის მოდიფიკაცია არ დაუშვებს, რომ არ დაუშვან გზები. მას აქვს მეტი შანსი, ვიდრე მონოპრედერი. Hill დახმარების დახმარების სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს არ მიიღოს მონაწილეობა ამ რთულ კონგრესში. ამისათვის დააჭირეთ ღილაკს Off-Road გასაღები (სისტემა მუშაობს 2-დან 30 კმ / სთ-ზე პირველი სამი გადაცემის ან ნეიტრალური) pedals და მუხრუჭები შეცვალოს სამაგიდო ტემპი.
თუმცა, რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს კომპაქტ კროსოვერზე სარისკო სფეროში. არ მიიღებს მონაწილეობას Trophy Raids ასეთი მანქანები შეიძინა. მისი იდეოლოგიური კომპონენტის მიხედვით, კომპაქტური კროსოვერი იგივე მინივენიანია, მხოლოდ მისი სრული და საბოლოო ოჯახში ასეთი აშკარა აღიარებაა. აქედან გამომდინარე, მყიდველებს პირველ რიგში შეშფოთება, რა არის მაგისტრალური მანქანა თუ არა მწყემსი შეესაბამება უკანა სავარძელში და თუ არა მანქანა კოტეჯში. და, რა თქმა უნდა, ფასი. მათგან რამდენიმე მათგანი რამდენიმე მათგანია შეჩერების და დიფერენცირების გადაკეტვა.

და ამ კითხვებზე პასუხები პოტენციურ მყიდველებს მოსწონს. უკანა სავარძელში ფართო და კომფორტული, ადგილები, რათა ფეხები და ზემოთ ხელმძღვანელი. მაგრამ ყველაზე საინტერესოა Varioflex ტრანსფორმაციის სისტემის უკანა სავარძელში: სავარძლები შეიძლება გადაადგილდეს წინსვლას (ორივე ერთად და ცალკე), ზურგი მორგებულია ფერდობზე. თუ სასურველია, დივანის ცენტრალური მონაკვეთი შეიძლება ამოღებულ იქნას მაგისტრალზე და ორი დარჩენილი სავარძელი ცენტრში გადადის, მგზავრების კომფორტის ზონის გაფართოებას.

იგივე სისტემა საშუალებას გაძლევთ ითამაშებს ერთად ბარგის სივრცეში Yeti, რამდენადაც ფანტაზია არის საკმარისი. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ნაწილი ჯდომისას, შეგიძლიათ მხოლოდ ლუქი ხანგრძლივი პერიოდები, და თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად ჯერ ყველა სექციები და ამოიღონ მათ მაგისტრალური, იზრდება საბარგულის მანქანა 1760 ლიტრი. ძირითადი მოცულობა მაგისტრალური 505 ლიტრი.

მაგისტრალური თავად აღჭურვილია წარმოუდგენელი რაოდენობის შესაკრავები ამისთვის რამ კაკვები ბადეები და დამჭერები.

ფასი თითოეული თვითმმართველი განსაზღვრავს მისი ადეკვატურობის. Skoda Yeti ეღირება მინიმუმ 699.000 რუბლი ავტომობილი 1.2-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკის, ABS, კლიმატის კონტროლი, ფლობა, წინა ელექტრო შუშები, სავარძლების წინა სავარძლები, სავარძლების საქშენები windshield სამაუწყებლო windshields, მძღოლის აირბაგი და წინა მგზავრის, 12V სოკეტების ცენტრში კონსოლი და საბარგულით, ელექტრომექანიკური საჭის გამაძლიერებელი და ელექტრონულად მორგებული გვერდითი სარკეები გათბობით, გამაძლიერებლები როტორული სიგნალი.

იაფი ვერსიის 1.8-ლიტრიანი ძრავით და სრული დისკის (ძირითადად) ეღირება 899.000 რუბლი. მანქანა ასეთი საავტომობილო მიუწვდომელია, და ბოდიში, ბევრი ურჩევნია უფრო ძლიერი საავტომობილო ვიდრე 1.2 და ავტომატური ტრანსმისია.
ყველაზე მნიშვნელოვანი უფსკრული რუსული აღჭურვილობა ნაკლებობა საშუალოდ ძრავა 1.4 ლ. მყიდველები უნდა გააკეთოს არჩევანი შორის 1,2-ლიტრიანი და 1.8-ლიტრიანი და განსხვავება მათ შორის არის 200,000 რუბლი!

svetlana Aleeva
 





დადებითი
საინტერესო დიზაინი
ერგონომიული და მაღალი ხარისხის სალონი
პარამეტრები ტრანსფორმაციის მაგისტრალური
განსაკუთრებული ხმაურის იზოლაციის
       
minuses
მხოლოდ ორი ხელმისაწვდომი motors
ნაკლებობა ძლიერი საავტომობილო ტანდემი ავტომატი
       
ფასი ტესტირება მანქანა - 759 000 რუბლი


სრული კომპლექტი ტესტირება მანქანა
წინა აირბაგები
Abs
Anti-ტესტირების სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
საჭე გამაძლიერებელი
მულტიფუნქციონალური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
კანის საჭე მორთულობა
გათბობა წინა სავარძლები
ელექტრო და გათბობა გარე სარკეები
ელექტრო შუშები წინა
ელექტრო შუშები უკანა
ვეტო ნაწილები უკანა სავარძელი
CD აუდიო სისტემა
ნისლის ფარები
ბორტ კომპიუტერი
პარკტრონიკი
მსუბუქი ალუმინის დისკები
საღებარი მეტალიკი
კრუიზკონტროლი
Ჰაერის კონდიცირება
სპიკერი
სრული ზომის სათადარიგო საჭე
მართვის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება
უკანა ხედვის სარკე autocession


სპეციფიკაციები
Body
სხეულის ტიპი კომპაქტური კროსოვერი
ადგილების რაოდენობა 5.
მაგისტრალური მოცულობა, L 405/1580/1760
Curb წონა, კგ 1270
სიგრძე, MM 4223
სიგანე, მმ 1793
სიმაღლე, MM 1691
საჭე ბაზა, MM 2578
საგზაო კლირენსი, მმ 180

მანქანა
ტიპის ბენზინის ტიპი პირდაპირი საწვავის ინექცია და ტურბო
წინა ადგილმდებარეობა Transversely
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა 4 ზედიზედ
სამუშაო მოცულობა, სმ 1197
ცილინდრი დიამეტრი / პისტონის ინსულტი, მმ 82,5 x 84.2
კომპრესიული ხარისხი 10.0.
ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა
მაქსიმალური სიმძლავრე, HP / RPM 105/500
მაქსიმალური ბრუნვა, NM / RPM 175 / 1500-3500

Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი წინა
წინა შეჩერების დამოუკიდებელი, ტიპი McPherson, ერთად განივი სტაბილურობის სტაბილურია
უკანა შეჩერება დამოუკიდებელი, მრავალგანზომილებიანი, განივი სტაბილურობის სტაბილურობაში
წინა მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები დისკზე

დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 175
აჩქარების დროა 0-100 კმ / სთ, 11.8-დან
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ურბანული ციკლი 7.9
ქვეყნის ციკლი 5.9
შერეული ციკლი 6.6
საწვავის სატანკო მოცულობა, ლ 60
საწვავი AI-95
 

წყარო: Carclub.ru.