Skoda Yeti Test Drive 2009 წლიდან -

ბავშვები იეტის წინააღმდეგ

მიუხედავად იმისა, რომ ზამთრის დრო და ტერიტორია არ დასრულებულა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ექსპერიმენტმა ცხვირი მიგვეყვანა Skoda Yeti- სა და Octavia Scout- ის ცხვირზე. რატომ? ყველაფერი მარტივია. ეს არის ორი ალტერნატიული ვარიანტი გამავლობის და მსუბუქი იდეოლოგიის განსახიერებისთვის ერთი ბრენდის შიგნით. რომელია სასურველი? შევეცადოთ გაერკვნენ.

იატი მასალით თითქმის სრულად იმეორებს თავის ძმას Volkswagen Tiguan შეშფოთებაში. სხეულის ენერგიის სტრუქტურა იდენტურია Tiguanovskaya- სთვის, წინა და უკანა სუსპენზია Passat- დან, თუმცა იეტის სხეული 45 მმ უფრო მოკლეა. იეტის დიზაინერებმა თამამად დაამარცხეს თაროები და განათების მოწყობილობები. მათ უზრუნველყვეს კროსვორდი უფრო პრაქტიკული დაუსაბუთებელი ბამპერებითა და სხვა რეიდებით. ჩეხებმა მოახერხეს საოცრად პარადოქსული გამოსახულების შექმნა: Yeti არის ერთდროულად მშვიდი და გამოხატული, ახალგაზრდული და კონსერვატიული. კროსვორდი არის ახალი და ტრადიციული ერთდროულად ...

ძრავები, რომლებთანაც იეთს მიეწოდება რუსეთი, ორი 1.2 TSI (105 ცხ.ძ., 175 ნმ) და 1.8 TSI (152 ცხ.ძ., 250 ნმ). პირველი ძრავის არჩევა შესაძლებელია როგორც მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით, ასევე შვიდიანი სიჩქარით ავტომატური DSG. მაგრამ არსებობს ერთი, მაგრამ, მანქანები 1.2 ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ წინა წამყვანი. 1.8 TSI არის ყველა ბორბლიანი მანქანა და ის ჯერჯერობით მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით არის. მომდევნო DSG- მა Yeti- ს ძლიერი ძრავებით აქცია დებიუტი მხოლოდ ახლა ჟენევის საავტომობილო შოუს დროს. ევროპაში, ასეთი აპარატები ხელმისაწვდომი იქნება უახლოეს მომავალში და ჩვენ ზამთარში უფრო ახლოს ვიქნებით. დიზელის ვერსიები 110, 140 და 170 ცხენის სიმძლავრით (ისინი რუსეთში ვითარდება 250, 320 და 350 ნმ), ისინი არ არიან მოსალოდნელი, რომ ჩვენთვის ძალიან ძვირი ღირდეს. სამწუხაროა, რომ ძრავები შესანიშნავია და მათ არ აქვთ წევა და ეკონომიკა კარგია.

Octavia Scout წარმოებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი Octavia Combi. საგზაო ვერსიიდან, სკაუტს ახასიათებს გზის კლირენსი (179 მმ 140 მმ -ის წინააღმდეგ) და უფრო მეტად დაცულია სხეულის მიერ მექანიკური გავლენისგან. პლასტიკური თხილამურებით ბამპერებს არ ეშინიათ დარტყმის და უხეში მექანიკური გავლენის. ბორბლების ბარიერები და თაღები დაცულია დაუსაბუთებელი პლასტიკური გადახურებით. ძრავამ მიიღო გაძლიერებული დაცვა, ხოლო ბოლოში თითქმის მთელ არეალშია ანტი -გრავური ფარებით. Octa Volkswagen პლატფორმის PQ35- ის საფუძველი, რომელზედაც აშენებულია მეხუთე გოლფი. აქედან გამომდინარე, ოჯახის ჩვევები.

ჩვენს მანქანას სთავაზობენ ერთი ენერგიის ერთეულს 152 ცხენის ძალის ტურბოძრავული ძრავით (ის ასევე იტანჯება) მუშაობს ექვს სიჩქარიანი მექანიკით. ევროპაში, 140 ცხენის ძალის დიზელის ალტერნატივა გვთავაზობს ბენზინის ძრავას, რომელიც ვითარდება 320 N ∙ M, ის ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური გადაცემით.

ბენზინი 1.8 TSI იმსახურებს მხოლოდ მაამებელი სიტყვებს. გასაკვირი არ არის, რომ რუსეთში ეს ძრავა ორივე მანქანისთვის მთავარი გახდა. TSI მტკიცედ გადააქვს 2000 წუთი. იეტი და სკაუტი, გაზის პედლის დაჭერის შემდეგ, უბრალოდ წონაში იკლებს და წინ მიიწევთ. ამავდროულად, წევის ჭარბი რაოდენობა, თუნდაც მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, არ იგრძნობა. აჩქარების კონტროლი ადვილი და სასიამოვნოა, რადგან 250 ნიუტონის მეტრის მაქსიმალური ბრუნვის დიაპაზონი 1,500-3500 rpm დიაპაზონში მდებარეობს.

სასიამოვნოა საჭესთან ჯდომა. სადესანტო დასადგენად, სამუშაო ადგილზე კორექტირების ფართო სპექტრი მოხერხებულად მოაწყობს ნებისმიერი მშენებლობის მძღოლებს. სადგურის ვაგონში ერთი იჯდა დაძაბვის გარეშე, შეგიძლიათ გადალახოთ მრავალი ასეული კილომეტრი. იეტის მძღოლი უფრო ვერტიკალურად ზის, ვიდრე ოქტავიაში, ერთზე დაეშვა, როგორც ტიგუანში და გოლფ პლუსში. მაღალი აქ ნაკლებად მოსახერხებელია. გამგზავრების დიაპაზონი არასაკმარისია, ყოველთვის მინდოდა საჭეზე ოდნავ გამეღვიძა.

კიდევ ერთი ერგონომიული შეცდომების საჭე გადაფარავს მოწყობილობების დიდი მასშტაბის ზედა სეგმენტებს, რომლებიც აქ გადავიდნენ შესანიშნავი ცვლილებებით. ორივე მანქანაში უკანა პლანზე, კალათბურთელებიც კი დაიმსხვრევენ საკუთარ თავს. დასრულების მასალების ხარისხი და შესრულება ორივე აპარატში სიმაღლეზე. ტრანსფორმაციების თანახმად, BigFath- ის სალონი ნამდვილად საუკეთესოა თანაკლასელებში. Varioflex სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ შინაგანი სივრცე, როგორც გსურთ. უკანა დივანი იჭრება სამ ცალკეულ ადგილად, ყველა მათგანი დამოუკიდებლად გადადის წინ და აქვს კორექტირება უკანა მხარეს. ასეთი ადგილებით, კომპრომისი განთავსებულ მგზავრებსა და ტრანსპორტირებულ ტვირთს შორის ძალიან მარტივია. თუ ყველა ადგილი წინ მიიწევს და ზურგს რაც შეიძლება ვერტიკალურად დააყენეთ, ბარგის მოცულობა (ქვედა ფანჯრის ხაზის გასწვრივ) გაიზრდება 322 -დან 510 ლიტრამდე. თუ თქვენ გჭირდებათ რაიმე გრძელი, მაგრამ არც ისე განზომილებიანი ტრანსპორტირება, შეგიძლიათ უბრალოდ ზურგსუკან მიიტანოთ ტვირთის განყოფილების ბალიშებზე 1580 ლიტრამდე.

ასევე ნებადართულია ჩამოყაროს და დააფიქსიროს თითოეული დაკეცილი სკამი ვერტიკალურად (ისინი წინა სავარძლებთან ახლოს დგანან). იმ შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა მაქსიმალური მოცულობა, უკანა რიგის დემონტაჟი საერთოდ შეიძლება. საბედნიეროდ, მოცილების/ინსტალაციის ოპერაცია მარტივია, ხოლო სავარძლების მასა მცირეა. შემდეგ ტვირთის განყოფილების მოცულობა გაიზრდება რეკორდულ 1760 ლიტრამდე! თუ იცით, რომ უკანა რიგში ორი მგზავრი იქნება, გრძელი მოგზაურობისას შეგიძლიათ კომფორტი დაამატოთ დივანის ცენტრალური მონაკვეთის ამოღებით და ექსტრემალური მონაკვეთების ცენტრში გადატანაში. რა აზრი აქვს? უკნიდან ყველა იჯდა აღარ შეეხო კარებსა და თაროებს მხრებითა და თავებით. ოქტავიას სალონის ტრანსფორმაცია უფრო მარტივია. აქ უკანა დასაკეცი დივანი იჭრება თანაფარდობით 2: 3. ადგილები, რა თქმა უნდა, არ არის მოსახსნელი, მაგრამ მათი გაცხელება შესაძლებელია. მაგისტრალის მოცულობა, რომელიც დაშლილი უკანა რიგით არის 605 ლიტრი (ფანჯრის ხაზის მიხედვით), შეიძლება გაიზარდოს 1655 ლიტრამდე.

ჩვენ რამდენჯერმე მოვახერხეთ მოგზაურობა Yeti- ზე და All -Wheel Drive Octavia- ზე. თოვლიან კაცთან პირველი გაცნობა სლოვენიაში გასულ გაზაფხულზე მოხდა. პირველი -ბორბლიანი წამყვანი Oktu ახალი Haldex კუპონით, რომელიც პირველად შევეცადეთ შვედეთში გასული წლის დასაწყისში. ახლა ჩვენ შვეიცარიის ალპებზე მანქანები გამოვიარეთ. აქ მოცემულია საგზაო სირთულეების მთელი სპექტრი: გადის მრავალი გაჭიანურებული გრაგნილი ლიფტით და დაღმართებით, თოვლით, ყინულით, ქარიშხლით, პერიოდული გადასვლები ნულოვანი ტემპერატურის საშუალებით, მაღალი სიჩქარის ავტოკამებით

იეტი ასფალტზე ძალიან მომწიფდება. მიუხედავად სიმძიმის შედარებით მაღალი ცენტრისა, იგი თითქმის არ არის გასროლილი კუთხეებში, საჭესთან სათანადო უკუკავშირის ძალა. შეჩერება აქ არის უფრო ენერგიით ინტენსიური და კომფორტული (მძიმე ძრავებით დიზელის ვერსიები ნაკლებად კომფორტულია გამაგრებული ზამბარის გამო). სკუტი უფრო მკაცრია, სხეულის გზის სავალზე მიკროპროფილი აქ უფრო გამორჩეულია. სადგურის უნივერსალი კარგად არის. პარიტეტი აკუსტიკური კომფორტისთვის. დინამიკა (1.8 TSI ძრავით) ასევე იდენტურია, ორივეს აქვს რვა და ნახევარი წამი ასობით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ. რა თქმა უნდა, ნელი არის 1.2-ლიტრიანი წინა წამყვანი. 100 კმ/სთ ადგილიდან ის იძენს 11.8 წამში (ავტომატური DSG 12), მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ. ასეთი Yeti ბევრად უფრო ეკონომიურია, შერეულ რეჟიმში 100 კილომეტრზე ბილიკით, მას 6.4 ლიტრი ბენზინი სჭირდება, 1.8 ლიტრიანი ძრავა ჭამს 8.0 ლიტრს. ოქტავიას შერეულ ციკლში საუკეთესო აეროდინამიკის გამო 7.8 ლიტრს მოითხოვს.


50-სანტიმეტრი თოვლის ქალწულის მიწა თუნდაც სკაუტიც არ არის რთული

ყინულოვან და თოვლიან გადასასვლელებზე, დაკავშირებული სრული დრაივის წყალობით, ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ თავს. იქ, სადაც მონოპირებული მანქანები დიდი ხანია ითხოვენ ანტი -სკამების ჯაჭვებს, ჩვენი ყველა მძღოლებიც კი აგრძელებენ წასვლას და არაპროდუქტიულ რეზინს. მაგრამ შვეიცარიის გზებზე იდეალური ტილოებით, მთელი ხიბლის პაკეტის მთელი ხიბლი, რომელსაც ვერ იგრძნობთ. სინამდვილეში, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ რუსეთში დამატებითი გამავლობის ტესტის ჩატარება ჩატარებულიყო, როდესაც მოსკოვისა და კალუგას რეგიონებში 700 კილომეტრიანი მარათონი მოვაწყო. უწმინდურმა რუსულმა საცვლებმა, რომლებმაც სოფელ ნიკოლა-ლენივეტებში მივედით, კვლავ დაადასტურა ყველა ბორბლის უპირატესობები. სხვათა შორის, ნიკოლაში მთელი დღე გავატარეთ და არ ვნანობდით წვეთებს.

გამარჯობა ველი! იეტს აქვს 180 მმ, სკაუტი მხოლოდ 1 მმ -ით დაბალია. მაგრამ გზების გარეთ Yeti თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს საუკეთესო გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის შესაძლებლობების წყალობით. თანაბარი ბაზით (2578 მმ), 361 მმ უფრო მოკლეა ვიდრე ოქტავია (4223 წინააღმდეგ 4584 მმ), მას აქვს უფრო მცირე ზომის გადახურვა, ხოლო კონგრესის/შესვლის კუთხეები უფრო დიდია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ღრმა ტრაქტორის ტრეკი თოვლის ქვეშ შეუმჩნეველია, რომლის მასშტაბით, ოქტავიაზე ვიჯექი, იეტი მაინც არ გადალახავდა მას. ჩვენი სადგურის ვაგონის გაყინული ხაფანგიდან მისაღებად, მან მიიღო ჯეკი და ტრაქტორი, რომლის როლს ასრულებდა დამცველის გავლით

Yeti Off- გზის მოძრაობას შეუძლია მნიშვნელოვნად გამარტივდეს. კროსვორდს აქვს მთიდან წარმოშობის დახმარების სისტემა, რომელიც მუშაობს როგორც წინსვლისას, ასევე უკან დაბრუნებისას. ამის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა ჩართოთ Off Road რეჟიმში (ამ შემთხვევაში, გაზის პედლის შესახებ გამოხმაურება უფრო გლუვია), გაჩერდით წარმოშობაზე და გადადით ნეიტრალური. გადაადგილებისთვის, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე. სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წარმოშობის სიჩქარე. მე დავამატე, რომ გაზი უფრო სწრაფად წავიდა, დააჭირეთ სამუხრუჭე ნელა. მოცემული სიჩქარე მხარს უჭერს ABS- ს (მელოდიები ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭებაზე მოლიპულ/ფხვიერი საფარით), შერჩევით ბრენდირდება საჭირო ბორბლები და ფრთხილად აკოცა მანქანა შერჩეულ ტრაექტორზე. სისტემა სასარგებლოა ორივე ფერდობზე, რომელიც გიჟდება წვიმის შემდეგ და მრავალსაფეხურიანი ავტოსადგომების ყინულოვანი სპირალზე

რა რეზიუმე? Octavia Scout უფრო შესაფერისია მაგისტრალებისთვის, მას აქვს საუკეთესო აეროდინამიკა და საწვავის ნაკლები მოხმარება, ასევე მკვრივი შეჩერება, რაც ნაკლებად სასურველია გატეხილ გზებზე. სკაუტში დიდი ოჯახი უკეთესი იქნება მაგისტრალური, უფრო მოცულობითი. ასფალტზე Yeti არ არის უარესი, მაგრამ ის გადალახავს მსუბუქ გზას უფრო დამაჯერებლად საუკეთესო გეომეტრიული ჯვრის გამო და დამხმარე ელექტრონიკის არსებობის გამო. ამავდროულად, მას აქვს ნაკლებად მოსახერხებელი სამუშაო ადგილი მაღალი მძღოლებისთვის და ნაკლები (ჩამონტაჟებული სკამებით) მაგისტრალური. მიუხედავად იმისა, რომ იეტი უფრო მეგობრულია მგზავრებისთვის, უკანა მოსახსნელი სავარძლებს არაერთი კორექტირება აქვთ. თუ ადგილები დაიშალა, ტვირთის განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა სკაუტის უფრო მეტი იქნება.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, იეტი სასურველია. ტესტირების მეთოდოლოგიის თანახმად, ევრო NCAP Yeti– მა მიიღო ხუთსართულიანი ნიშანი, ოქტავია კმაყოფილია ოთხი ვარსკვლავით. პერიმეტრის გარშემო ორივე მანქანას შეიძლება ჰქონდეს ექვსი საჰაერო ჩანთა. იეტიში, გვერდითი ბალიშების წყვილი (როგორც ტიგუანზე), რომელიც განკუთვნილია უკანა მგზავრებისთვის, შეკვეთისთვის არის შესაძლებელი. გათიშული სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს როგორც სკიდინგზე, ასევე ორივე მანქანაში დანგრევისთვის.

All -Wheel Drive იწყება 899,000 რუბლზე. Octavia Scout ეღირება მინიმუმ 979,000. ეს სკაუტები 80 ათასში შედის გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ფარდები, უკანა პარკირების სენსორები, ორ ზონის კლიმატი (Yeti კონდიციონერი), ბორტზე, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, უკანა ელექტრო ფანჯრები, აუდიო სისტემა CD/MP3-Chainer, შენადნობის ბორბლები, ნისლი, საკრუიზო კონტროლი. იეტიში ცივილიზაციის ჩამოთვლილი სარგებელი შეგიძლიათ მიიღოთ 1,019,000 რუბლის გამოცდილების შეჩერებით, და არა ყველა, ზოგიერთი ნივთისთვის, რაც უკვე ოქტავიას ძირითადი შესრულების პროცესშია, უნდა გადაიხადოს ზედმეტი.


ვიტალი კაბიშევი
ავტორის ფოტო

 

 

წყარო: Auto.mail.ru