Skoda Yeti Test Drive 2009 წლიდან -

მე რობოტი ვარ! Skoda Yeti 1.8 TSI მიიღო DSG

კარგი ამბავი Yeti- ის გულშემატკივრებისთვის: Skoda– მა დაიწყო შეკვეთების მიღება ყველა ბორბლიანი წამყვანი 152 ცხენის ძალის ვერსიით, რაც შეეხება Yeti 1.8 TSI Crossover, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური, წინასწარი სექციური გადაცემათა კოლოფი DSG– ით. თავდაპირველად, ჩეხები არ გეგმავდნენ 152 ცხენის ძრავის ძრავის ჯვარზე გაერთიანებას. მოსწონს თუ არა, Skoda Europe– ის პრიორიტეტული ბაზარია და იქ მათ უყვართ ძირითადად მექანიკური გადაცემა.


მექანიკა უფრო მარტივია, ადვილია, პრიორიტეტი უფრო საიმედო და იაფია, მაგრამ რუსეთში, უფრო პოპულარულია, რომ ავტომატური ყუთები უფრო პოპულარულია. უფრო მეტიც, ისე, რომ მანქანების დაახლოებით ნახევარი ახლა იყიდება ამ ტიპის გადაცემით.

იმავდროულად, 1.8 TSI ძრავით შესრულება ამჟამად არის კროსვორდის ერთადერთი ყველა ბორბლიანი ცვალებადობა, გასაკვირი არ არის, რომ მყიდველები ამას ავტომატით მოითხოვს. რა თქმა უნდა, არსებობს შესაძლებლობა შეუკვეთოთ იიტის ავტომატური მოდიფიკაცია 105 ცხენის ძალის 1.2 TSI ძრავით, მაგრამ ეს გაცილებით ნაკლებად დინამიურია, გარდა ამისა, წინა ბორბლებზე მხოლოდ დრაივი არსებობს. ასევე, Diesel 140 ცხენის ძალის ვერსია, რომელსაც აქვს ყველა წამყვანი გადაცემით და DSG რობოტი ასევე ადრე იყო ხელმისაწვდომი. პრობლემები, წელს კვოტები სწრაფად დასრულდა, ზოგადად, ასეთი მანქანა არ არის გაყიდვაში. პრიორიტეტულ ევროპაში, მასზე მოთხოვნა ასევე შეშფოთებულია, ასე რომ, ახლა ჯერჯერობით უცნობია, მისცემს თუ არა სკოდა რუსეთს რუსეთს, რომ გაყიდოს ეს მოდიფიკაცია შემდეგ წელს, თუ არა.

თუმცა, ჩვენს ვერძიში დავუბრუნდეთ. DSG (პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფის პირდაპირი ერთად ყუთი) არის ყველა –folkswagen ავტომატური რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი მრავალჯერადი დისკის მქონე კლანჭით. მას აქვს რამდენიმე უპირატესობა ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატურთან შედარებით, მთავარი: მაღალი სიჩქარე, უფრო მაღალი ეფექტურობა, მარტივი დიზაინი, მცირე ზომა და წონა.


ექვსი –საფეხური
ძრავის ბრუნვის მომარაგება ხდება იმ სხეულზე, რომელშიც მდებარეობს clutch. გარდა ამისა, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი clutch შედის, ბრუნვის გადატანა ხდება პირველადი ლილვის მეშვეობით, შესაბამისი აპარატის რამდენიმე გადაცემით, სინქრონიზატორის დაწყვილებით და მეორადი ლილვი ძირითადი ხელსაწყოების ტყვიის გადაცემისთვის. სინამდვილეში, ერთ DSG ბლოკში გაერთიანებულია ორი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც თავის მხრივ მუშაობს. Clutch, პირველადი ლილვები, მეორადი ლილვები და მთავარი პროგრამის წამყვანი აპარატურა აქ წყვილის მიერ. სხვადასხვა დიამეტრის მთავარი გადაცემის წამყვანი გადაცემები და ისინი სხვადასხვა ადგილას LED აპარატით არის ჩაკეტილი. ორივე გადაცემათა კოლოფში ტრანსმისია ყოველთვის შედის, გადასვლა ერთიდან მეორეზე გამორთულია ერთი clutch და ჩართულია მეორე

გარკვეული პროგრამები DSG– ში მუშაობს ერთ clutch– ით, უცნაურია მეორესთან. თავად ყუთში, ორი ნაბიჯი ყოველთვის შედის მოძრაობის დროს. ერთი clutch გამორთულია, ხოლო მეორეს მეშვეობით ზუსტად შედის, ძრავისგან ძრავის წამყვანი ბორბლები გადადის. ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლა არის clutch- ის ხელახლა გაკეთება, ანუ ერთი clutch გამორთულია, მეორე კი დაუყოვნებლივ ჩართავს. ეს ხდება მინიმალური შეფერხებებით და პრაქტიკულად ენერგიის ნაკადის გაფართოების გარეშე. გადართვის დრო 5-8 მილიწამი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აჩქარებს მიმდინარე ეტაპზე, შემდეგი წინასწარ არის ყუთში. იგივე ხდება, როდესაც შენელდება, მაგრამ საპირისპირო თანმიმდევრობით.

DSG მოთავსებულია VOG შეშფოთების მოდელების უთვალავ რაოდენობაზე, და ბოლო დრომდე, მას ორი ვარიანტი ჰქონდა ექვსი ნაბიჯის შესრულებისთვის, დამატებით წყვილი სველი კლანჭები და შვიდი გადაცემები, დამატებით წყვილი მშრალი clutches. ახლა არის გადაცემის მესამე, უფრო რთული ცვალებადობა, რომელშიც შვიდიანი ყუთი გაერთიანებულია ორი სველი კლანჭით. იგი მოთავსებულია Audi Q3- ზე (Audi- ში, ასეთი ყუთები დანიშნულია როგორც S Tronic).


წმენდის იეტის 180 მმ. მსუბუქი გზისთვის, არც ისე ბევრი. მაგრამ უმჯობესია შეინარჩუნოთ ასეთ ხაფანგებში, რელიეფის შემოწმების შემდეგ

ექვსიანი წინამორბედის შემდგომი ყუთი, ორი სველი კლანჭით, 1.8 ძრავასთან ერთად, იუნისთან ერთად გამოჩნდა რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის შევსებით. მაგრამ არა მხოლოდ ჩვენ მივიღებთ ახალ ცვალებადობას, უახლოეს მომავალში ჩეხები ამ ვერსიას შესთავაზებენ ევროკავშირის უამრავ ქვეყანაში: თავისთავად, გერმანიაში, ბრიტანეთში, ესპანეთში, იტალიაში, დანიაში, შვედეთში, ასევე ისრაელში. შემდეგ წელს, სკოდა დაიწყებს მასობრივ შეტევას შუა აღმოსავლეთში და ავსტრალიაში. ჩვენი ცვლილებები დაიწყება სექტემბერში, მაგრამ ჩვენ უკვე შევძელით ახალი პროდუქტის მოსინჯვა სოჭის გზებზე.


სოჭის მახლობლად, სხვადასხვა ხარისხის გზები, მაგრამ უმეტესწილად, საფარი უბრალოდ საშინელებაა, უსიამოვნოა, რომ ზოგადად ღია ჯიპ-პაპა ღია Uazs- ში, უფრო შესაფერისი ადგილი გადასასვლელებისა და ჯიპების ტესტისთვის, ტურისტებისთვის არის მოწყობილი, ძნელია იპოვოთ ტურისტებისთვის.

რთული გზაზე, ავტომატური ვერსია არ იქცევა უარესი, ვიდრე მექანიკური. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრს ეცინება მექანიკა იმით, რომ მძიმე მიწაზე ან მთებზე შეხების დროს, თქვენ უნდა დაწვათ clutch. ზოგადად, ეს არის მძიმე გზა, რომელიც მოითხოვს Filigree Clutch Pedal- ს და უფრო მოკლე პირველ პროგრამას. DSG– სთან ერთად, ზოგადად, სიტუაცია იგივეა (ყუთში გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა და მთავარი სიჩქარე იდენტურია), მაგრამ თქვენ არ დაიხრჩო უყურადღებო ადჰეზიის პედლის ძრავას. უკიდურეს ლიფტზე, შეხების დროს, საავტომობილო ტრიალებს, იეტიანი ეყრდნობა, მაგრამ მიგყავს და ყველა იმის გამო, რომ ელექტრონიკას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში დაიჭიროს dsg'shy clutch. სუნი, სხვათა შორის, ღირს ის, რომ ჯანმრთელი იყოს. მაგრამ იგივე ვარიატორი Qashqai- ს ასეთ პირობებში

რაც შეეხება გზებს? ექვსივე რობოტი უკვე წავიდა მერვე წელს. მე კარგად ვიცი ეს ყუთი, ნახევარ წლიდან ექვს თვემდე, ის უკეთესდება და უკეთესდება. მენეჯმენტის პროგრამები გამორჩეულია, ტექნოლოგიური პროცესი ზოგადად იცვლის ნორმალურ ბიზნესს. და თუ ადრე იყო პრეტენზია გადართვის სიგლუვესთან დაკავშირებით, ახლა მანქანას ძველი პრობლემები არ აქვს. გადაცემიდან გადაცემამდე გადასვლა რეჟიმში D– ში სწრაფად და თითქმის იმპერიულად. ადრე, DSG დაიშალა გადაცემის გავლით გადაადგილებისას (ერთიდან ერთამდე ან უცნაურიდან უცნაურამდე), ახლა შეფერხებები მინიმალურია.

ნამუშევარი პროგნოზირებადია და ახლა ამ გადაცემასთან დაკავშირებით სრული გაგება მაქვს. სპორტულ რეჟიმში, ელექტროენერგიის ერთეულის მუშაობისთვის ალგორითმი მკვეთრად იცვლება, რომ ძრავა იყინება საშუალო მაღალი სიჩქარით, ხოლო ყუთში ერთი ან ორი ნაბიჯი უფრო დაბალია და ყველაფერი, რათა დააჩქაროს მინიმალური შეფერხებები. უფრო სწრაფად გადართვა ოდნავ შესამჩნევი შოკით. და რამდენად კომპეტენტურად არის გადახურვები, როდესაც შენელდება და შემცირდება! ზოგადად, სპორტში საკმარისზე მეტი სპიკერია. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია პროგრამების ხელით შეცვლა! მახსოვს, რომ ამ ყუთთან ერთად ერთ დროს პრობლემები არსებობდა Volkswagen- ზე, მაგრამ წარმოების ტექნოლოგიის კორექტირების შემდეგ, კლანჭების წარუმატებლობისა და მეკატრონიკის წილი უმნიშვნელო გახდა.

ჩვენ რამდენჯერმე გამოვცადეთ ტესტირება, მანქანა შესწავლილი იყო გასწვრივ და გასწვრივ, ხოლო სოჭის გზებზე მან მხოლოდ დაადასტურა მისი რენომი. შასი სიამოვნებს თავისი სიმწიფით. ბევრისთვის შეჩერება ოდნავ მკაცრი იქნება, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც გააღიზიანებს ძლიერი კანკალი კლდოვან გზებზე. მაღალი სიჩქარის ხაზზე და იეტის შემობრუნება, ზომიერი რულონები კარგია, ხოლო საჭის ინფორმაციის შინაარსი შესანიშნავია. მაგრამ დაქვემდებარებას შეშფოთების შიგნით შეინიშნება Audi Q3, რომელიც აშენებულია იმავე PQ35 პლატფორმაზე, აქვს უფრო მეტი არისტოკრატული ჩვევები, ძლიერი ძრავა, მდიდარი დეკორაცია და ვარიანტების არსენალი. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Skoda- ს შეუძლია ბევრი ნერვი ჰქონდეს კონკურენტებს. დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას მონაცემთა ბაზაში უკვე აქვს ყველა ბორბლიანი ვერსია, თუმცა, მხოლოდ რამდენიმე ბალიშები (და ბევრი კონკურენტი გთავაზობთ 4 ან 6 ერთდროულად). გვერდითი Eire beags ფარდები, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა, ავტომატური პარკირების მუშაკი, პანორამული სახურავი და მრავალი, უფრო მეტიც, ხელმისაწვდომია დამატებით.

Sunchouse– ის შესაძლებლობა ასევე დონეზეა. უკანა ბორბლები იეტში უკავშირდება ელექტრონიკის ბრძანებას მეოთხე გენერაციის ჰალდექსის შეერთების გამოყენებით. ღირს გადაცემის სელექციის D ან R პოზიციაზე თარგმნა, რადგან ელექტრონიკა ირჩევს ხარვეზებს და ოდნავ დააჭირეთ შეერთების კლანჭებს. მცირე პრემია ჯილდო საშუალებას გაძლევთ გადავიტანოთ ბრუნვის უკანა ღერძზე ნაგულისხმევი (დაახლოებით 5-10%). ეს ამცირებს დაწყვილების დაბლოკვის დროს და იწყებს უფრო საიმედო სუსტ ნიადაგებზე: ყინული, თოვლი, ჭუჭყიანი ან ქვიშა. საკმარისია 5-8 გრადუსიანი კუთხისკენ მიბრუნება წინა ბორბლებით, რადგან დაწყვილება დაუყოვნებლივ იბლოკება და უკანა ბორბლებზე სრულად გადააგდებს. ჰალდექსის შესრულება იმსახურებს მხოლოდ ქებას, გაზის ქვეშ მყოფი საიზოლაციო მასალებზე, გვერდითი მოცურების ზღვარზე, იიტის ნეიტრალური ჩვევების გარდამტეხი ბუნება აღჭურვილია მუდმივი სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი დისკით.

დიფერენციალური საკეტების დაწყვილებისა და სიმულაციის დროული დაბლოკვის წყალობით (მათ როლს ასრულებს ABS, შერჩევით ბრენდირების ბორბლები), კროსვორდი გადალახავს ხელშესახები ასვლას დიაგონალურად ჩამოკიდებული ბორბლით. მაგრამ ის ამას ცოტათი ნაკლებად თავდაჯერებულად აკეთებს, ვიდრე Volkswagen Tiguan და Audi Q3. სამივეს გადაცემა იდენტურია, განსხვავება მხოლოდ საკონტროლო ალგორითმებშია. Tiguan და Q3 გამოქვეყნებულ ბორბლებს პრაქტიკულად არ აქვთ უფლება დაეშვათ და ისინი უფრო ციცაბო ასვლაზე ასვლა. იეტი აქ ცოტათი სუსტია. ისევ დაქვემდებარება?

რაც შეეხება ეფექტურობას და დინამიკას? DSG– მა გაზარდა მასა 20 კგ -ით და ოდნავ გაზარდა Yeti საწვავის მოხმარება ურბანულ რეჟიმში 10.6 ლიტრი 100 კმ -ზე, 10.1 - ზე, მექანიკის საშუალებით. მაგრამ მაგისტრალზე, მანქანა 100 კილომეტრზე ოდნავ უფრო ეკონომიურია, მას 6.8 ლიტრი სჭირდება 6.9 -ის ნაცვლად, სახელმძღვანელო ყუთით. შერეულ ციკლში, 8 ლიტრი პარიტეტი. მაგრამ მთის გზებზე და გზაზე, მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება და ეს ბუნებრივია ჩემთვის, იმაში, 17 ლიტრი ასობით შეჭამა. დინამიკაში, DSG კარგავს ოდნავ, აჩქარება 100 კმ/სთ 9 წამამდე, მექანიკური ვერსიით 8.7.

სასარგებლო გზა, რომელიც გააქტიურებულია გასაღებით. საინტერესო რამ არის, ყველა მათგანის ძრავაზე, რომელიც ამ ჩიპს ბაზაშია და Audi Q3– ზე, ის არც ვარიანტების ჩამონათვალში არ არის. ამ რეჟიმში ძრავა გაზის პედლითით ნაკლებად ნებით პასუხობს, ხოლო სიჩქარე არ იზრდება 2.5 ათასზე მაღლა. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე გაკრული რისკი. ანტი -ოპერაციული სისტემა ექსპლუატაციაში შემოდის ცოტა მოგვიანებით (თუ სასურველია, ის შეიძლება საერთოდ გამორთოთ), ხოლო ABS მუშაობს სპეციალური ალგორითმის მიხედვით.

დამუხრუჭების პულსის სიხშირე განახევრდება (20 ჰც -დან 10 ჰც -მდე). ამის გამო, ნიადაგის და თოვლის შენელებისა და ზემოთ თოვლის შენელების ეფექტურობა, დაბლოკილ მდგომარეობაში ბორბლები უფრო გრძელია და ახერხებს დაბლოკვის დროს დიდი როლიკების გაძარცვას, რაც უფრო მეტ წინააღმდეგობას ქმნის. ყინულზე, spikes- ით დამუხრუჭება ასევე უფრო ეფექტურია (spikes საუკეთესოდ მუშაობს, როდესაც ყინულოვანი ზედაპირთან შედარებით საბურავის გახანგრძლივება ხდება). მართალია, კონტროლირებადი საგანგებო დამუხრუჭების დროს, ამგვარი ალგორითმით სამუშაო ABS– ით, უფრო უარესია, ფაქტობრივად, სწორედ ამიტომ, გზის გავლა აქტიურია 30 კმ/სთ სიჩქარით.

Off Road რეჟიმი ასევე მოიცავს მთების დასახმარებლად სისტემას. ფრაგმენტულ ფერდობზე ელექტრონიკა გააკონტროლებს თქვენს მიერ მითითებულ ტრაექტორიას და წარმოშობის სიჩქარეს ბორბლების შერჩევითი პულსირებული მუხრუჭებით. თანაშემწე ასევე საინტერესოა იმით, რომ ის მუშაობს შეცვლაზე გადასვლისას, და საშუალებას აძლევს გაზს და სამუხრუჭე (თუნდაც ნეიტრალებზე) დაარეგულიროს წარმოშობის სიჩქარე.


სხვა ფერის სახურავი მხოლოდ ფაბიაში შეუკვეთოთ, ახლა ეს შესაძლებელია იეტზე. მაგრამ მახსოვს, რომ კროსვორდის პირველი კონცეფცია ორი -ფერის იყო! სახურავის შეღებვის ოთხი ვარიანტია თეთრი, შავი, ვერცხლისფერი და კრემისფერი ხელმისაწვდომი. მართალია, ორიგინალური ფერისთვის მოგიწევთ 12 ათასი რუბლის გადახდა. პანორამული ლუქი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი

მაგისტრალური შევსებულია დიდი რაოდენობით კაკვები, ბადეები, LAPCS. არსებობს 12 ვოლტიანი გასასვლელი. მოხერხებულად! რუსული იეტის მიწისქვეშეთში, ფოლადის დისკზე სრული ზომის 16-დიუმიანი ნაკრძალი და ორგანიზატორი. მაგისტრალური მოცულობის დიაპაზონი 405 1760 ლიტრი. 405 ფანჯრის რაფაზე სავარძლებით მთლიანად გადავიდა უკან და უკან, 1760 წელს დემონტაჟი უკანა რიგით
წინა მხედრების დარგვა ოდნავ ვერტიკალურია. გადასასვლელისთვის ეს საკმაოდ ნორმაა, მაგრამ ამ საფრთხის წინაშე დგას, ქვედა უკან უფრო დაიღალა გრძელი მოგზაურობით. მე მინდა საჭე სვეტის რეგულირების უფრო ფართო დიაპაზონი. ზემოთ მოცემულია როგორც Tiguan, ასევე Audi Q3. უამრავი სივრცე ჩამორჩება, პიროვნება 190 სმ სიმაღლეზე ზის ზღვარით.

კონკურენტებს შორის, იეტს აქვს საუკეთესო შესაძლებლობები სალონის გარდაქმნის მიზნით. ამ თვალსაზრისითაც უფრო ადვილია nozzle Volkswagen Tiguan და Audi Q3.

Varioflex Skodov სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ შიდა სივრცე რაც შეიძლება ეფექტურად. უკანა სავარძელი იყოფა სამ სეგმენტად. გვერდითი სექციები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად წინ მიიწევს/უკან. სეგმენტების ზურგები შეიძლება დაკეცილი იყოს, შემდეგ კი მიიღებთ ბრტყელ ტვირთის პლატფორმას. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ტვირთის განყოფილება სავარძლების დასაკეცი და ვერტიკალურად მიუთითოთ წინა სკამებთან ახლოს, ან საერთოდ (ერთად ან ცალკე) დემონტაჟით. წინა სამგზავრო სკამის შეკვეთა შესაძლებელია დასაკეცი უკან.

თუ თქვენ ამოიღებთ ცენტრალურ განყოფილებას, გვერდითი სკამები შეიძლება ერთმანეთთან უფრო ახლოს გადავიდეთ. გადაადგილებულ სავარძლებზე მგზავრები უფრო სრულყოფილი არიან, მხრები და მუხლები არ ისვენებენ კარზე, მაგრამ მხედრებს თასის მფლობელებით ართმევენ ცენტრალურ ჯავშანს

DSG– ს დამატებით 1.8 TSI ვერსიაზე 40 ათასი რუბლია. შემოთავაზებულია რუსეთის ბაზარზე არსებული აღჭურვილობის სამ დონეზე: აქტიური (969,000 რუბლი), ამბიცია (1,019,000 რუბლი) და გამოცდილება (1,079,000 რუბლი). რაც შეეხება კონკურენტებს? მოდით გადავხედოთ უახლოეს იეტის მეტოქეებს. სრულუფლებიანი წამყვანი Nissan Qashqai, ორ ლიტრიანი 141 ცხენის ძალის ატმოსფერული, ვარიატორი და ყველა წამყვანი იწყება 1,030,000 რუბლი. მაქსიმალური კონფიგურაციის პირობებში, ასეთი ქაშქაი 1,200,000 რუბლი ღირს. 150 ცხენის ძალა Kia Sportage 2.0 ძრავით (150 ცხ.ძ.), ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და ყველა წამყვანი ეღირება მინიმუმ 1,089,000 რუბლი. მსგავსი Hyundai IX35 ღირს 1,107,000 რუბლი. Ssangyong Actyon- ის მაცდური წინადადება. კორეის კროსვორდი დიზელის 175 ცხენის ძრავით, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და ყველა წამყვანი ეღირება 1,059,000. Full -wheel Drive Mitsubishi ASX, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძრავა. ვარიატორთან ყველაზე ხელმისაწვდომი შესრულებით ღირს 1,089,000 რუბლი. თუ კონფიგურატორებს გაატარებთ, Skoda Yeti ძალიან მიმზიდველი იქნება შესადარებელი ფულის შემოთავაზებული მეტი ვარიანტის გამო. რა ცოდვაა დამალვა, მე თვითონ მაქვს სისუსტე ამ მანქანისთვის. და ეს ლოგიკური ახსნაა. იეტის კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ის ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე დანიშნულ კონკურენტებს, დინამიკასა და ეკონომიკაშიც. თუ პირველ რიგში ფუნქციონირებას დააყენებთ, მაშინ ჩეხური ჩეხური ყველას მხრის პირებს აყენებს თავისი varioflex სალონით. ამავე დროს, სკოდა სიამოვნებს დემოკრატიული მომსახურების ფასებით. ასე რომ, თუ Yeti- ს გადახედავთ, მოგერიდებათ.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და სკოდა

სპეციფიკაციები
სხეული
ტიპი SUV
მანქანა
სამუშაო მოცულობა, სმ 1798
ძალა, L.S. RPM 152 საათზე 4300 საათზე
ბრუნვის, NM at rpm 250 at 15004200
ზომები, მასა, ტომი
სიგრძე, MM 4223
სიგანე, მმ 1793
სიმაღლე, მმ 1691
ბორბლის ბაზა, მმ 2578
კლირენსი, მმ 180
აღჭურვილი მასა, კგ 1540
დინამიური მახასიათებლები
აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე, 9.0 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 192
საწვავის მოხმარება
პირობითი საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ 8.0
ქალაქი, ლ/100 კმ 10.6
გზატკეცილი, ლ/100 კმ 6.8

 
 

წყარო: Auto.mail.ru