Skoda Yeti Test Drive 2009 წლიდან -

Skoda Yeti და Octavia Scout C– ის დიზელის ვერსიები ავტომატური ტრანსმისია

დაბოლოს, სკოდამ შემოიტანა დიზელის ვერსიები Octavia Scout და Yeti- ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ... რა მოხდა, რაც დიდი მოუთმენლობით ველოდით. დაბოლოს, ჩეხები მწიფე იყო, რათა გამოუშვან დიზელის ძრავა და ექვსი სიჩქარე ავტომატური გადაცემა ბაზარზე.


ყოველ ჯერზე, კოდაზე გზის გასვლის შემდეგ, ჩვენ პრეტენზია გვქონდა ცუდი სუნი და არასაკმარისი მომენტი ქვედა ნაწილებზე. და პოტენციურმა მყიდველებმა დილერანტები გადასცეს, გააცნობიერეს, რომ ავტომატიზთან ერთად მათ მხოლოდ არათანაბარ ვერსიას შესთავაზებდნენ.

Six -Speed \u200b\u200bDSG გადაცემათა კოლოფის ახალი ნაკრები (ორმაგი მშრალი clutch) და ჩვენთვის უკვე ნაცნობია VW Tiguan Diesel 2.0 TDI– ით, საწვავის ინექციის პირდაპირი სისტემით საერთო სარკინიგზო. ინდიკატორები საკმაოდ ღირსეულია 140 ცხენის ძალა და 320 ნმ, ხოლო მაქსიმალური დარტყმა ხელმისაწვდომია 17502500 rpm დიაპაზონში. ის უზრუნველყოფს ძალიან ღირსეულ დინამიკას, ჭამს ცოტას, მუშაობს ჩუმად. ეს მაინც იაფი იქნებოდა, ვიდრე მისი ფასი არ იქნებოდა.


კოდა ოქტავიას სკაუტისთვის, თუმცა აღმოჩნდა, რომ ეს ნახევრად შუქია, საკმარისი შთაბეჭდილებები მისცა

მათ სფეროში
ბარსელონაში, Test Drive- ის ორგანიზატორებმა იპოვნეს მშვენიერი ნაგავსაყრელი, მაღალი სიჩქარით სექციებითა და გზის გასწვრივ. მშრალ ასფალტზე გადავხედეთ, ჩვენ მივედით გზატკეცილზე Koda Octavia Scout- ისთვის. ეს სულაც არ იყო რთული, არამედ აზარტული თამაშები. შემდეგ, უკვე Koda Yeti- ში, ჩვენ უფრო გამავლობის არეალი გამოვიყენეთ.
 
პირველი შთაბეჭდილებები ყველაზე სასიამოვნო, რა თქმა უნდა, იმის გათვალისწინებით, რომ კოდა თამაშობდა თავის სფეროში. ჩვენს ჭუჭყში, სავარაუდოდ, ეს უფრო რთული იქნება.


რომელმაც მოახერხა ესპანეთში იმედგაცრუება დიდებისთვის, თოვლიანი ადამიანია

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ორი მანქანა სრულიად განსხვავებული ნიშებისგან, მე ვერ ვეწინააღმდეგებოდი პირდაპირ შედარებას. უფრო მეტიც, ორივე შეჩერებები და ძრავა ერთნაირია, ხოლო ორივე მოდელის გადაცემა აღჭურვილია ელექტრონებით მოხარშული სრულ წამყვანი ძრავით, რომელიც დაფუძნებულია Haldex– ის შეერთების საფუძველზე. ძრავის ბრუნვის 96% ზედაპირის საბურავების კარგი ადჰეზიის პირობებში, ძრავა გადადის წინა ბორბლებზე, მაგრამ როდესაც დაეცა, სისტემას შეუძლია ბრუნვის 90% -მდე მიიტანოს უკანა ღერძზე.

ასე რომ, თუ თქვენ აირჩევთ Octavia Scout- ს შორის თავისი გიგანტური მაგისტრალური, 650 ლიტრი და იეტის მოცულობით, მე ბუნებრივად ვცხოვრობ ამ უკანასკნელზე. რადგან სადგურის ვაგონი მისი უკანა ჭარბი წონის გამო ძალიან გზაა. კიდევ ერთი რამ არის კოდა იეტი. სხვათა შორის, მას ასევე ჰყავს გამავლობის ელექტრონული თანაშემწეები. ამასთან, ახალ აღჭურვილობას შეუძლია სასტიკი ხუმრობა ითამაშოს, ეს აძლევს მანქანას შესაძლებლობებს, რაც აჭარბებს მის გეომეტრიულ ჯვრის შესაძლებლობებს. ამიტომ, გზების გარეთ თქვენ ან გააზრებულად და ფრთხილად მიგყავართ, ან რეგულარულად დიზელ იუნისგან ყველაზე მეტად არ იწვევს.

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ფოტო სკოდა
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [მაისი /2010]