Skoda Yeti Test Drive 2009 წლიდან -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - City Snowdrifts– ის მოგების შანსი

რუსეთის ქალაქებში დასუფთავების ქუჩების ხარისხი დიდწილად განსაზღვრავს მანქანების საჭიროებას უფრო გადასასვლელად, ვიდრე ჩვეულებრივი ქალაქის სედანი და ჰეჩბეკები. Kolesa.ru– მა ტესტი ჩააბარა სამი არა ყველაზე ძვირადღირებული და არა უდიდესი მანქანები, რომლის დიზაინში სიმართლე არის შესაძლებლობა, რომ უფრო თავდაჯერებული იგრძნონ უწმინდურ ქუჩებში და ქალაქის გარეთ, რუტებსა და თოვლის დრიფტებში.


რასაკვირველია, ერთმანეთთან შერწყმის, NIVA- ს და იეტის შედარება და საუკეთესო კრიტერიუმებით განსაზღვრავს ის, რომ ეს მთლიანად არასწორია. Skoda ბევრად უფრო ახალი და ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე დანარჩენი, Chevrolet არის ყველაზე ხელმისაწვდომი და საერთოდ არ არის ძლიერი, Ford არ არის კროსვორდი ან SUV

მაგრამ ჩვენ არ შევეცადეთ შევადაროთ კლასიკური ტესტის გაგებით. ჩვენ უბრალოდ დავაფასეთ, თუ რამდენად ვმუშაობდით, რომ ქალაქში და ქალაქის გარეთ მოძრაობა ამ ზამთარში გაადვილა, ერთად ყველა ბორბლიანი წამყვანი (Yeti) და შეამცირა ცენტრალური დიფერენციალური (NIVA) გადაცემისა და ბლოკირების შემცირება.

Ford Fusion. 1.6 100 HP 2WD
სტანდარტული საავტომობილო სტანდარტებით შერწყმა უკვე მოხუცი არის, მაგრამ მაინც რჩება პატივისცემით და რუსეთში. ჰეჩბეკ-უნივერსალი გამოჩნდა წინა თაობის Fiesta- ს წყალობით, თუმცა, მისი თანამედროვე თანამედროვე ვერსიის გვერდით, ის შორეული წარსულისგან უცხოელს ჰგავს. მაინც: Fusion 2002 დაიბადა!


ამავდროულად, შარშან 3,300 -ზე მეტმა რუსმა იყიდა შერწყმა, ხოლო ფიესტა ათასზე ნაკლებია. რუსეთში ჯერ კიდევ პოპულარულია გონივრული ფასი (491,800 რუბლიდან), მაღალი კლირენსი (160 მმ) და მცირე SUV- ის გარეგნობა.

შერწყმას აქვს ფართო სალონი (რომელიც არის წინა, უკანა მხარეს), რბილი პოლიმერის ტორპედო, მოსახერხებელი სამსპიტალური საჭე და გასაგები, თუმცა მოსაწყენი მოწყობილობები. მაგრამ მისი სავარძლები ძალიან რბილია, ხმაურის იზოლაცია უფრო მეტ ხმაურს გადადის სალონში, ვიდრე გვსურს, და შედეგად, მაგალითად, შერწყმის მართვა არ არის ის, რაც ქალაქში არ არის სიამოვნება.


შერწყმა იწონის ტონაზე მეტს, ამიტომ, 1.6-ლიტრიანი 100 ცხენის ძალის ძრავა საკმარისია მისთვის ჭარბი რაოდენობით. ძრავა მშვენივრად იჭრება დაბალი სიჩქარით და დაბალი სიჩქარით მანქანა საკმაოდ ენერგიულია. მაგრამ გზატკეცილზე დინამიკა აღარ არის სპორტული. დიახ, და კონტროლირებადიც: როდესაც სიჩქარე იზრდება, საჭეზე ვიბრაცია მკვეთრად იზრდება მასთან, და ძლიერი გვერდითი ქარი და რუტით, მანქანა ცდილობდა სწორი ხაზით გადაადგილებულიყო.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4WD
ერთ დროს, ეს იყო ეს მოდელი, რომელიც იყო რუსული ავტო ინდუსტრიის მთავარი იმედი. დღეს კი Niva ჯვრის რადიატორის ცხაურზე, რომელიც გადარჩა Restyling, ასევე საკმაოდ პოპულარულია. ცნობილი იტალიური სტუდია ნამდვილად მუშაობდა მძღოლის კარზე დიზაინზე. ზოგადად, Niva არასოდეს მიიჩნიეს მახინჯი, მაგრამ სხვათა შორის, იტალიის რამდენიმე დარტყმა მოვიდა. ცვლილებები არ იყო რევოლუციური, მაგრამ შესამჩნევი. გარეთ.


შიგნით, ყველაფერი მარტივი და არა მდიდარია. იაფი პლასტმასის, დიდი ოდნავ გამონაყარის ღილაკები, მოწყობილობების გაცვეთილი კომბინაცია, გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი ოდნავ დახრილი მძღოლთან და ამ ზამთრის გვერდით! შერჩევის გადართვის გადაცემის ოპერაციული რეჟიმები.

Idle- ში, ძრავა თითქმის არ ისმის და მისი მუშაობა შეიძლება განისაზღვროს გადაცემათა კოლოფის ოდნავ შერყეული ბერკეტით. მაგრამ 2000 წლის რევოლუციების შემდეგ, რუმბული მუდმივად შეაღწევს სალონში. პროგრამები მარტივად იჩენს თავს, ძალისხმევის გარეშე, სახელმძღვანელო მოითხოვს კუნთების უფრო აქტიურ მუშაობას.


რა თქმა უნდა, ძალა 80 ცხ.ძ. ეს არ გაძლევთ საშუალებას, განსაკუთრებით მოხდეს. NIVA აჩქარებს და აჩქარებს ნელა, მეტოქეებზე გზატკეცილზე ეს არ არის კონკურენტი. მიუხედავად იმისა, რომ ABS და ESP– ის არარსებობა და ასე სცემდა სურვილს ცვლის სურვილს. განსაკუთრებით ზამთარში.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
ჩვენი სამების ყველაზე თანამედროვე მანქანიდან და თქვენ ვერ უწოდებთ მას ბიუჯეტს. მიუხედავად იმისა, რომ Skoda Crossover ნამდვილად იაფი იქნება, ვიდრე მეტოქეები, როგორიცაა Volkswagen Tiguan (წაიკითხეთ ტესტის წამყვანი აქ) ან Honda CR-V (წაიკითხეთ აქ ტესტის წამყვანი), მაგრამ ეს არის ერთი და ნახევარი ორჯერ უფრო ძვირი.


იეტი არ არის სპეციალურად მანქანა რუსეთისთვის, მაგალითად Chevrolet Niva. მაგრამ თოვლის ადამიანს ასევე აქვს ის სიძლიერე, რომელსაც ჩვენ ვაფასებთ. მაგალითად, 1.2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა ძირითადი ვერსიით (729,000 რუბლისთვის) და კარგი მინიმალური აღჭურვილობა (2 საჰაერო ჩანთა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო და საწინააღმდეგო სისტემები, კონდიციონერი, წინა ელექტრო ძვრები, 16 დიუმიანი ბორბლები, გათბობის ადგილები , ელექტრო საფქვავები).

Yeti მშვენივრად არის აწყობილი და არ აკეთებს ექსტრაორდინალურ ბგერებს. ძალიან ფართო სალონში გამოიყენება სასიამოვნო მასალები და არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. ერთადერთი, რამაც იმედგაცრუებული დარჩა 1.8 ლიტრიანი ძრავა ტურბო ძრავით, რომელსაც თავდაპირველად ვცდებით უიმედოდ მოულოდნელად და უნებურად აჩქარებს მასთან. ჩვენ უფრო მეტს ველით, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მხოლოდ ყველა ბორბლიანი დისკი ხელმისაწვდომია ამ ძრავასთან. მაგრამ მექანიკური საგუშაგო აქ არის სიწმინდის ნიმუში, ხოლო დაფაზე არის ეკონომიური გადაცემათა ცვლის ინდიკატორი, რაც ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. რეალური, არა?!


Yeti შეჩერების პარამეტრების წყალობით, წარმოუდგენლად გლუვი ნაბიჯი; საგზაო დარღვევები დამუშავებულია მჭიდროდ და ზედმეტი ღარიბების გარეშე. ამავდროულად, გატარება არ დაზარალებულა და შასის შასის შემობრუნების საპასუხოდ მორჩილად და სწრაფად მიჰყვება მოცემული მიმართულებით.

რას ვაპირებთ შეფასებას? მანქანის პირველი საქციელი ყინულის არათანაბარ გზაზე, მეორე შესაძლებლობა მანევრირება თოვლის ფაფის და ტროტუარის პარკში, მესამე უნარი, რომ გადავიდეს თოვლიან, თითქმის არა -გაუფასურებულ გზის გასწვრივ, რომლის ნაწილი ღრმა რუტით.

Skoda Yeti- ს ერთ - ერთ სატრანსპორტო პირთა ავტოსადგომზეც კი, მან მოახერხა სიტყვასიტყვით ლურჯიდან გამოსვლა. ერთი დაჯავშნით: თოვლის ფენა 15-16 სმ სიმაღლეც კი იყო. Yeti არ დაეცა და ასე მოაგვარა ოდნავ, შემდეგ კი დასაბუთება გამოვიდა

გარდა მარტივი იძულებითი Skoda გაჩერებისა, შემდეგ Chevrolet Niva მოამზადა პირველი სიურპრიზი. ეს მოხდა მაშინ, როდესაც სამი მანქანა ყინულოვანი გზის გასწვრივ თოვლის გზის გასწვრივ გადავიდა, ხოლო ტოლიათის პირველი ჯიპი სიჩქარით დაახლოებით 4 კმ/სთ სიჩქარით შეანელა და მარჯვნივ მიტრიალდა. ამის ნაცვლად, ნივა 180 გრადუსი გახდა! Fusion- ის მეორე მძღოლმა ძალიან გააკვირვა, როდესაც ცხვირი ცხვირთან იყო Niva- სთან.

მაგრამ ჩვენ ველით, რომ Ford Fusion- ს შეაჩერებდა სამიდან პირველი, თოვლის ნიშნის წინააღმდეგობის წინ. ზოგადად, საბოლოო ჯამში, ეს მოხდა: Fusion ნამდვილად შეჩერდა, არ მოახერხა გორაკზე ასვლა პირველიდან ან მეორედ (8-10 გრადუსზე ასვლა ჩვენი შეფასებების მიხედვით) NIVA- ს და Yeti- ს უკან, ასე რომ, უპრობლემოდ. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღიაროთ, რომ საწყის ადგილას პირობები უარესი იყო, ვიდრე არსად - ზედაპირული შემოვლითი გზა და კლასიკური ფაფა. მსგავსი რამ ქალაქში ჩნდება უწმინდურ გზებზე.

ფორდმა აღიზარდა გადაუჭრელი ზამთრის საბურავები და მგზავრი, რომელიც მხოლოდ დაეშვა, დაშორებიდან შერწყმა, მიუხედავად ამისა, წინააღმდეგობა მიიღო.

ცალკე, აღსანიშნავია მცირე სურვილისამებრ სპოილერი, რომელიც წინა ბამპერის შერწყმის ქვეშ იყო. რამდენიმე სანტიმეტრის ამ ნაწილმა შეამცირა მანქანის თავდასხმის კუთხე უკვე სამიდან ყველაზე პატარა კლირენსი. კარგია, რომ იგი მოქნილია (თუმცა იგი სხეულის ფერშია დახატული) და, შესაბამისად, გადარჩა ტესტის დღის ბოლომდე.

სრული -ბორბლიანი მანქანების მანქანებს არ აქვთ გადასასვლელი პრობლემები ამ ადგილას.

მოძრაობა სრულიად უწყვეტი სოფლის რუტზე, სადაც პიჯერომ, ტუარეანმა და ყველა ზოლისა და გაათავისუფლოს წლების განმავლობაში, არ საჭიროებდა სრული ბორბლიანი წამყვანი. მათ ყველას გვერდით გადააგდეს ტრასის მიმართულების შესაბამისად, მაგრამ არც ერთ მანქანას სადმე არ ჰქონდა ჩარჩენილი და უპრობლემოდ გადააბრუნეს. თუ დროდადრო შერწყმა და იეტიმ თოვლის ფსკერზე მოათავსეს.

Niva- სთვის, ამ დღეს, როგორც ჩანს, გადმოტვირთვისთვის აღმოჩნდა, ჩვენ არც კი გვჭირდებოდა ხელის კუთხის ბერკეტების შეხება. GM და Avtovaz– ის ერთობლივი ტრეფიკი მხოლოდ ერთხელ გაწბილებულ იქნა, სანამ მეორე სიჩქარეზე თოვლიან გზას გასწვრივ ასვლამდე, ღიად სუსტი 1.7 ლიტრიანი ძრავა უარი თქვა მანქანაზე გადაყვანაზე და თითქმის შეჩერდა პირველი სიჩქარის ჩართვას.

ასე რომ ... როგორც ველოდით, ყველაზე ნაკლებად, ზამთარმა გავლენა მოახდინა Chevy Niva- ს ჯვარედინი უნარ -ჩვევებზე. როგორც ჩანს, ის შეიძლება გაჩერდეს თოვლზე, რომელიც გადმოტვირთულია ქალაქის გარეუბანში. შეჩერება ოპტიმალურად ვლინდება მცირე დარღვევებზე, რომელთანაც ზამთრის გზა ავსებს. ეს მხოლოდ ყინულოვან ასფალტზეა, აქ ფრთხილად უნდა იყოთ აქ აქტიური უსაფრთხოების სისტემების შესახებ. ზოგადად, SUV– ზე უწმინდურ ქალაქში მოძრაობა თუნდაც პრობლემებს არ იწვევს. თუმცა, რა თქმა უნდა, უფრო ძლიერი ძრავა არ შეუშლის ხელს NIVA- ს: სადაც შესაძლებელი გახდება Chevrolet- ის სიჩქარის განვითარება, ჩამორჩება.

უფრო კომფორტული Skoda Yeti- ზე გასეირნება უფრო სახალისო და სასიამოვნოა: ზუსტი კონტროლის, კარგი დინამიკის და, რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების ფხიზელი სისტემების გამო. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ იეტის დარგვა შუა რუტზე, მაგრამ შემდეგ ფუნტი ზედაპირული არაღრმა თოვლზე, სადაც ელექტრონიკა ვერ შეცვლიდა მძიმე საკეტებს. მაგრამ ქალაქში უწმინდური ბორბლების ქალაქში, მანქანა შესანიშნავი აღმოჩნდა: ის ადვილად ასვლა, არ გამოტოვა, დაწყებითად გადააგდო თანაბარ ასფალტში.

ფორდის წინ ტესტის დაწყებამდე მინდოდა ბოდიში მომიხადა. მიუხედავად ამისა, თავდაპირველად მისი გამავლობის შესაძლებლობები ყველაზე მოკრძალებული ჩანდა. და, რა თქმა უნდა, შუქმა (1,165 კგ) შერწყმა 100 -საუცხოო ძრავით აჩვენა, რომ SUV და SUV- ს მსგავსი არ არის იგივე. ფორდი, რა თქმა უნდა, მზად არის ზამთრისთვის ქალაქში, მაგრამ თოვლში იძირება. მასზე შეგიძლიათ წასვლა ქვეყანაში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გზაზე არ არის ასპარეზები, (ან ისინი, ყოველ შემთხვევაში, გაწმენდილია). და ქალაქისთვის, თუნდაც ამ ზამთარში, ის ზოგადად შესაფერისია.

ფასები
საწყისი Chevy Niva L ღირს 428,000 რუბლი, რომელსაც ითხოვენ მანქანა 1.7 ლიტრიანი 80 ცხენის ძრავით, მექანიკური გამშვები პუნქტი (სხვა ძრავები და გადაცემა არ არსებობს) შუშის ფანჯრებით, ელექტრო რისკით, ჰიდრავლიკური სტიპენდიით და რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი. GL Shevi-Niva- ს კონფიგურაციაში 478,000 რუბლი ღირს ადგილების გათბობის გამო, უფრო დიდი (მე -16) დიამეტრის ბორბლები, ნისლის ფარები, იზოთერმული სათვალეები. კონდიციონერისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით 29,000 რუბლი.

Fusion 491 800 რუბლის საწყისი ფასი. მინიმალურ კონფიგურაციაში: 1.4 ლიტრიანი ძრავა (80 ცხ.ძ.), სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და ტექნიკური საქონლის ძირითადი ნაკრები. 1.6 ლიტრიანი (100 ცხენის ძალის) ძრავით ტრენდული ვერსიით (კონდიციონერით, CD მაგნიტით, ელექტრო საფქვავი და წინა ელექტრო ფანჯრები), მანქანა ღირს 569,500 რუბლი, ხოლო ტყვიით ტყვიით ელეგანტურობის ზედა ვერსიაში 620,200 რუბლიდან .

წინა წამყვანი ჩეხური კროსვორდი 1.2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით (105 ცხ.ძ.) ეღირება მინიმუმ 729,000 რუბლი. აქტიური სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ABS– ს საწინააღმდეგო ცირკულაციურ სისტემას, კონდიციონერით, წინა ელექტრო ფანჯრებით, სიმაღლის კორექტირებით, გაცხელებული საქშენების საქშენებით, წინა საჰაერო ჩანთებით, ელექტრო საფქვავებით. Yeti- ს ყველა - ბორბლიანი ძრავის ვერსია (1.8T ძრავით - 152 ცხ.ძ.) ღირს 929,000 რუბლი, ხოლო Automaton და Diesel 2.0 TDI 1 139 000 რუბლი.

შეადარეთ გზის კლირენსი:
Ford Fusion 160 მმ
Skoda Yeti 180 მმ
Chevrolet Niva 200 მმ


მანქანებს ტესტირება მოუწოდა პიტერ ლადამ (ოფიციალური დილერი ავტოვაზი), განგაშის ძრავები (ოფიციალური ფორდის დილერი) და Sofoda Autocenter (ოფიციალური Skoda Dealer).

ავტორები: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 

წყარო: Wheel Magazine [2011 წლის იანვარი]