Skoda Yeti Test Drive 2009 წლიდან -

Skoda Yeti vs Kia Soul. მკერდი

კია სული. ფასი: 599 900 რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლიდან
Skoda Yeti. ფასი: 699,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლიდან

მაიმუნის კროსვორდი. ამ ფრაზას ბევრი მოწინააღმდეგე და მომხრე ჰყავს. მაგრამ ორივე თანხვედრა ხდება ერთში: ასეთი მანქანის შეძენა გადარჩენის რეალური გზაა. რა უნდა აირჩიოს? კროსვორდი, რომელიც გახდა მონოპროდური მარკეტინგის კურსის შედეგად, ან არის მანქანა, რომელიც ასეთი დაიბადა?


ტესტის ტესტები
41 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
იგორ კუზნეცოვი, 48 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 31 წლის, პირადი მანქანა - Nissan Qashqai


რა უნდა მივიღო იმისათვის, რომ ეს შედარება ადეკვატური იყოს, დიდი ხნის განმავლობაში არ უნდა ვიფიქრო. Skoda Yeti და Kia Soul ზუსტად ასეთია. Yeti არის გასაოცარი მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ერთფეროვნება საბაზრო პირობების გულისთვის, ყველა ბორბლიანი მანქანიდან. სული, პირიქით, ნათლად განმარტავს: რომ იყოს კროსვორდი, სრულიად სურვილისამებრ არის ყველა ბორბლიანი ძრავა. ამისათვის, ოდნავ უფრო საკმარისია, ვიდრე მანქანები, კლირენსი და ცნობადი გარეგნობა.

ჩვენ დავიწყებთ გარეგნობას, მიუხედავად იმისა, რომ ახლახან ვცდილობთ თავიდან ავიცილოთ შედარებები ამ ინდიკატორში. საბოლოო ჯამში, ვის მოსწონს რა. მაგრამ შეუძლებელია უგულებელყო ის ფაქტი, რომ მანქანები ძალიან ჰგავს პროფილში, შეუძლებელია. როგორც ჩანს, სანამ ფანჯრის ხაზების ხატვას აპირებდა, კორეელები, ისევე, როგორც ჩეხები, დიდხანს გაატარეს გამოფენაზე La-Bourge– ში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საიდან გაჩნდა საავიაციო მოტივები? ამასთან, ობიექტური რომ იყოს, ჩეხები უფრო ადრე განასახიერეს. პირველად მან დახვრიტეს Roomster- ში, შემდეგ კი ბევრი მის გემოვნებით იყო. დღეს, იეტი მხოლოდ თემის გაგრძელებაა, ხოლო კიამ პირველად სცადა ასეთ დიზაინზე.

მაგრამ არა მხოლოდ მანქანები მსგავსია ფანჯრის ხაზით. საკმარისია მათ გარშემო მკვეთრად მოხვედრა და ცხადი ხდება, რომ აქ დიზაინერებს იგივე იდეა ხელმძღვანელობდნენ, რომ მანქანები მაქსიმალურად ფუნქციონირებდნენ. ორივე პირველ და მეორე აქვს აბსოლუტურად ვერტიკალური უკანა თაროები და თითქმის მართკუთხა კარი. ამ თვალსაზრისით, ის არ იქნება დატვირთული მაგისტრალური, რომ დატვირთოს მაგისტრალური. დარწმუნდით, თუ დატვირთვა გადის სიგანეს ქვედა ჭრის გასწვრივ, მაშინ ის გაივლის იმავე გზით სიგანეზე და ზედა. კიდევ ერთი რამ არის ის, თუ რამდენად შორს შეიძლება იყოს იგი სალონში. მოკლე უკანა გადახურვები, სამწუხაროდ, არ აძლევდა დიზაინერებს ამ მანქანების მაგისტრალის გასაფორმებლად. Kia Soul- ს შეუძლია შესთავაზოს მხოლოდ 340 ლიტრი ბარგის ქვეშ, Skoda Yeti კიდევ უფრო ნაკლები, მხოლოდ 322. ამიტომ, მანქანებში რაღაცის გადასატანად, თქვენ მოგიწევთ ადგილების ჩამოყრა. თუმცა, აქ სკოდა ცოტა უფრო შორს წავიდა, ვიდრე კორეელი მოწინააღმდეგე. ამის საპირისპიროდ, ჩეხეთის სავარძლების უკანა რიგი შეიძლება არა მხოლოდ დაკეცილი იყოს, არამედ მთლიანად დაიშალა, რითაც მიიღებს 1665 ლიტრმა სასარგებლო მოცულობას.

მაგრამ მათი სულის დიზაინში, კორეელები აშკარად არ იყვნენ მოკრძალებული. ამასთან, მათ გადაწყვიტეს კლიენტი მიმოქცევაში გადაეღოთ არა ხარისხიანი მასალების სიმრავლე, არამედ ფერების აჯანყებით. უფრო ზუსტად, ერთი წითელი. უფრო მეტიც, იმდენი არსებობს, რომ ტესტის დროს, ხშირად გვქონდა შეპყრობილი აზრი, რომ სული წითელი იყო. მაგრამ არა მხოლოდ ეს, დიზაინერების აზრით, მყიდველის ყურადღება უნდა მიიპყრო.

წინა კარების დინამიური განათება ცალკეული მართვის პანელით, სადაც ჯერ კიდევ შეხვდებით ასეთ ვარიანტს! მაგრამ სულს აქვს ეს. უკანა ხედვის კამერის მსგავსად, სალონის სარკეში მონიტორით. თუმცა, მთელი ეს სიმდიდრე ჩვენთვის ზედმეტი ჩანდა. ეს ბევრ რამეს ავნებს. შეგრძნებაა, რომ მანქანას სურს, რომ იყოს. სკოდა ბევრად უფრო ადვილია. არ არსებობს ჩანართები, არ არის მსუბუქი მუსიკა, ან თუნდაც პარკირების სენსორები. რატომღაც, აქ ხარისხის და ხარისხის გრძნობა ჯერ კიდევ უფრო ძლიერია. ამასთან, აქ არა არასწორად გამოანგარიშების გარეშე. მაგალითად, მანქანიდან გასასვლელად ამინდში გასასვლელად, შარვლის ზღურბლზე შეღებვის გარეშე, თქვენ წარმატებას არ მიაღწევთ. ეს ბარიერები ძალიან მაღალი და ფართოა, ამის გამო, თქვენ ჯერ უნდა გადააგდოთ ფეხი, შემდეგ კი ისიც საკმაოდ შორს წაიღოთ. ინფუზიური, ერთი სიტყვით. ან დიდი ხნის განმავლობაში უნდა შეეგუოთ მას.

ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ იმ ფაქტს, რომ Skoda ხმაურის იზოლაცია შორს არის სრულყოფილი. ჩვენთვის ეს იყო გამოცხადება. სულის დიზელი აშკარად მშვიდი იყო, ვიდრე ბენზინის სკოდა. თქვენ ნამდვილად არ იცით სად ნახავთ, სად წააგებთ. ტესტის დაწყებამდე გვჯეროდა, რომ ეს პირიქით იქნებოდა. უფრო მეტიც, მთავარი ხმაური, რომელიც იეტიში აცხადებს, საავტომობილო განყოფილების მხრიდან მიდის. ამიტომ, მე არ მსურს 105 ცხენის ძალის 1.2-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავის გადატრიალება. მაგრამ ეს არის. მით უმეტეს, თუ თქვენ გაქვთ სურვილი გაზომოთ თქვენი ძალა ვინმესთან. ჩვენ, რა თქმა უნდა, გავზომეთ სულით. დაბოლოს, ბენზინის საწინააღმდეგო დიზელი ძალიან საინტერესოა, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მანქანების გამოცხადებული დინამიური მახასიათებლები თითქმის იდენტურია. კერძოდ, ასობით დიზელის 1.6 -ფრაგმენტული სულის დაჩქარება 4 -სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფით არის ზუსტად იგივე, რაც DSG ყუთით.

გადასასვლელი მოცემულია და ორივე მანქანა იშლება. თუმცა, იეტის პირველი და ნახევარი წამი ფიქრობს რაღაცაზე და გულწრფელად კარგავს. სულის მანქანა დაწყების დროს ნაკლებად გააზრებული, მაგრამ მუდმივი. პროგრამა ადეკვატურია, მაგრამ არა ისეთი გაბრაზებული, როგორც გვსურს. პირიქით, იმაში, თითქოს თავიდან აიცილოს შეფერხება თავიდან, აძლიერებს გადაცემას სათითაოდ. და თავად გადართვა, მრავალ -დისკის კლანჭის წყალობით, თითქმის უხილავია. შედეგად, მანქანები შესაფერისია 100 კმ/სთ სიჩქარით 100 კმ/სთ ერთდროულად. უფრო მეტიც, შემდგომი იეტი იწყებს უფსკრული. არც კი გამწარებულია იმით, რომ გზის ამ ინტერვალზე ასფალტი ხრეშით შეიცვალა. ფხვიერი შეჩერება საშუალებას გაძლევთ ადეკვატურად მოიქცეთ აქ მანქანა. მაგრამ სული უნდა შეანელოს. მისი ზამბარები და შოკისმომგვრელი ჯერ კიდევ უფრო ადაპტირებულია ასფალტთან, ის საკმაოდ ძლიერად კანკალებს მანქანაში მდებარე ხაზზე. სხვათა შორის, ამ ფაქტმა საბოლოოდ დაამტკიცა იმ აზრში, რომ საუკეთესო მონოპროპოდის კროსვორდი მაინც გამოდის, თუ რა იყო მანამდე, ყველა ბორბლიანი დისკით.


კია სული
რაიმე კონფიგურაციაში არ არსებობს ოთხი ბორბლიანი წამყვანი. ამასთან, საკმარისი კლირენსი, მცირე წინა და უკანა გადახურვა, ეს ყველაფერი პატარა კროსვორდს ჰგავს. მანქანა აგროვებს მოცულობის მსგავსი ორი ძრავით. თუმცა, ერთ -ერთი მათგანია ბენზინი, ხოლო მეორე დიზელი. ყუთი ასევე არის ორი: 5 MKP და 4AKP.

მართვა
მიუხედავად მისი დიზელის ერთეულისა, მანქანას შეუძლია მძღოლის სიცოცხლის დახატვა ნათელი ფერებით.

სალონი
ეს არის ფართო და საკმაოდ კომფორტული, მაგრამ მაგისტრალური სიმძლავრე არასაკმარისია. წითელი ჩანართების სიმრავლე, სავარაუდოდ, დროთა განმავლობაში სიამოვნებას მიიღებს.

კომფორტი
მანქანა კმაყოფილი იყო ხმის იზოლაციით. შეჩერება შეიძლება იყოს რბილი. ცუდი გზებისთვის, მანქანა აშკარად არ არის განკუთვნილი.

უშიშროება
არსებობს ორი საჰაერო ჩანთა და აბს.

ფასი
მიმზიდველი კონკურენტების ფონზე.


Skoda Yeti
ამ მანქანის აღჭურვის მრავალი ვარიანტი არსებობს. უფრო მეტიც, ეს ეხება არა მხოლოდ ვარიანტებს, არამედ ძრავის ვარიანტებს, მაგალითად, სამი მათგანი. ორი ბენზინი და ერთი დიზელი. ორი ყუთის არჩევანის გაკეთება ასევე გვთავაზობს, ერთი მექანიკური და ერთი ავტომატური მექანიკური DSG. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა როგორც წინა, ისე ყველა ბორბლიანი დისკით.

მართვა
იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არ არის აღჭურვილი ყველაზე ძლიერი ძრავით, მისი დინამიკა საკმაოდ მისაღები დონეზე. გარდა ამისა, მანქანა კარგად არის ადაპტირებული ქვეყნის გზებზე მართვისთვის.

სალონი
ფართო და მოსახერხებელი. განსაკუთრებით ატყვევებს მასალების ხარისხს. შესაძლებელია სავარძლების უკანა რიგის დემონტაჟი.

კომფორტი
თქვენ მხოლოდ პრეტენზია შეგიძლიათ არასაკმარისი ხმის იზოლაციით.

უშიშროება
ორი საჰაერო ჩანთა ძირითადი კონფიგურაციაში, ABS.

ფასი
შეესაბამება კონკურენტების დონეს.


ჩვენი განაჩენი
ამჯერად ჩვენ თავდაჯერებულად ვაძლევთ ჩემპიონატის პალმას Skoda Yeti- ს. ჩვენი მთავარი ამოცანა იყო იმის გარკვევა, თუ ვინ იყო უფრო მრავალმხრივი. აღმოჩნდა, რომ დაქვეითებული ყველა ბორბლიანი შასის საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ სერიოზულად დაზოგოთ მანქანის შეძენისას, არამედ პრაქტიკულად არ დაკარგონ სამომხმარებლო თვისებებში. მანქანები, რომლებიც შეიქმნა ექსკლუზიურად ასფალტისთვის, ისევე როგორც Kia Soul, მოკლებულია ამ მრავალფეროვნებას, კარგავს როგორც კომფორტის თვალსაზრისით, ასევე ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ყველას ზოგჯერ არ წყვეტს დიდ კლირენსს, ასევე მნიშვნელოვანია შეჩერების ნაბიჯი.


ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის დეკემბერი]