Test Drive by Renault Vel Satis 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

გეომეტრიული პროგრესი

რამდენიმე ადამიანი გადაწყვეტს წმიდაზე შეურაცხყოფას - E კლასისთვის, კლასიკური სედანი სტანდარტად რჩება. ჯერჯერობით მხოლოდ ორი გამონაკლისი არსებობს: Renault Vel Satis და Opel Signum.
ვინ უფრო დაიღალა მანქანის ჩვეულებრივი გარეგნობით - მანქანის მწარმოებლები ან მყიდველები? პირველი, ვინც თავსატეხია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამოირჩეოდეს კოლეგების ფონზე, რომლებიც ყიდულობენ არა მხოლოდ დეტალებს, არამედ ზოგჯერ მთელ ერთეულებს იმავე მომწოდებლებისგან. და თუნდაც განსხვავებული, მაშინ ჩაწერილი აშკარად აუცილებელი, მაგრამ საშინლად ვიწრო ჩარჩო ეკოლოგიისა და უსაფრთხოების სტანდარტებისთვის. მომხმარებლები აცხადებენ, რომ ისინი არ ამჩნევენ ამ მსგავსებას, ეძებენ მილიმეტრს სალონის სიგანის განსხვავებას და საწვავის მოხმარებაში ლიტრების მეათე წილებს. ან ისინი არ გამოიყურებიან, მაგრამ ისინი ყიდულობენ მანქანას, რომელიც უბრალოდ მოსწონს. ამის მისაღწევად, თქვენ შეგიძლიათ ააფეთქოთ ტრადიციული გადაწყვეტილებები, მიიტანოთ ისინი იდეალამდე. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ექსპერიმენტი, რაც ჩვეულებრივ არ მიიღება - იმ სურათით, რომელიც განვითარდა ათწლეულების განმავლობაში.
სწორი ხაზების კვეთა. ბოლო წლების ჰიტი არის კროსვორდი, დიდი სადგურის ვაგონი, რომელიც ჯდება ჯიპი. ცოტა ადრე იყო მიკროავტობუსი. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ჯვრების ისტორია გაცილებით გრძელია. მაგალითად, 60-იანი წლების შუა პერიოდში, ერთმა ფრანგულმა კომპანიამ გაათავისუფლა რაღაც სადგურის ვაგონსა და სედანს შორის. Renault 16 გახდა 1966 წლის მანქანა ევროპაში და დარჩა კონვეიერზე 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ხოლო ჰეჩბეკი მას შემდეგ თითქმის ყველა ბრენდის დიაპაზონში გამოჩნდა, გარდა Rolls-Royce, Lamborghini და Lust of Incivers და სხვა მომწოდებლები ფლობა, არა მანქანები. უნდა გაგიკვირდეთ, რომ ეს იყო რენოს შეშფოთება, რომლებმაც დაიწყეს ექსპერიმენტები იმ კატეგორიაში, რომელიც ითვლება კლასიკური სტილის მხარდაჭერად? Vel satis- ის შექმნა (სახელი ლათინურად შეიძლება ითარგმნოს საკმარისად), დიზაინერები მხოლოდ მიზანს ატარებდნენ მაქსიმალური ეფექტის მისაღწევად თანამედროვე საშუალებებით, კანონების უკან დაბრუნების გარეშე. ბრენდის საკუთარი ტრადიციების ერთადერთი დათმობა შეიძლება ჩაითვალოს მეხუთე კარი: საუკეთესო მოდელების სამი წინა თაობა რენო იყო ჰეჩბეკები.

მიუხედავად იმისა, რომ სიგნალი რეკლამირებულია საკუთარი კლასის დევიზით, ვინმემ დიდი ხანია შეიტყო, რომ ეს არის ვექტრას ხაზის განვითარება. მოგრძო ბაზამ შესაძლებელი გახადა უკნიდან რთული და არა -ტრივიალური დიზაინის ადგილის შექმნა, ასე რომ, კომფორტში მანქანა არ არის დაქვემდებარებული ტრადიციული E კლასის მოდელების მიმართ, არამედ ფუნქციონალურ შესაძლებლობებში მრავალი მიკროავტობუსისთვის. 3.2 ლიტრიანი V6- ის არსებობა მოდელის დიაპაზონში საშუალებას აძლევს Opel- ს ადვილად მოხვდეს ზოგადად მიღებულ კლასში, თუ არა კლასიკური სილუეტით, მაშინ ძრავის მახასიათებლები ზუსტად არის. Vel Satis– სთვის, ოპელი თითქმის ყველა პარამეტრში ძალიან ახლოს არის. იმის გამო, რომ ფუნდამენტურად განსხვავებული მიდგომები დეველოპერებს თითქმის იდენტურ შედეგამდე მიიყვანა, ამაში აშკარად არსებობს რაღაც. და მალე უფრო მეტი ასეთი მანქანები იქნება.
Პარალელური ხაზები. მაგრამ მაინც აღმოაჩინეს განსხვავება და საკმაოდ მნიშვნელოვანი. პირველ რიგში, ფასში. დოლარის ფასების წყალობით, Opel Signum Cosmo– ს ყველაზე მაღალი ვერსია V6– ით ღირს 50 ათასზე ნაკლები დოლარით, თითქმის ყველა ხელმისაწვდომი ვარიანტით, გარდა სახურავში ჩაქუჩისა. მაგრამ Vel Satis– ის ფასი ექვსკუთხედის ძრავით ძირითადი ვერსიით არის 48 ათასი ევრო. ამჟამინდელი კურსით, ის უკვე 60 ათასი დოლარია.
 
მართალია, დამატებითი და ნახევარი ათასი Cu ნაწილობრივ კომპენსირებული. და ეს არის რა. არაფერია განსაკუთრებული პრეტენზია სიგნალზე - ყველაფერი არის და მოხერხებულად არის განთავსებული, მაგრამ Vel Satis აღიქმება შიგნიდან, როგორც უფრო თანამედროვე და, ვთქვათ, ძვირადღირებული. მე არ მსურს ვინმეს შეურაცხყოფა, მაგრამ მის გვერდით სიგნალი, როგორც ჩანს, მდიდარი ვაჭარია, რომელიც არისტოკრატის გვერდით მიმღები იყო. როგორც ჩანს, ბალიში იგივეა, ხოლო ვაჭარი ჩანგალს მარჯვენა ხელში უჭირავს, მაგრამ სისხლი გავლენას ახდენს. აქ არის სხვადასხვა მიდგომების შედეგი. თუმცა, რა თქმა უნდა, განსხვავება შეიძლება მიეკუთვნებოდეს გერმანელი დიზაინერების და დიზაინერების პრაგმატულ მიდგომას. მართლაც, არისტოკრატია მშვენიერია, მაგრამ რატომღაც ისინი წარმოიდნენ Opel– ში, რათა დააინსტალირონ წინა სავარძლების რეგულირებადი გათბობა, ხოლო Renault– ზე თვლიდნენ, რომ მხოლოდ ღილაკები ვიბალურია. ლოგიკურია, მაგრამ სიბნელეში ძნელია იპოვოთ.
ძალაუფლების ვექტორი. Opel– ის ფრონტალური მიდგომა საუკეთესოდ მოქმედებს შეგრძნებებზე მართვის დროს. ამ ბრენდის მიერ შემოთავაზებულმა უმსხვილესმა ძრავებმა კიდევ ერთხელ კმაყოფილი დარჩა რეაგირებით სიტყვის ფართო გაგებით. და პედლები სწრაფად და ადეკვატურად რეაგირებს და ამავე დროს ძრავა ძალიან დამამცირებელია გადაცემის არჩევანზე. გარკვეულწილად ბარბაროსული წრიულიც კი სახელმძღვანელო რეჟიმით არ აიძულებს მას შეურაცხყოფა მიაყენოს ან სხვაგვარად გამოხატოს უკმაყოფილება: ის უბრალოდ მუშაობს. როგორც ჩანს, ინჟინრებმა გადაჭარბებულიყვნენ მას ამ მანქანაში ხუთი გადაცემით - ასეთი ძრავა საკმარისი იქნებოდა სამისთვის. თუ არა ორი.

 
დანარჩენი მანქანის ერთეულების შთაბეჭდილებები მსგავსია. საჭე გარკვეულწილად მკაცრია და, ალბათ, ძალიან აშკარად მძიმე სიჩქარით. რაც ხელს არ უშლის მანქანას მკაფიოდ დაემორჩილოს მძღოლს და წავიდეს ზუსტად იქ, სადაც შეკვეთილია. და სიგნალის ნებისმიერი მრუდი არ არის უარესი, ვიდრე სწორი ხაზი.
Vel Satis, როგორც არისტოკრატი, უფრო რთულ შთაბეჭდილებებს ტოვებს. ძრავა ოდნავ აღემატება Opel- ს და, შესაბამისად, უფრო ძლიერი. ამასთან, მანქანა ასევე ცოტა უფრო მძიმეა, ამიტომ მახასიათებლები ახლოსაა, როგორც ამბობენ, შერევის ხარისხთან. ზოგადად, რენო არ არის უარესი გზაზე. მხოლოდ აქედან შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია. ამ მანქანაში მოგზაურობისას, გახსოვთ, რომ ფრანგულად? სამგზავრო მანქანა ქალია. რბილი და მგრძნობელობა - ეს იყო მათთვის, ვინც შეიმუშავა და მოიტანა ველ სატისი. ეს არ ერევა სიზუსტით, მაგრამ თუ ოპელი ჰგავს კვადრატს, მაშინ რენო არის ნიმუში. თქვენ იცით, რომ ერთხელ (სანამ AutoCAD) იყო ასეთი შაბლონები მრავალფეროვანი მოსახვევების დახატვისთვის. Nissanovsky- ის მსუბუქი ჩურჩული (ფრანგული და იაპონური კომპანიების ალიანსის ერთ -ერთი ნაყოფი) საავტომობილო, საავტომობილო გადაცემის დიაპაზონის შეუსაბამო დაძლევა, გულსაკიდი მსუბუქი შოკები, რომლითაც ჩვენ მოსკოვში ვმოგზაურობთ და არა პარიზი ...

ერთ თვითმფრინავში. რენოს არისტოკრატია, როგორც ჩანს, უჩვეულოა მიკროავტობუსების შედარებით მაღალი სადესანტო მახასიათებლის გამო. ამ თვალსაზრისით უფრო პრაქტიკული ოპელი არ განსხვავდება კლასიკური აპარატებისგან - აქ ის კვლავ ვექტრას ასლს რჩება. უნდა ითქვას, რომ ეს საკმაოდ კომპლიმენტია, ვიდრე საყვედური. Vel Satis- ის სალონის ყველა დახვეწილობისთვის, მინდა გავაკრიტიკოთ რამდენიმე გადაწყვეტილება. გარდა უსიამოვნო პატარა ნივთებისგან ადგილების უკვე ნახსენები გასაღებების გარდა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ცენტრალურ საყრდენზე მდებარე ფერფლს. ზოგიერთ ქვეყანაში გადაადგილების დროს მოწევა უკვე აკრძალულია, მაგრამ რადგან ეს ელემენტი არსებობს, ღირს მისი გამოყენების მოხერხებულობაზე ფიქრი. მე ნამდვილად არ მომწონს მაგისტრალური: იატაკის მსუბუქი ფერდობზე კარისკენ ზოგჯერ სასარგებლოა, მაგრამ როდესაც იგივე იდეა იკავებს და უკანა სავარძლების ზურგს იკავებს, გამოდის, რომ არც ისე მოსახერხებელი პლატფორმაა. მაგრამ უკანა სავარძლის წინ იატაკი თითქმის თანაბარია, რაც საჭიროა ასეთი კლასის მანქანისთვის, სადაც მეპატრონე ხშირად აღმოჩნდება უკნიდან. დიზაინერებმა და დიზაინერებმა არ უგულებელყოფდნენ სალონის მოცულობის გამოყენების შესაძლებლობას ყველა სახის ჯიბეებსა და ნიშებისთვის. მაგალითად, უჯრით არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა სავარძლების ქვეშ არის. და ელეგანტური ხის ბარის ქვეშ, თასის დამჭერები და კიდევ ერთი ყუთი იმალება ინსტრუმენტის პანელის მარჯვენა მხარეს.

ცუდი არ არის ამ მხრივ და სიგნალი. ცოტა უკეთესი. უკანა სავარძლებს აქვთ ცალკეული კორექტირება როგორც გრძივი მიმართულებით, ასევე უკანა უკანა ნაწილში. ცენტრალური სეგმენტი შეიძლება გადაიქცეს არც თუ ისე კომფორტული ადგილიდან მესამე მგზავრისთვის პრაქტიკულ ბლოკად, თასის მფლობელებით და წვრილმანებისთვის. ისევე, როგორც Rolls-Royce– ში, რომელთა ვარიანტების რაოდენობა მოიცავს მსგავს რამეს: ყუთი წერილობითი აქსესუარების განსახლებისთვის. შემოქმედებითად მიუახლოვდა ჭერს: იყო ადგილი რამდენიმე დასაკეცი კონტეინერისთვის სათვალეების და სხვა ნივთებისთვის. რენოს მხოლოდ ერთი წარბი აქვს მძღოლის კარზე.
 
მთავარი კითხვა: ღირდა თუ არა Opel- ისა და Renault- ის ინჟინრები ასე დაძაბული? როგორც ჩანს, დიახ - ორივე მოდელი ნამდვილად გთავაზობთ მოწინავე შესაძლებლობებს ტრადიციული დიზაინის თანაკლასელებთან შედარებით. აუცილებელია ამის გადახდა, კერძოდ, ის ფაქტი, რომ Vel Satis არის დაბნეული Megane II და Wonder, უფრო ახლოს ეძებს სალონის ფუფუნებას და კითხულობს ფასების ნიშანს. და პრესტიჟული Mercedes-Benz E200- ის ან Audi A6- ის Opelsky V6 მძღოლების შესაძლებლობები უნდა აჩვენოს მოქმედებაში: როდესაც უკანა ხედვის სარკეში რადიატორზე დაინახავთ ელვა, რატომღაც მათ არ სჯერათ, რომ ამ მანქანას შეუძლია მათი გადალახვა. .
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

Opel Signum Cosmo და Renault Vel Satis პრივილეგია

ბენზინის ძრავა, V6 ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3175 3498
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 211 at 6200 241 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 300 at 4000 330 at 3600
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
ბორბლის ბაზა (მმ) 2830 2840
Asselled Mass/Full (კგ) 1613/2150 1720/2270
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 235 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.5 8.3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 15.7/7.8 16.8/8.5
მოსკოვში ფასი 43.9 ათასი $ 61,7 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"