ტესტის დრაივი Renault Vel კმაყოფილია 2005 წლის ჰეჩბეკი

VIP მარგინალი

დღესდღეობით, თითქმის არ არის სუფთა ჟანრები, სუფთა ყვავილები, სუფთა გრძნობები. მყარი Halftone, ჰიბრიდები და ბარდა. ასე რომ, მანქანები სულ უფრო მეტად ხდება არასამთავრობო ევოლუციის ნაყოფი, მაგრამ გადაკვეთა. მაგალითად, Renault Vel Coment არ არის ყველა მემკვიდრე ტრადიციული Safrane, და Opel Signum არ არის ყველა Vectra ქარავანი და არა ომეგა პრიზი. მაგრამ ეს ძალიან ბევრი გტკივა ამ ახალი მოდელების სილუეტში.
იმის გათვალისწინებით, რომ ის, რომ კმაყოფილი და სიგნალი მდგომარეობს, როგორც კორპორატიული მანქანები და ხშირად შეძენილი აღმასრულებელი ფუნქციებისათვის, ჩვენ გონივრულად მიგვაჩნია, რომ მათ ტესტზე ყველაზე სრული კონფიგურაცია: Opel საავტომობილო 3.2 ლ, ხოლო Renault 3.5 ლ. ფლაგმანი კომპლექტი მოიცავს ყველაფერს ავტომატური და კლიმატის კონტროლი მრავალრიცხოვანი აირბაგებისა და ყველა წარმოსახვითი ელექტრონული სისტემებით. სამართლიანობაში უნდა ვთქვათ, რომ ზომის, მასობრივი და შესაძლებლობების, Polklass- ზე ფრანგი უფრო დიდია, მაგრამ ჩვენ დავწერეთ ეს შეცდომა, რადგან ასეთი შედარებით სხვა განმცხადებლები არ არიან და მანქანების დინამიკაზეა ძალიან ახლოს. შესაძლო კლასის უპირატესობა batches ჭარბი ათი მწვანე, რომელიც მოუწევს მისცეს ევროპაში დაკმაყოფილების. და კიდევ აქცენტი ამ სახელით, როგორც ყველა ფრანგულ სიტყვაში, მოდის ბოლო syllable on I. მოდით ვთქვათ უფლება.
დინამიკა, თუ რა შეიძლება იყოს თანამედროვე ევროპული ავტომობილებისგან ბენზინის ძრავებთან ერთად, ვიდრე ლიტრი? მაღალი სიჩქარე, ძლიერი პიკაპის, მკვეთრი აჩქარება. ეს ყველაფერი აშკარად არის წარმოდგენილი ორივე მანქანაზე. მაგრამ განსხვავებები ჯერ კიდევ ჭარბია. დავიწყოთ ACP- ის მუშაობით. Opolev ყუთი, აბსოლუტურად პატიოსანი და პროგნოზირებად შემუშავება თითოეული გადაცემის, შეირყა პატარა, მაგრამ მატერიალური jerseys, და გარდა ამისა, მას თითქმის არ სურს გამორთვა ქვემოთ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს, არსებობს ზოგადად მიღებული სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი. მაგრამ renash მანქანა არის ყველაზე ადაპტირებული ყველა მე ადრე შეექმნა. აღსანიშნავია მხოლოდ ინტენსიურად, რომ გაჩერდეს გაზი (არ გაჩერდება, და მინიმუმ უფრო ღრმა ნახევარი კურსი), როგორც ყუთი, როდესაც მიაღწევს მანქანა 100120 კმ / სთ, გაყინავს მესამეზე (ხუთი) გადაცემისას. ასე რომ, ის წავა, სანამ დაკარგავს ბრუნვას. და იმისათვის, რომ გადართვა თითქმის მდუმარე დაბალი Rever, იგი თავდაპირველად ნაზად აყენებს გეი. და რაც მთავარია, ეს საკმაოდ მძიმე და ძლიერი და ძლიერია, ვიდრე გლუვი და unhurried გზაზე მოძრაობა. მაგრამ მე აღვნიშნო, Signamum აკნე ჯერ კიდევ ნათელი არანაკლებ, მანქანა სინათლის slip ტოვებს კი მეორე!
დაჩქარების დინამიკის გარდა, არსებობს სამუხრუჭე. ეს არის ის, სადაც განსხვავება ორ მოდელს შორის ბევრად უფრო შესამჩნევია და არა იდენტობის ხარისხით, არამედ ნიშანი. Opel + და Reno. Signum მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია მოვუწოდებთ ნიმუში მყისიერი ჩამოსხმის ან sticking to ასფალტის, მაგრამ მისი სამუხრუჭე pedal ადვილია და მანქანა გაჩერდება, სადაც აუცილებელია. მაგრამ თქვენ კმაყოფილია თავისი სხეულის მთელი მასის გადადება პედლებიანი მარჯვენა ქვედა კიდურის მეშვეობით. მაგრამ მაინც მანქანა გამკაცრდა აღარ და იწვევს, რომ მისი ძლიერი ტორსი ყველა გზაზე გაანადგუროს. მე არ გამორიცხავს, \u200b\u200bრომ ამის მიზეზი, პირველ რიგში, მნიშვნელოვნად დიდი მასა, მაგრამ როგორც ჩანს, არა მხოლოდ. მაგრამ საფრანგეთის მანქანას აქვს ავტომატური სამუხრუჭე ერთი მნიშვნელოვანი მოხერხებულობა. დავუშვათ, რომ თქვენ გაჩერებული გორაზე და, ვთქვათ, დაავიწყდა KP ბერკეტი რ. მანქანა არ ჭამს ყველგან! თქვენი ინსტრუქციის გარეშე დაბლოკავს უხილავი ხელბარგა. იგივე შუამდგომლობა. ღირს პაუზის, როგორ ბალიშები აითვისებს დისკებს, და ისინი გაათავისუფლეს პირველი შეხება გაზის ...
გატარება და რას ფიქრობთ, რა მანქანა უკეთესია გერმანიის ან ფრანგული ქურდობაში? უფლება. Opel თითქმის მინიშნება. მას აქვს მძიმე საჭე, მაგრამ გადაჭარბებული ძალისხმევის გარეშე, პატარა რულონებით და აბსოლუტურად ადეკვატური, გათვლილი ტრაექტორია, ის, რასაც პირადად ჰკითხავთ მას. და Renault, შესანიშნავად მოძრავი სწორი ხაზი და ნაზი მოსახვევებში, ციცაბო მომატება მოსახვევებში სწრაფად რეპეტირებული მეშვეობით წინა გარე საჭე და დაცემით, დაკარგვის ინტერესი და პროგნოზირებად. კარგად, თქვენ არ უნდა დაწეროთ გველები! სიმძიმის მაღალ ცენტრში ამ ქცევის ერთ-ერთი ახსნა, გარდა ამისა, გადავიდა. და Signam გადის გამოდის, მინიმუმ, უარესი, ვიდრე ძირითადი ენერგია, და ალბათ, უკეთესი ხარჯზე გრძელვადიანი ბაზა. მაგრამ აქ არ არის საკმარისი, ეს ასე არ არის რთული შეჩერება საკმაოდ აშკარად recalculate გზის ტუბერკულოზი და pits. ამიტომ, მე მირჩევნია საბურავები უმაღლესი პროფილით. და კმაყოფილია უდავოდ რბილი და შენარჩუნება. მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც VIP მგზავრების ნდობა.
ამ ნომინაციაში Opel ხელმძღვანელობს როგორც მანქანა მძღოლი აქტიური და ეფექტური. მიუხედავად იმისა, რომ რატომ, სთხოვს, იმდენი ადგილები წინა სკამებზე? რა თქმა უნდა, კომფორტს, რომ გაატაროთ ავტორიტეტების, ნახევრად ავტორიტეტების, მათი ცოლები, ბავშვები და ბეწვი. და თუ კომფორტით, მაშინ ვერ მართავთ. მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფა მინიმალური ცვლადებით Renault- ში ბევრს უკეთესია. თვალსაზრისით დიდი, მაგრამ მოულოდნელი დარღვევები, ელასტიური ელემენტების დარღვევის შანსები, სანამ საფრანგეთის მანქანა გაცილებით მაღალია. მაგრამ მანევრირებაში, იგი არის უპირობო ლიდერი უარის თქმა კუთხის როტაცია ბორბლები მნიშვნელოვნად ნაკლებია opela. და ეს არ არის იმდენად იმდენად რიცხვებში, როგორც პრაქტიკაში, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ დიდი ზომის ზომები.
ერგონომიკა ამ სექციაში, საუბარი პირველ რიგში იქნება, როგორც ორიგინალური და თვითკმარი. უფრო მეტიც, სიგნალი, რომელიც საინტერესოა, თითქმის არაფერი გაატარა. თუ თქვენ მუშაობთ ასეთი კონცეფციებით, როგორც საჭესთან, და ა.შ., თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ მისცეს სქოლიო, ნახეთ ხელოვნება. შესახებ Opel Vectra. მაგრამ მას შემდეგ, რაც სხეულის უკან შუა თაროს უკან გადაჭიმული იმდენად ღირებული ზონაში ფეხზე ფეხზე 130 მმ, მაშინ აქცენტი მეორე რიგის სკამები.
დაიწყოს superwatch კარი და დარწმუნდით, რომ თუნდაც ფეხსაცმელი 49 ზომა არ უნდა იყოს ხელმოწერილი ბარელზე ძლივს გაიხსნა უფსკრული, რადგან ეს ხდება ყველაზე სედანი. ჩვენს წინაშე არ არის მყარი დივანი, მაგრამ ორი ცალკეული სკამები armrest შუა. და ეს არის სწორი, მაგრამ მხოლოდ თვალსაზრისით მაქსიმალური კომფორტი ორი. და მესამე, რა არის ზედმეტი? Კი და არა. იმის გამო, რომ Armrest, მას შემდეგ, რაც cunning alder, კომპლექსი კინემატიკური ტრაექტორია 180 იქცევა jumper შუა sofa. მაგრამ ეს არ არის სრულად და დიდი ხნის განმავლობაში მგზავრის განთავსება, ასე მოკლედ. მაგრამ მთავარია, უკანა სავარძელში შეგიძლიათ ცილინდრში მინიმუმამდე იჯდეს და ფეხების გაჭიმვაც კი.
სიგნალთან შედარებით, მგზავრთათვის სასიხარულო ცნობა სიგრძის სიგრძეზე ოდნავ პატარაა, არამედ აღიარებს. და სიმაღლე და სიგანე კიდევ უფრო მეტი. სასიამოვნოა, ზოგადად, უკიდურესად ფართო მანქანაა. წინ იჯდა სწორი კარი რთულია და მძღოლის ადგილმდებარეობა ძვირადღირებულია, ამავე დროს, არ არის დაბალი, ვიდრე ნივოვსკი, რომელიც საშუალებას იძლევა უმეტეს შემთხვევაში სხვა ავტოკრისტებზე. კარგი მიმოხილვა ასევე ხელს უწყობს და შორს დაკავშირებული თაროები, არ გადაფარავს პერიფერიული მიმოხილვას, რომელიც ახლა, როდესაც loboviks გახდა ისე ნაზი, იშვიათია. მაგრამ უკან სალონი სარკეში არის პატარა. მაგრამ მაშინაც კი, მხარეს სარკე რენოს ასევე არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ სრული სურათი რა ხდება უკანა. მაგრამ აქ არის საფრანგეთის ფლაგმანი ყველაზე ძვირადღირებული ფრანგული ფლაგმანი. ბევრი კონკურენტი მჭიდროდ მიუახლოვდა ამ დონის კომფორტს და დიზაინს. დასაწყისისთვის, ისინი არ არიან სიმეტრიული. უკან დაბრუნება და ხელმძღვანელი თავშეკავება მოჭრილი მიერ neglection ერთად ზრდა გარედან, სადაც სავარძელი ქამარი იმალება. ძალიან კომპეტენტურად უზრუნველყოფილია ქამრების მიმდებარე მკვრივი მიმდებარე ტერიტორიაზე. ჩვენს მაგალითზე, სალონში საფარი არ იყო ტყავი, მაგრამ suede alkantara კომბინაციაში კომპოზიტური breathable ქსოვილით. ჩვენ მომეწონა არა იმდენად და საკმაოდ პატივისცემა. მაგრამ ძირითადი ჩიპი სავარძლებისა, ჰორიზონტალურად უკან (!) ჰორიზონტალურად უკან. შესაბამისად, servo, თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოს კუთხე დახრილობა, არამედ სიღრმეში deflection. Oddly საკმარისი, საკმაოდ კომფორტული ჯდომა ასე რომ, თქვენ დაიღალა პატარა. და სანამ თვალები მძღოლი Renault მასა გართობა. ეს და ცნობილი უკვე საკვანძო ბარათი, რომელიც შეიძლება მისი ჯიბეში და მშვიდად დატოვოს მანქანა, ის ხურავს. წვიმის სენსორის მქონე სავარძლები არ არის პარალელურად, მაგრამ ორივე ცენტრში, როგორც ავტობუსში. განსაკუთრებით ელეგანტური ანალოგური უყურებს პანელზე პირდაპირ ესთეტიკის მუზეუმს. მაგრამ მათ ქვეშ Cabasse სტერეო სისტემის სასწაული დიზაინის ექვსი CDs, თანამედროვე ღილაკები. ის კარგს კარგავს, მაგრამ ყრუ. მაგრამ ალგორითმი არის რთული და ალოგიკური: ნაცნობი ალტერნატივა ან სილამაზე, ან ფუნქციონირება. ამავე დროს სალონი, ბევრი ჯიბეები, წყვილი ყუთების ქვეშ უკანა სავარძლები, და ცივი ჰაერის კლიმატური მონტაჟი უკავშირდება ხელთათმანი. ზოგადად, სუიტა სავსეა. ეჭვგარეშეა, რომ ცხენებით კმაყოფილი ვარ.
პრაქტიკულობა აქ მოდის წინ, აუცილებლად, მაგისტრალური. Renault, მიუხედავად შთამბეჭდავი ზომის, არის ჯანსაღი ქურდობა სცენა შიდა სივრცეში, ტოვებს არ არის ძალიან ბევრი სივრცეში. გარდა ამისა, უკანა Sofa უკან წინ მხოლოდ ბალიში და ჰორიზონტალური არ მიდის ქვემოთ. ეს არის ყველა დაზარალებული აეროდინამიკის სასარგებლოდ და კომფორტის სურვილი. ძალიან დიდი მანქანა, ეს მაგისტრალური არის პატარა. მაგრამ ადამ Opel AG დიზაინერები ცდილობდნენ დიდებას. თავისთავად, ძალიან ფართო ბარგის ნაწილების მყისიერად ქმნის დიდი ერთი ცალი მოცულობის შემდეგ მარტივი დაჭერით რამდენიმე ბერკეტები. და შემდეგ stinking უკან გადადის წინსვლის cushion და იღებს სართული გლუვი. Kinematically ელეგანტური, გარედან ეფექტურად და პრაქტიკული. მაგრამ იმისათვის, რომ გააგრძელოთ ოპტიმალური მეხუთე კარი, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ან სალონში, ან გასაღები ჯაჭვის. და Renault აქვს ოჯახის ბრწყინვალე rhombus უკან კედელზე, დაწკაპვით, რომელზეც კარი გაურკვეველია, და მაშინ უკვე უბიძგებს მას, როგორც სახელური. გარდა ამისა, Vel კმაყოფილი ქვეშ saddle გაზის სატანკო არ არის საგზაო ჯემი. მის შიგნით, ჰერმეტული რეზინის დამონტაჟება, როდესაც კისერი დახურულია. და ფრანგს აქვს ბევრი უმნიშვნელო კეთილმოწყობა, როგორიცაა დამატებითი backlit ზღურბლები, მაგისტრალური და footing სიღრმეებში. ასე რომ, პრაქტიკულობის მიხედვით, OPEL- ის ძირითადი წარმატებები უამრავ სასიამოვნოა.
შეჯამება და სიგნალი, გარე მსგავსება, ძალიან განსხვავდება ფილოსოფიაში. და თუ Opel ბევრად უფრო საინტერესოა მძღოლი და საშუალებას გაძლევთ ბორტზე ბევრად უფრო ტვირთი, მაშინ Renault სთავაზობს ასე დახვეწილი კეთილმოწყობის ყველა მგზავრი, რომ რამდენიმე ადამიანი შეიძლება მიიღოს მას. და სხვა გერმანული მანქანა მათთვის, ვინც ლოგიკურად ფიქრობს და არ ცდილობს toophage. და ფრანგული უფრო ემოციური პირებისათვის, რომელთა სურვილიც გამოირჩევა ხალხისგან, რომელიც კარგავს კარგ მაცს. უზრუნველყოფა.

როგორ გამოიყურება ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: სანამ ეს წყვილი, მე აიძულებდი ძალისხმევა და შევთანხმდით, რომ ორივე მანქანა hatchbacks. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რაღაც Signum Silhouette სადგური უნივერსალი, და Vel კმაყოფილი თითქმის სედანი მისი არქიტექტურა. ორივე მანქანა აშკარად დემონსტრირება ორი ძალიან ცნობილი ფირმის დიზაინერების პრეზენტაციები მასობრივი მანქანის დიზაინის შესახებ და ვექტორული განვითარების ვექტორს აჩვენებს. დავიწყოთ გმირობა, რომელიც არის გერმანული და საფრანგეთის მანქანა სათანადო დონეზე. და თუ ეს არ იყო პოპულარული პოპულარობის პოპულარობა ჩვენი ბაზარზე, ამ კატეგორიაში ჩემპიონატის პალმის პალმისთვის შეიძლება საფრანგეთისთვის. Renault- ისგან, Opel მკვეთრად წყალობით მადლობას უხდის სამახსოვრო კუთხეს, რადიატორისა და ფარები, და, რა თქმა უნდა, უჩვეულო პროპორციები და დიდი ფართობი. Opel არ lag უკან, მისი სახე არანაკლებ დამახასიათებელი წყალობით სტილი ახლად განვითარებული upwards წინა განათების. ეს არის მოდის და ადასტურებს ნათესაობის GM ბრენდის, სადაც ის არის მსგავსი სახეს უახლესი მოდელები ფლაგმანი სტილის მთელი შეშფოთება Cadillac ნაწილების, მაგალითად, CTS სედანი. მოდის თვალსაზრისით მოდის ფორმალურად ორივე მანქანა თანაბარია, რადგან ისინი დემონსტრირება ტექნოლოგია-საუკეთესო გაყიდვადი Techno. მართალია, ამის გამო, რენოსის სხეულის ძირითადი მოცულობის არქიტექტურა და მისი პლასტმასის არომატიზებული ვიზუალური დინამიკა, მაგრამ ეს ძალიან გამოიყურება. Opel- მა გერმანიის დამოწმებული და გეომეტრიულად ნათელი ხაზები აჩვენა: ბორბლების აბსოლუტურად წრიული თაღები და მკაცრი სწორად შედგენილი. Vel Coment უფრო თავისუფალი მოდის და აშენებს მისი არქიტექტურა ცოტა უფრო ცოცხალი პლასტიკური და რთული მოსახვევებში. სარგებელი თითოეული მანქანის მხარდაჭერით მისი მინიშნება: Opel არის სასტიკად მყარი და სწორი, და Vel კმაყოფილი ციმციმები სამკუთხედი იალქნები საკიდების ერთად, დარჩენილი ძალიან დამახასიათებელი თვისება ბოლო renault.
შიგნით: ორივე მანქანების პლასტმასის და სტილის ინტერიერის ხასიათი გარე დიზაინთან უკიდურესად ახლო ურთიერთობაშია. პლასტმასის პანელი ინსტრუმენტები და upholstery კარები Vel კმაყოფილი უფრო hulaganist და კარზე ქვემოთ სერიოზული tuning არასამთავრობო rizonal ხაზები ცენტრალური კონსოლი, და მართლაც უფრო თავისუფალი მიმართვა ხელოვნების კომპოზიციის კანონებს. სტილის Opel ინტერიერი არის ბოევიკი ტექნო, მკაცრი და სწორი, და კიდევ ცოტა კონსერვატიული. ეს ზოგავს ძალიან კარგ სტილს, რომელშიც ცოტა ხნის წინ, ხრეშის ტელევიზორები ხსნარზე დამსხვრეულია. ინსტრუმენტის პანელის შემადგენლობა კლასიკურად T-Ongition არის, რომელიც ხაზს უსვამს მდუმარე სალონს, რომელსაც არ ესმით, რა არ მესმის. ის ფაქტი, რომ Opel არის ამერიკული ზოგიერთი ნაწილი, გესმით, დაინახავს ჩამოსხმული ჭერის პანელზე ბევრი ჯიბეები და დინამიკები და ორი ჭიქა მფლობელი ორ უკომპრომისო (მგზავრების რაოდენობა) უკანა მგზავრების ადგილებზე. Vel Satis არის ნამდვილი ფრანგი, და ამიტომ ინდივიდუალური და playful. სატრანსპორტო საშუალებების ქვეშ სავარძლებისა და ფარდების ქვეშ მოქცევის ყუთები ღამით ღამით ღამით მიდიან ... წესები ასევე გაკეთდა თანამდებობაზე დაკავებულ თანამდებობაზე: ისინი მყარი ოთხი spin და ამაყად განახორციელოს გეომეტრიული ცენტრი ვერცხლის ემბლემები მათი კომპანიები.
რეზიუმე: მე ვფიქრობ, რომ გამარჯვებულები არ არიან ჩვენი ტესტირებაში: Fifti Fifti. Signum გარეშე Vel Case შეიძლება ჩანდეს ზედმეტად წრფივი, თვითმფრინავი, თუნდაც მოსაწყენი. თავის მხრივ, თქვენ კმაყოფილია სიგნალის გარეშე, არ არის ტრადიციული გაგებით, მაგრამ პირველადი ხუმრობა.
ტექსტი Vladimir Smirnov ფოტო ალექსანდრე Nozdrin
 

 

წყარო: ავტომა