Test Drive by Renault Vel Satis 2005 წლიდან ჰეჩბეკიდან

მაღალი სედანის დაბრუნება

რენო პრესტიჟს საკუთარი გზით განმარტავს
 



Vel Satis ჩაანაცვლებს Renault Model Safran- ს, რომელიც 1992 წლიდან არის ცნობილი მარჯვენა ფლანგზე. 2001 წლის ჟენევის სალონში სერიული მოდელის გამოჩენას წინ უძღოდა ამავე სახელწოდების კონცეფციის მანქანა (პარიზი, 1998). წინა -ბორბლიანი მანქანას აქვს ტრანსფორმირებადი სხეულის ერთადერთი ვერსია - რენოს ტერმინოლოგიაში, მაღალი სედანი.


ამ ნოტების სახელი გამოთქვა ფილმმა, ასევე ფრანგულმა, რომელიც ოდესღაც პოპულარობით სარგებლობს რუსეთში.
 
Vel Satis- ის შექმნა ბევრად უფრო ძვირი იყო, ვიდრე უვნებელი კომედია - თუნდაც დიდი ბლოკბასტერი: 548,7 მილიონი ევრო! (მათგან თითქმის ნახევარი დაეცა საინჟინრო მუშაობასა და დიზაინზე). ბუნებრივია, დიდი თანხების ინვესტიციის გამო, რენო ითვლის ვიზის წარმატებას ... - ეს არის დამნაშავე, მყიდველი. იმედი გვაქვს, რომ განსაკუთრებული ცხოვრების წესის ეს მცოდნეები, რომელთა ნაწილიც ველ სატისი გახდება, 2008 წლისთვის მიიღებს დაახლოებით 300 ათასს.
 
არა მხოლოდ კომფორტის, სიჩქარის, უსაფრთხოების, არამედ რაღაც ორიგინალური, ან კიდევ უფრო მეტი - ეროვნული სიმბოლო. ეს იყო მიზანი, რომ რენო ველ სატისის შემქმნელებმა თავად შექმნეს. ვინმესთვის და რენომ არ დაიკავოს პირადობა: ერთზე მეტჯერ მისმა მოდელებმა განსაზღვრა მოდა ათწლეულების განმავლობაში, გახდა როლის მოდელი; უახლესი მაგალითია Mini -When Renault სცენა.
 
მართალია, წარმომადგენლობითი კლასში (ეს არის ევროპული ბაზრის სეგმენტი) - საკუთარი სტანდარტები, ძირითადად გერმანული წარმოშობა: Mercedes, BMW, Audi. აღიარებული ნიმუშების შემდეგ, Renault Vel Satis- ის შემქმნელებმა შეცდომით კარგი იდეა თვლიდნენ.
 
ახალი რენოს პირველი შთაბეჭდილება მაღალია. ეს არ მოატყუებს: vel satis დაახლოებით 130 მმ -ზე უფრო მაღალია, ვიდრე ტრადიციული პროპორციების წინამორბედი. სიმაღლე არ არის მხოლოდ გამორჩეული: ეს არის ბუნებრივი სადესანტო, კარგი მიმოხილვა, ჰაერის სიმრავლე. Vel Satis დააფასებს დიდი ფიზიკის ადამიანებს (იმ პირობით, რომ მათი ფინანსური მდგომარეობაა ფიზიკური მდგომარეობის შესაბამისად ...).
 
კეთილმოწყობა განისაზღვრება, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ სიმაღლით: წინა სავარძლებს აქვთ კორექტირების ფართო სპექტრი. სულ ხუთი მათგანია: უკან და უკან, ზემოთ და ქვევით, უკანა უკანა მხარეს (ცალკე ზედა და ქვედა ნაწილები), სავარძლის წინა კიდეის სიმაღლე. სამი წერტილის ქამრები წინა სავარძლების უკანა ნაწილშია ჩაშენებული.
 
სანამ შეარჩიეთ ყველაზე მოსახერხებელი პოზა და ძრავა გაუშვით, უნდა გამოიყურებოდეთ გარშემო. ინტერიერი კეთილი და საკმაოდ თანამედროვეა, თუმცა დიზაინერები არ ცდილობდნენ გარეგნულად უჩვეულო აპარატში კოსმოსური ხომალდის ატმოსფეროს შექმნას. ნავიგატორის ეკრანიც კი იმალება ელეგანტური ვიზორის ქვეშ, სრულიად ტრადიციული სახის მრგვალი ისრის ინსტრუმენტებით. ფერის სქემა შესანიშნავია მსუბუქი ფერების დეკორაციაში, თუმცა არც ისე დამაჯერებელია მუქი ფერებით.
 
მოგზაურობის ატმოსფერო მნიშვნელოვანი და სიტყვასიტყვით არის. კლიმატის კონტროლი პასუხისმგებელია სალონში ჰაერის მდგომარეობაში: შესაძლებელია მისთვის ინდივიდუალური პირობების შეცვლა თითოეული მგზავრისთვის.
 
ეს არ ჰგავს რეალტორთა მონოლოგს თანამედროვე ბინა. მაგრამ ჩვენს წინაშე მანქანა გვაქვს! მაშინ ვიწყებთ? უბრალოდ არ შეაწუხოთ ანთების საკეტის ძებნა და, ზოგადად, დაივიწყეთ სიტყვა გასაღები. ელექტრონული ბარათი, რომელსაც აქვს პერსონალური კოდი (ჩვენ გავხსენით კარები განბლოკილი განგაშის საშუალებით) ჩასმა პანელზე ჩასასმელად და დააჭირეთ ღილაკს Start: დაწყება მოცემულია! მას შემდეგ, რაც ფრაზა მოჰყვა: სალონი ივსებოდა ძრავის ძლიერი ღრიალით - მაგრამ არა, ახლა, როგორც ამბობენ, არც ჟანგი და არც ხმა. მაგრამ ქუდის ქვეშ - თითქმის 250 ცხენი, ყველაზე ძლიერი ძრავა Vel Satis- ის გამონაყარში.
 
შეხება, თქვენ არ დაგჭირდებათ ხელის მუხლის გაშვება. პარკირების სამუხრუჭე აქ ავტომატურია: ის იგრძნობს, რომ დროა ბალიშების აღება. ეს მოწყობილობა სიახლეა, მაგრამ ზედა ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დიდი დროა ამ კლასის მანქანებისთვის. და ავტომატური გადაცემის ხელით გადართვის შესაძლებლობა ჩვეულებრივი გახდა. ელექტრონული ტვინი მშვენივრად არის მომზადებული: ყუთი მუშაობს, ნაზად, არ აღიზიანებს გააზრებას. იაპონური ხარისხი!
 
ნუ გაგიკვირდებათ - ეს არის ორი გიგანტური კომპანიის, რენოსა და Nissan- ს შორის თანამშრომლობის რეალური შედეგი. ორივე V ფორმის ექვსი, ბენზინი და დიზელი, ხუთ სიჩქარიანი აპარატის მსგავსად, იაპონიაში მზადდება. Renault– მა გადაარჩინა ძვირადღირებული განვითარებები და წარმოების მომზადება, მისმა აღმოსავლურმა პარტნიორებმა შეძლეს გაზარდონ თავიანთი პროდუქციის მომგებიანობა, ხოლო მომხმარებელმა მიიღო ორიგინალური აპარატი შესანიშნავი თვისებებით.
 
თუმცა, საჭესთან, მე არ განვიცდიდი მოსაზრებებს გლობალიზაციის უპირატესობებზე - საკმაოდ საკმარისი შეგრძნებები იყო მყარი, ძლიერი, მორჩილი - და გარდა სრულიად ახალი მანქანის გარდა. მე არ დავრწმუნდები, რომ მასში ყველაფერი impeccable: აეროდინამიკური ხმაური თავს იგრძნობს, ზოგჯერ ნავიგატორი ცოცხალია, ხოლო პარკინგის სენსორები ზედმეტად დელიკატური იყო, აფრთხილებს დაბრკოლებას საპირისპიროდ გადაადგილებისას. რაც შეეხება აეროდინამიკას, მე ვეთანხმები Renault Engineer- ს: საჰაერო ხმაური უფრო მოსმენილი გახდა, რადგან მექანიკური ხმაური თრგუნავდა ერთეულების მოქმედებიდან. თქვენ არ შეგიძლიათ მას მაღიზიანებს. და ნავიგაციისა და სხვა ელექტრონიკის სწავლება - ამოცანა საკმაოდ შესაძლებელია. ყველაფერი, რაც მანქანას კლასიკური გაგებით ქმნის, კარგად სრულდება და აკმაყოფილებს საკლასო ოთახში მიღებულ სტანდარტებს.
 
გზაზე ქცევის მახასიათებლებისგან, მე აღვნიშნავ შესამჩნევ რულონებს კუთხეებში და მცურავი, განსაკუთრებით ხელშესახები მისაბმელებთან მოგზაურობისას. ორივე არის საფასური გარე სოლიდურობისა და სალონში სივრცისათვის: მასების ცენტრი იზრდება, ხოლო ტროტუარის ფართობი დიდია ქვედა სხეულებთან შედარებით.
 
Satis- ის საჭესთან, თქვენ არ დაიღალეთ არც ქალაქში (აქ შესანიშნავი ხილვადობა ეხმარება აქ), არა გზატკეცილზე - აპარატის სამუხრუჭე დინამიკა, რომ შეესაბამებოდეს აჩქარებას. ზემოაღნიშნული თანაბრად ეხება ტესტის დისკზე ტესტირებულ ორივე მოდიფიკაციას - ბენზინით და დიზელის ექვსით. უფრო მეტიც, სუბიექტური შთაბეჭდილების თანახმად (კიდევ რა შეუძლია პრეზენტაციას?) მეორე ვარიანტი კიდევ უფრო კომფორტულია.
 
რაც შეეხება სხვა ძრავებს, ცხრილიდან მინიმუმ ინფორმაციას მიაპყრობთ მათ შესახებ. მე დავამატებ, რომ დიზელის ყველა ძრავა უშუალო ინექციით არის ურალის სარკინიგზო საშუალებით, ხოლო 2 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ტურბოძრავით - სიახლეა კომპანიის პროგრამაში.
 
სიტყვა სიახლე არის სცენაზე მოდელის რენოს აღწერის გასაღები. იქნება ეს ტრიგონის (ანუ სამკუთხედის) მრავალჯერადი უკანა შეჩერება, საბურავების წნევის კონტროლი, კრუიზის კონტროლი დისტანციური სენსორით, მახინჯი wiper ჯაგრისები, რომლებიც მოძრაობენ ერთმანეთისკენ (მათი ნაბიჯი გარკვეულწილად ახსენებს დაბნელებულ ჭრილს ხელებით), DVD ფლეიერი. ამასთან, უფრო მშვიდია ფილმის ყურება სახლში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დარწმუნებული ვარ, რომ თქვენი მანქანა საიმედო მცველის ქვეშ იმყოფება. ამის გასაღები არის საკუთრების საწინააღმდეგო ქათმის თვისებები. მაგალითად, ელექტრონული კოდის მქონე ციხე ბლოკავს საჭეს ნებისმიერ მდგომარეობაში, გარდა ამისა, მას შეუძლია დაითხოვოს კონტროლი, ამიტომ ცდილობს საჭე გაანადგუროს. მაგრამ მანამდეც კი, სანამ მანქანის გახსნის მცდელობებს ეწინააღმდეგებიან სპეციალურად გამაგრებული კარები და მაგისტრალური სახურავი.
 
სხვათა შორის, გვერდითი კარები და ქუდი რელიეფის გულისთვის დამზადებულია ალუმინისგან - შეიძლება არა სიახლე, მაგრამ გამოსავალი მაინც იშვიათია მასობრივ მანქანებზე. მე თავიდან ავიცილებ მეხუთე კარზე გამოხატვას, რადგან რენომ სედანის მსგავსად წარმოაჩინა მანქანა - ასე რომ, მაგისტრალური სახურავი დამზადებულია სითბოსგან ადაპტირებული პლასტმასისგან, წინა ფრთების მსგავსად. ზოგადი გამარჯვებული მასა ფოლადთან შედარებით - 80 კგ!
 
კიდევ ერთი ფიგურა იმსახურებს ყურადღებას: მასალების 90%, საიდანაც დამზადებულია SATIS ნაწილები, შესაფერისია დამუშავებისა და ხელახლა გამოყენებისთვის. რესურსების დაზოგვა თანამედროვე სამყაროს ნიშნის თემაა, აქ ზოგიერთი შედეგი უბრალოდ გაოცებულია. მაგალითად, ნაპერწკლები გაგრძელდება 120 ათასი კილომეტრით, იგივეა camshafts- ის ქამრები. ბენზინზე ექვსი ჰაერის ფილტრაც კი შეიცვლება 60 ათასი წლის შემდეგ (მაინტერესებს რა ცვლილება დაინერგა რუსულ პირობებში?).
 
მაგრამ არა მხოლოდ მომსახურებაზე და სახარჯო მასალებზე გადაარჩენს New Renault- ის მფლობელს: ასევე - სხეულის შეკეთებასა და დაზღვევას. მცირე (პარკირების) უბედური შემთხვევებით, როდესაც სიჩქარე არ აღემატება 15 კმ/სთ -ს, რადიატორის ჩამოსხმა, ფრთები და ინტერიერი ინარჩუნებს ფორმას. ეს შთაბეჭდილება მოახდინა პრესტიჟული მანქანის მფლობელმა: ასეთ მანქანაში განსაკუთრებით დაფასებულია სისუფთავე გარეგნობა.
 
მე დავუბრუნდი იმას, რაც დავიწყე - გარეგნულად, უჩვეულო ფორმის აღქმის მახასიათებლებზე. კერძოდ, ველ სატისის შემქმნელები მიუთითებენ იმაზე, რომ E კლასში ტრადიციული სედანები თანდათან კარგავენ პოზიციებს. მათი კრედო: თითქოს კვლავ გამოიგონოს მაღალი სედანი. ისინი ენდობიან ფრანგული კულტურის ავტორიტეტს, რომელიც ყოველთვის გამოირჩეოდა საზოგადოებრივი ობიექტებისადმი ინოვაციური მიდგომით: გაიხსენეთ პარიზული ცენტრის პომპიდუ ან შუშის პირამიდა ლუვში. გავლენას მოახდენს თუ არა ეს მოსაზრებები მყიდველზე (რა თქმა უნდა, თავად მანქანის უპირატესობებთან ერთად), ჩვენ მალე გავარკვევთ. ევროპაში, ველ სატისი იყიდება მარტიდან 30 -დან 47 ათასამდე ევროს ფასად; რუსეთში, ის უნდა გამოჩნდეს შემოდგომაზე.
 
ტექსტი / ვლადიმერ არკუში
ფოტო / ვლადიმერ არკუში, რენო
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"