Test Drive by Renault Vel Satis 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

VIP მარგინალი

დღესდღეობით, თითქმის არ არსებობს სუფთა ჟანრები, სუფთა ყვავილები, სუფთა გრძნობები. უწყვეტი ნახევარმცველები, ჰიბრიდები და ცხენები. ასე რომ, მანქანები სულ უფრო და უფრო ხდებიან ნაყოფი არა ევოლუციის, არამედ გადაკვეთაზე. მაგალითად, Renault Vel Satis საერთოდ არ არის ტრადიციული Safrane- ის მემკვიდრე, მაგრამ Opel Signum საერთოდ არ არის Vectra Caravan და არა ომეგა. მაგრამ ამ ახალი მოდელების სილუეტში უკვე ბევრი რამ არის საერთო.
გამომდინარე იქიდან, რომ Vel Satis და Signum განლაგებულია, როგორც კორპორატიული მანქანები და ხშირად შეძენილია წარმომადგენლობითი ფუნქციებისთვის, ჩვენ მიზანშეწონილად მიგვაჩნია, რომ მათ ტესტის ჩატარება ყველაზე სრულ კონფიგურაციაში: Opel 3.2 ლიტრიანი ძრავით და Renault 3.5 ლიტრი. ფლაგმანური ნაკრები მოიცავს ყველაფერს, ყველაფერს მანქანიდან და კლიმატის კონტროლიდან, მრავალრიცხოვან საჰაერო ჩანთებამდე და ყველა წარმოდგენილ ელექტრონულ სისტემამდე. სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ ზომით, მასისა და ენერგიით, ფრანგი ნახევარი კლასია, ვიდრე გერმანელი, მაგრამ ჩვენ გამოვთვალეთ დასაშვები შეცდომა, რადგან ამგვარი შედარებისთვის სხვა განმცხადებლები არ არსებობს და დინამიკაში არ არსებობს დინამიკაში მანქანა ძალიან ახლოს არის. შესაძლო კლასის უპირატესობას გამოსყიდულია ჭარბი ათი მწვანე, რომელიც უნდა მიენიჭოს ევროპული Vel Satis- სთვის. და კიდევ ერთი სტრესი ამ სახელით, როგორც ყველა ფრანგულ სიტყვაში, ეცემა I- ზე ბოლო სილაზე. მოდით ვთქვათ სწორად.
რას მოელით თანამედროვე ევროპული მანქანებისგან, რომელზეც ბენზინგასამართი ძრავებია სამზე მეტი ლიტრზე? მაღალი სიჩქარე, ძლიერი პიკაპი, მკვეთრი აჩქარება. ეს ყველაფერი აშკარად გვხვდება ორივე მანქანაზე. მაგრამ განსხვავებები კვლავ უხვად არის. დავიწყოთ ავტომატური გადაცემის მუშაობით. Opelian- ის ყუთი, აბსოლუტურად გულწრფელად და პროგნოზირებად შეიმუშავებს თითოეულ აპარატს, ასვლაა პატარა, მაგრამ ხელშესახები შოკით და გარდა ამისა, მას თითქმის არ სურს საკუთარი თავის შეცვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ამისათვის ზოგადად მიღებულია სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი. მაგრამ Renoshny Automatic მანქანა ყველაზე ადაპტირებულია ყველა ადრე. ერთს მხოლოდ ინტენსიურად უნდა შეაწუხოს გაზს (არც კი გაჩერებამდე, არამედ მინიმუმ უფრო ღრმაა, ვიდრე ნახევარი გადაადგილება), ყუთის მსგავსად, როდესაც ის 100120 კმ/სთ მანქანას აღწევს, იყინება მესამედში (ხუთიდან) სიჩქარეში . ასე რომ, ის წავა მანამ, სანამ იმპულსი დაკარგავთ. იმისათვის, რომ გადართვა თითქმის ჩუმად დაბალ სიჩქარეზე გაიაროს, იგი თავდაპირველად უნდა იყოს ნაზად დაჭერით ტრიგზე. და რაც მთავარია, ეს საკმაოდ მძიმე და ძლიერი vel satis არის გლუვი და უნაყოფო გზა, რომ უფრო მეტი პირისპირ გადასულიყო. მაგრამ კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ, რომ სინემოვსკაიას სისწრაფე მაინც არანაკლებ გაოცებულია, მსუბუქი სრიალის მქონე მანქანა წამსაც კი ტოვებს!
დაჩქარებული დინამიკის გარდა, ასევე არის სამუხრუჭე. სწორედ მაშინ მოხდა, რომ ორ მოდელს შორის განსხვავება ბევრად უფრო შესამჩნევია და არა იდენტურობის ხარისხით, არამედ ნიშნით. Opel +და Renault. Signum, თუმცა შეუძლებელია დაუყოვნებლივი გამაგრების ან ასფალტზე ჩასვლის მაგალითზე დარეკვა, მაგრამ მისი სამუხრუჭე პედლები მარტივია, ხოლო მანქანა საჭიროების შემთხვევაში ჩერდება. მაგრამ ველ სატისი უნდა დაარღვიოს საკუთარი სხეულის მთელი მასით, რომელიც მიმაგრებულია პედლებიანი მარჯვენა ქვედა კიდურის მეშვეობით. მაგრამ ერთი და იგივე, მანქანა ინვერსიულია უფრო დიდხანს და განუყოფლად ცდილობს გაანადგუროს ყველაფერი, რაც მდებარეობს გზაში თავისი ძლიერი ტორსი. მე არ გამოვრიცხავ, რომ ამის მიზეზი, პირველ რიგში, ბევრად დიდი მასაა, მაგრამ, ვფიქრობ, არა მხოლოდ. მაგრამ ფრანგულ აპარატს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი მოხერხებულობა ავტომატური მუხრუჭები. დავუშვათ, რომ გაჩერდით გორაკზე და, მაგალითად, დაავიწყდათ KP- ის ბერკეტი R.- ში. მანქანა არსად გადაადგილდება! თქვენი მითითებების გარეშე, უხილავი ხელით მიბმა მას დაბლოკავს. იგივე მოძრაობაში. როგორც კი შეაჩერებთ, როგორ იჭერს ბალიშები ბორბლებს და გაათავისუფლეთ გაზის პირველი შეხებით ...
მენეჯმენტი, როგორ ფიქრობთ, რომელი მანქანა ჯობია გერმანულ ან ფრანგულ ენაზე მართოს? სწორად. Opel თითქმის საკონტროლო სტანდარტია. მას აქვს მძიმე საჭე, მაგრამ გადაჭარბებული ძალისხმევის გარეშე, მცირე რულონები და აბსოლუტურად ადეკვატური, გამოითვალა ტრაექტორია, მაგალითად, თქვენ პირადად მას ჰკითხავთ. და Renault, რომელიც მშვენივრად მოძრაობს სწორი ხაზით და ნაზი crooke, ციცაბო მოსახვევებზე სწრაფად იშლება წინა გარე ბორბალზე და იშლება, კარგავს დაზვერვას და პროგნოზირებას. ისე, არ დაწეროთ გველები მასზე! ამ ქცევის ერთ -ერთი ახსნა არის მაღალი სხეული, რომელსაც აქვს სიმძიმის მაღალი ცენტრი, უფრო მეტიც, წინ გადაიზარდა. და სიგნალი გადის, ყოველ შემთხვევაში, არანაკლებ უარესი, ვიდრე ძირითადი ვექტორი და, ალბათ, ეს უკეთესია წაგრძელებული ბაზის გამო. მაგრამ აქ არის ცუდი იღბალი, არც ისე მძიმე შეჩერება, აშკარად ითვლის გზის ტუბერკულოზებსა და ხვრელებს. ამიტომ, მე მირჩევნია საბურავები უფრო მაღალი პროფილის მქონე. Vel satis უდავოდ რბილი და კომპოზიცია უფრო მეტია. მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც აურზაურია VIP მგზავრები.
ამ ნომინაციაში, Opel ხელმძღვანელობს როგორც მანქანას აქტიური და უნარის მძღოლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მაშ, ერთი გასაკვირია, ამდენი სივრცე წინა სავარძლების უკან? რასაკვირველია, კომფორტულად მიჰყავს ავტორიტეტები, დემიგოზი, მათი ცოლები, ბავშვები და ბედია. და თუ კომფორტით, მაშინ ვერ მართავთ მანქანას. რენოსში მინიმალური ცვლადის მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფა ბევრზე უკეთესია. დიდი, მაგრამ მოულოდნელი დარღვევების თვალსაზრისით, ფრანგულ მანქანაში გაჩერებული ელასტიური ელემენტების გაჩერების შანსი გაცილებით მაღალია. მაგრამ მანევრირების დროს, ის არის ბორბლების ბრუნვის რენომური კუთხის უპირობო ლიდერი, რომელიც შესამჩნევად უფრო მცირეა, ვიდრე ოპელსკი. და ეს შესამჩნევია არა იმდენად რიცხვში, როგორც პრაქტიკაში, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Vel Satis- ის დიდი ზომები.
ერგონომიკა ამ სექციაში საუბარში პირველ რიგში იქნება Vel Satis- ის შესახებ, ასე გამორჩეული და თვითნაკეთი. უფრო მეტიც, სიგნალი, საინტერესოა, რომ თითქმის არაფერია გასაოცარი. თუ თქვენ მუშაობთ ისეთი კონცეფციებით, როგორიცაა ხელსაყრელი საჭესთან და ა.შ., შეგიძლიათ უბრალოდ მიაწოდოთ სქოლიოს ნახოთ ხელოვნება. Opel Vectra- ს შესახებ. მაგრამ იმის გამო, რომ შუა თაროს მიღმა სხეული გადაჭიმულია უკანა მგზავრებზე, ასე ღირებული უკანა მგზავრების მიდამოში, მთავარი ყურადღება ზუსტად სავარძლების მეორე რიგია.
დასაწყისისთვის, ჩვენ ვხსნით სუპერ ფართო კარს და დარწმუნდით, რომ 49-ე ზომის ფეხსაცმელებიც კი არ უნდა იყოს ბარელზე ძლივს ღია უფსკრული, როგორც ეს არის უმეტეს სედანზე. ჩვენს წინაშე არ არის მთელი დივანი, მაგრამ ორი ცალკეული სავარძელი, რომელსაც აქვს შუაში. და ეს მართალია, მაგრამ მხოლოდ ორივეს მაქსიმალური კომფორტის თვალსაზრისით. და მესამე, რა არის დამატებითი? Კი და არა. იმის გამო, რომ ჯავშანი, 180 წლისთვის რთული კინემატიკური ტრაექტორიის გასწვრივ მზაკვრული ხმის შემდეგ, დივანში შუაგულში ჯუმბერს გადაიქცევა. მაგრამ შეუძლებელია იქ მგზავრის სრულად და დიდი ხნის განმავლობაში განთავსება, ასე რომ, მცირე ხნით. რაც მთავარია, უკანა სავარძლებში შეგიძლიათ იჯდეთ მინიმუმ ცილინდრში, და თქვენი ფეხების გახანგრძლივებაც კი.
სიგნალთან შედარებით, Vel Satis- ში მგზავრებისთვის, სივრცე ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ ასევე უამრავი. და სიმაღლე და სიგანე, კიდევ უფრო მეტი. Vel satis ზოგადად უკიდურესად ფართო მანქანაა. წინ იჯდეს, ძნელია მარჯვენა კარის მიღწევა, ხოლო მძღოლის ადგილმდებარეობა გზის ზემოთ, არ არის დაბალია, ვიდრე ნაგოვსკი, რაც უმეტეს შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ სხვა ავტო -ვინგს. თაროები, რომლებიც არ გადაფარავს პერიფერიულ მიმოხილვას, ხელს უწყობს წინსვლის შეხედულებების კარგ შეხედულებას, რაც ახლა, როდესაც ლობები ასე ნაზი გახდა, ძალიან იშვიათია. მაგრამ სალონის სარკის მიღმა, embrasure- ის სანახავად ვიწროა. მაგრამ Renault- ის გვერდითი სარკეებიც კი არ არის საკმარისად დიდი, რომ გააკეთოთ სრული სურათი იმის შესახებ, თუ რა ხდება თქვენგან უკანა მხრიდან. მაგრამ საფრანგეთის ფლაგმანში ყველაზე მდიდრულია წინა სავარძლები. ბევრი კონკურენტი არც კი მიუახლოვდა კომფორტისა და დიზაინის ამ დონეს. დასაწყისისთვის, ისინი არ არიან სიმეტრიული. ზურგის ზემოთ და საყრდენი მოჭრილია გარედან ზრდის ზრდისგან, სადაც იმალება ღვედის ღვედი. ეს ძალიან კომპეტენტურად არის უზრუნველყოფილი ქამრის მჭიდრო ჯდება მხარზე. ჩვენს ასლზე, \u200b\u200bსალონის სალონში არ იყო ტყავი, არამედ ზამშის ალკანტარა კომპოზიციური სუნთქვის ქსოვილთან ერთად. ჩვენ მოგვწონდა არც ისე მოლიპულ და ძალიან საპატივცემულო. მაგრამ სავარძლების მთავარი მახასიათებელი vel satis მოხრილი შუა (!) ჰორიზონტალურად უკან. ამიტომ, სერვო დრაივის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ დაარეგულიროთ მიდრეკილების კუთხე, არამედ გადახრის სიღრმე. უცნაურად საკმარისია, ასე კომფორტულად იჯდა ასე მოსახერხებლად, ნაკლებად დაიღალა. დიახ, და სანამ მძღოლის თვალები Renault არის მაგარი მასა. ეს არის უკვე ცნობილი საკვანძო ბარათი, რომელიც შეიძლება ჯიბეში ჩადოთ და მშვიდად ჩამოხვიდეთ მანქანიდან, რომელიც თავად დაიხურება. წვიმის სენსორის მქონე გამწმენდები პარალელურად არ იფარებენ, არამედ ორივე ცენტრში, როგორც ავტობუსში. პანელზე განსაკუთრებით ელეგანტური ანალოგური საათები პირდაპირ არის ესთეტიკის მუზეუმიდან. მათ ქვეშ, დიზაინის სასწაული, კაბასის სტერეო სისტემა ექვსი CD- სთვის, თანამედროვე ღილაკებით. კარგად ჟღერს, მაგრამ ყრუ. მაგრამ გამოყენების ალგორითმი რთული და ალოგიკურია: ჩვეულებრივი ალტერნატივა ან სილამაზე, ან ფუნქციონირება. ამავდროულად, სალონში უამრავი ჯიბეა, უკანა სავარძლების ქვეშ უჯრის წყვილი უჯრით და კლიმატური ინსტალაციიდან ცივი ჰაერი მიიტანეს ხელთათმანების ნაწილში. ზოგადად, ფუფუნება სავსეა. და ეჭვგარეშეა, ველ სატისი ცხენზეა.
პრაქტიკულობა აქ წინა პლანზე მოდის, რა თქმა უნდა, მაგისტრალური. რენო, მიუხედავად შთამბეჭდავი ზომისა, დიდად იპარავს ინტერიერის სივრცეში მკაცრი ფორმას, რაც ლექციისთვის არც თუ ისე დიდ ადგილს ტოვებს. გარდა ამისა, უკანა დივნის უკანა მხარე მხოლოდ ბალიშზე მიდის და არ ეშვება ჰორიზონტალურად. ეს არის ყველა მსხვერპლი, რომელიც გაკეთდა აეროდინამიკის გულისთვის და კომფორტის სურვილით. ძალიან დიდი მანქანისთვის, ეს მაგისტრალური პატარაა. მაგრამ ადამ ოპელ აგის დიზაინერები სცადეს პოპულარობა. ძალიან ფართო ბარგის განყოფილება თავისთავად მყისიერად ქმნის დიდ მოცულობას რამდენიმე ბერკეტის მსუბუქი დაჭერის შემდეგ. და შემდეგ წვეთი უკან მიბრუნდება სავარძლების წინ და იატაკს თანაბრად აქცევს. კინემატიკურად ელეგანტური, გარეგნულად სანახაობრივი და პრაქტიკული. იმისათვის, რომ გახსნათ Opel მეხუთე კარი, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს სალონში, ან გასაღების FOB- ზე. და რენოს უკანა კედელზე აქვს ოჯახური მბზინავი რომბუსი, დაჭერით კარების განბლოკვა, შემდეგ კი თქვენ უკვე აიღებთ თავს, სახელურის მსგავსად. გარდა ამისა, გაზის ავზში Vel Satis- ში კორკი არ არის. მის შიგნით, დალუქული ელასტიური ჯგუფი, რომელიც მყარად იკრიბება კისერზე, როდესაც ლუქი დახურულია. ასევე ფრანგს აქვს უამრავი მცირე კეთილმოწყობა, როგორიცაა ბარიერების, მაგისტრალური და ზღვრის სიღრმეების დამატებითი განათება. ასე რომ, პრაქტიკულობაში, ოპელის მთავარი წარმატებები გამოისყიდეს მრავალი რენოს სიამოვნებით.
Vel Satis- ისა და Signum- ის რეზიუმე, გარეგანი მსგავსებით, ძალიან განსხვავდება მათი ფილოსოფიაში. და თუ Opel გაცილებით საინტერესოა მძღოლისთვის და საშუალებას გაძლევთ გაცილებით მეტი ტვირთი აიღოთ ბორტზე, მაშინ Renault გთავაზობთ ასეთ დახვეწილ კეთილმოწყობას ყველა მგზავრისთვის, რომელსაც რამდენიმე შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას. და ასევე გერმანული მანქანა მათთვის, ვინც ლოგიკურად ფიქრობს და არ ცდილობს შოკისმომგვრელი. და ფრანგული უფრო ემოციური ხალხისთვის, რომლის ხალხისგან გამოირჩევა სურვილი, ავსებს კარგი მატრას. უზრუნველყოფა.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: ამ წყვილის მიღებამდე იძულებული გავხდი ძალისხმევა გამეკეთებინა და ვეთანხმები, რომ ორივე ჰეჩბეკის მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ Signum Silhouette- ს აქვს რაღაც სადგურის ვაგონიდან, Vel Satis თითქმის სედანია მის არქიტექტურაში. ორივე მანქანა აშკარად აჩვენებს ორი ძალიან ცნობილი ფირმის დიზაინერების შესრულებას მასობრივი საავტომობილო დიზაინის შესახებ და აჩვენებს საკუთარი სტილის განვითარების ვექტორს. დავიწყოთ იმ მახასიათებლით, რომელიც არის როგორც გერმანულ, ისე ფრანგულ მანქანაში სათანადო დონეზე. და თუ ეს არ იყო ჩვენს ბაზარზე Vel Satis- ის მცირე პოპულარობისთვის, მაშინ ამ კატეგორიაში პალმა შეიძლება მიენიჭოს ფრანგებს. რენოს სახიდან, ოპელი უფრო დამახასიათებელია დასამახსოვრებელი კუთხის, რადიატორისა და ფარები, და, რა თქმა უნდა, უჩვეულო პროპორციები და დიდი მინის ადგილები. Opel არ ჩამორჩება, მისი სახე არანაკლებ დამახასიათებელია წინა შუქის განვითარებული ამწევი სტილის გამო. ეს არის GM ბრენდის ნათესაობის მოდა და დადასტურება, სადაც ამიერიდან ბოლო მოდელებისთვის, CTS სედანი, CTS სედანი, ფლაგმანი, ფლაგმანი, CTS სედანი. მოდის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ოფიციალურად გაჟღენთილია თანაბარი თვალსაზრისით, რადგან ისინი აჩვენებენ ტექნოლოგიურ სტილს ტექნოლოგიურ სტილს. მართალია, ამის გამო, როგორც რენოს სხეულის ძირითადი მოცულობის არქიტექტურა, და მისი პლასტმასის დაკარგვაა ვიზუალური დინამიკაში, მაგრამ ყველაფერი ძალიან გამოიყურება. Opel აჩვენებს გერმანულ გადამოწმებულ და გეომეტრიულად მკაფიო ხაზებს: ბორბლების აბსოლუტურად წრიული თაღები და Windowsill- ის სოლი, რომელიც შედგენილია მკაცრი პირდაპირ. Vel Satis უფრო თავისუფალია მოდისგან და აშენებს თავის არქიტექტურას ოდნავ უფრო ცოცხალ პლასტმასის და რთული მოსახვევებით. თითოეული მანქანის უკანა მხარის აღიარება გამაგრებულია მისი მინიშნება: Opel არის სასტიკად მყარი და პირდაპირი, ხოლო Vel Satis ააფეთქებს თაროს ბარის სამკუთხედს, რომელიც ჯერ კიდევ ამ უკანასკნელის რენოს ძალიან დამახასიათებელი ნიშანია.
შიგნით: პლასტიურობის ბუნება და ორივე მანქანის ინტერიერის სტილი უკიდურესად ახლოსაა გარე დიზაინთან. Vel Satis Instrument პანელების პლასტიკური პანელი უფრო ხულიგანელია და დაარტყა ცენტრალური კონსოლის ნეიროიზონტალურ ხაზებს სერიოზული განწყობით და, მართლაც, მხატვრული კომპოზიციის კანონების უფრო თავისუფალი მართვით. Opel ინტერიერის სტილი არის მილიტარული ტექნიკური, მკაცრი და პირდაპირი და ცოტა კონსერვატიული. ძალიან მყარი სტილი დაზოგავს იმ შემთხვევას, რომელშიც, ბოლო დრომდე, Grundig TV– ები ხის ანათის ქვეშ იყო მორთული. ინსტრუმენტის პანელის შემადგენლობა კლასიკურად T- ფორმისაა, რაც ხაზს უსვამს გარსის სალონით, რომელსაც აქვს უგულებელყოფა, არ ესმის რა. ის ფაქტი, რომ Opel არის ამერიკის გარკვეული ნაწილისთვის, ხედავთ, რომ ჭერის ჩამოყალიბებულ პანელზე შეამჩნია მრავალი ჯიბე და სკანდალი და ორი თასის მფლობელი ორ უკომპრომისო (მგზავრების რაოდენობით) შორის უკანა მგზავრების ადგილებში. Vel Satis არის ნამდვილი ფრანგი, ამიტომ ინდივიდუალური და playful. სავარძლების ქვეშ მყოფი იურიდიული ყუთები და გვერდითი ფანჯრების ფარდები ღამის გასათევად ღამის ღორების ცეკვაზე მიდის ... საჭე ასევე დამზადებულია ოკუპირებული პოზიციის შესაბამისად: ისინი მყარი ოთხივეა და ამაყად ატარებენ ვერცხლს მათი კომპანიების ემბლემები გეომეტრიულ ცენტრში.
რეზიუმე: მე ვფიქრობ, რომ ჩვენს ტესტში გამარჯვებული არ არსებობს ან დამარცხებული: ორმოცდაათი ფიფი. Signum გარეშე vel satis შეიძლება ჩანდეს ზედმეტი წრფივი, ბრტყელი, თუნდაც მოსაწყენი. თავის მხრივ, Vel Satis გარეშე სიგნალის გარეშე არ არის მანქანა ტრადიციული გაგებით, არამედ პირველადი ხუმრობა.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები