ტესტის დრაივი Renault Vel კმაყოფილია 2005 წლის ჰეჩბეკი

გეომეტრიული პროგრესი

რამდენიმე ადამიანი გადაწყვეტს წმინდა-კლასიკური სედანი კლასიკურ სედანს კლასიკური სტანდარტისთვის. გამონაკლისები ჯერ კიდევ მხოლოდ ორი: Renault Vel კმაყოფილია და Opel Signum.
ვინ არის უფრო დაღლილი მანქანის ჩვეულებრივი გარეგნობა - ავტომწარმოებლები ან მყიდველები? პირველი უნდა დაარღვიოს მისი ხელმძღვანელი, თუ როგორ უნდა გამოირჩევა ფონზე კოლეგებს - კონკურენტები, რომლებიც ყიდულობენ არა მხოლოდ ნაწილები, მაგრამ ზოგჯერ მთელი აგრეგატები იგივე მომწოდებლები. და მაშინაც კი, თუ განსხვავებული, მაშინ ჩაწერილი აშკარად აუცილებელი, მაგრამ ამაზრზენი ვიწრო ფარგლებში ეკოლოგიისა და უსაფრთხოების სტანდარტების. მომხმარებელთა პრეტენზია, რომ ეს მსგავსება არ არის შენიშნა, რომ საწვავის მოხმარებისას სალონში და მეათე ლითრა ლიტვის სიგანეზე განსხვავებაა. ან ისინი არ ეძებენ, მაგრამ ყიდულობენ მანქანას, რომელსაც უბრალოდ უყვარს. ამ მიზნის მისაღწევად, თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ ტრადიციული გადაწყვეტილებები, რაც მათ იდეალურია. და თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ექსპერიმენტი, თუ რა ჩვეულებრივ არ მიიღებს იმას, რაც ჩვეულებრივ მიღებულია - გამოსახულებით, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში განვითარდა.
პირდაპირი გადაკვეთა. მოხვდა ბოლო წლები - კროსოვერი, დიდი უნივერსალი გადაკვეთა ჯიპი. ოდნავ გამოიყენება მინივენი. მიუხედავად იმისა, რომ რეალურად ისტორიის გადაკვეთა ბევრად აღარ არის. 60-იანი წლების შუა რიცხვებში, მაგალითად, საფრანგეთის კომპანიამ უნივერსალურ და სედანს შორის რაღაც გაათავისუფლა. Renault 16 გახდა 1966 მანქანა ევროპაში და დარჩა კონვეიერის 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და ჰეჩბეკი მას შემდეგ მიღებული თითქმის ყველა ნიშნების, გარდა Rolls-Royce, Lamborghini და სხვა მომწოდებლები ობიექტები და ქონება, არა მანქანები. გაინტერესებთ, რა არის Renault შეშფოთება რისკავს ექსპერიმენტი კატეგორიაში, რომელიც ითვლება კლასიკური სტილის მხარდაჭერა? შექმნის Vel კმაყოფილი (სახელი ლათინური შეიძლება იყოს თარგმნილი, როგორც საკმარისია), დიზაინერებს მხოლოდ მიზანს მიაღწიეს მაქსიმალური ეფექტი თანამედროვე საშუალებებით, გარეშე Canons. ბრენდის საკუთარი ტრადიციების ერთადერთი დათმობა შეიძლება მეხუთე კარის ჩაითვალოს: ზედა მოდელების სამი წინა თაობის რენოსის სამი წინა თაობა იყო ჰეჩბეკი.

მიუხედავად იმისა, რომ ნიშანი და რეკლამირება მისი საკუთარი კლასის დევიზი, ვისაც სურს უკვე დიდი ხანია გაირკვა, რომ ეს არის VECTRA- ის განვითარების განვითარება. მოგრძო ბაზა შესაძლებელი გახდა კომპლექსური და არა-ტრივიალური დიზაინის ადგილსამყოფელი, ისე, რომ მანქანა არ არის კლასების ტრადიციულ მოდელებზე, ხოლო ფუნქციონალური - ბევრი მინივანია. 3.2-ლიტრიანი V6- ის არსებობა 3,2-ლიტრიანი V6- ის მოდელის დიაპაზონში საშუალებას გაძლევთ ადვილად შეესაბამებოდეს ზოგადად მიღებულ კლასს E- ში, თუ არა კლასიკური სილუეტი, შემდეგ კი საავტომობილო მახასიათებლები ზუსტად. დაკმაყოფილების მიზნით, Opel ძალიან ახლოს არის თითქმის ყველა პარამეტრზე. მას შემდეგ, რაც ფუნდამენტურად განსხვავებული მიდგომა ხელმძღვანელობდა დეველოპერებს თითქმის იდენტური შედეგი, ეს აშკარად რამეა. მალე ასეთი მანქანები უფრო იქნება.
პარალელური სწორი. მაგრამ მაინც განსხვავება აღმოაჩინეს და საკმაოდ მნიშვნელოვანი. პირველი, ფასი. დოლარის ფასების წყალობით, Opel Signum Cosmo- ის საუკეთესო ვერსია V6- ის ხარჯებით 50 ათას დოლარზე ნაკლებია - თითქმის ყველა ხელმისაწვდომი ვარიანტით, გარდა სახურავზე. მაგრამ ფასიანი კმაყოფილი ექვსი ცილინდრიანი ძრავით ძირითადი ვერსია - 48 ათასი ევრო. მიმდინარე კურსით, უკვე $ 60 ათასია.
 
ჭეშმარიტი, დამატებითი ერთი და ნახევარი ათეული ათასი დოლარი. ნაწილობრივ კომპენსაცია. და ეს რა არის. სიგნალში, არ არის განსაკუთრებით არ იცის, რა არის - ყველაფერი და მოხერხებულად არის განთავსებული, მაგრამ კმაყოფილია შიგნიდან უფრო თანამედროვე და, ვთქვათ, ძვირადღირებული. მე არ მინდა ვინმეს შეურაცხყოფა, მაგრამ მის გვერდით სიგნალი, როგორც ჩანს, მდიდარი ვაჭარი, რომელიც მიღებასთან დაკავშირებით არტოკრატის მახლობლად აღმოჩნდა. როგორც ჩანს, მოტეხილობა იგივეა, ხოლო დანამატი მარჯვენა მხარეს ვაჭრობს, მაგრამ სისხლი გავლენას ახდენს. აქ არის განსხვავებული მიდგომების შედეგი. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, განსხვავება შეიძლება ჩაიწეროს გერმანიის დიზაინერებისა და დიზაინერების პრაგმატულ მიდგომას. და მართლაც, არისტოკრატია არის სრულყოფილი, მაგრამ რატომღაც ოპელმა შემცირდა წინა სავარძლების რეგულირებადი გათბობის დამონტაჟება და რენტა მიიჩნევდა, რომ მხოლოდ საკმარისი ღილაკები გამორთულია .. და, რომელიც საფრანგეთის ორიგინალობას განთავსდა თავმჯდომარე. ეს ლოგიკურია, მაგრამ სიბნელეში ძნელია.
ვექტორული ძალა. Opel შუბლის მიდგომა არ არის უკეთესი დაზარალებული მამოძრავებელი შეგრძნებები. ამ ბრენდის მიერ შემოთავაზებული უდიდესი ძრავა კიდევ ერთხელ კმაყოფილია სიტყვის ფართო მნიშვნელობით. და პედლებიანი რეაგირებს სწრაფად და ადეკვატურად, და ამავე დროს საავტომობილო ძალიან condescended შერჩევა გადაცემის. მაშინაც კი, რამდენიმე ბარბაროსული ჩანაწერი ყუთში სახელმძღვანელო რეჟიმში არ აიძულებს მას შეურაცხყოფა მიაყენოს ან სხვაგვარად გამოვხატო სხვა გზით: ეს მხოლოდ მუშაობს. როგორც ჩანს, ამ მანქანაში ხუთი გადაცემით, ინჟინრები გარკვეულწილად აღარ იყვნენ - ასეთი საავტომობილო იქნებოდა საკმარისი სამი. თუ არა ორი.

 
შთაბეჭდილებები სხვა მანქანებისგან არის მსგავსი. საჭე გარკვეულწილად მკაცრია და, ალბათ, ძალიან მძიმეა მაღალი სიჩქარით. რა არ ერევა მანქანა აშკარად დაემორჩილება მძღოლს და წავიდეთ შეუფერხებლად, სადაც ის უბრძანა. და სიგნალის ნებისმიერი მრუდი არ არის უარესი სწორი.
სასიამოვნოა, რადგან ეს უნდა იყოსტოკრატი, უფრო რთული შთაბეჭდილებები ტოვებს. საავტომობილო არის ცოტა მეტი opel, და, შესაბამისად, უფრო ძლიერი. თუმცა, მანქანა ასევე ოდნავ რთულია, ამიტომ მახასიათებლები ახლოს, როგორც ამბობენ, ხარისხის შერევას. და, ზოგადად, Renault არ არის უარესი გზაზე. მხოლოდ ეს შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია. ამ მანქანაზე მოგზაურობით სამუდამოდ გახსოვდეთ, რომ ფრანგულ ენაზე? სამგზავრო მანქანა - ქალი. Softness და მგრძნობელობა - ეს არის ის, რაც იყო დევიზი, ვინც შექმნილია და მოიტანა. ეს არ არის ხელის შეშლა, თუმცა, თუ Opel შეახსენებს მოედანზე, მაშინ Renault - Moulds. თქვენ იცით, იყო ერთხელ (ადრე AutoCAD) ასეთი თარგები სხვადასხვა მოსახვევებში. საავტომობილო ტრანსმისიის, დაბალი რთული გადაცემის მერყეობს Nissanovsky (ფრანგული და იაპონური კომპანიების ალიანსის ალიანსის ერთ-ერთი ხილი, ავტომატური გადაცემის მერყეობს, მსუბუქი შეჩერების ფეხსაცმელები, მსგავსი მოსკოვში მივდივართ და არა პარიზში. .

ერთ თვითმფრინავში. Renault არისტოკრატია, როგორც ჩანს, უჩვეულო გამო შედარებით მაღალი დარგვა დამახასიათებელი minivans. ამ თვალსაზრისით უფრო პრაქტიკული Opel არ განსხვავდება კლასიკური მანქანებისგან - აქ ის რჩება Vectra- ის ასლი. და, მე უნდა ვთქვა, ეს საკმაოდ კომპლიმენტია, ვიდრე საყვედური. სალონის ყველა დახვეწილთან ერთად, ზოგიერთი გადაწყვეტილება გისურვებთ. გარდა ამისა, უკვე აღინიშნა ადგილების გარდა, უსიამოვნო მეზობლების ადგილები ღირს ყურადღებას ცენტრალურ სატრანსპორტო დარბაზში. ზოგიერთ ქვეყანაში მოძრაობის დროს მოწევა უკვე აკრძალულია, მაგრამ რადგან ეს ელემენტი იმყოფება, მისი გამოყენების მოხერხებულობის შესახებ ფიქრი ღირს. მე ნამდვილად მომწონს მაგისტრალური: ღია ფერდობზე კარის მხარეს არის ზოგჯერ სასარგებლო, მაგრამ როდესაც იგივე იდეა არის კრეფა up და შეამცირა უკან უკანა სავარძლები, აღმოჩნდება არ არის ძალიან კომფორტული მოედანი . მაგრამ იატაკზე უკანა სავარძლის წინ, რაც საჭიროა ამ კლასის მანქანაზე, სადაც მფლობელი ხშირად უკანაა. დიზაინერები და დიზაინერები არ უგულებელყოფენ შესაძლებლობებს სალონში ყველა ჯიშის და ნიშნებისათვის. მაგალითად, expendable ყუთები არა მხოლოდ ქვეშ წინა, არამედ უკანა სავარძლები. და ელეგანტური ხის ფიქსის ქვეშ ინსტრუმენტის პანელის მარჯვენა მხარეს, თასის მფლობელებს და სხვა ყუთებს იმალება.

არ არის ცუდი ამ კუთხით და სიგნალი. ცოტა უკეთესი. უკანა სავარძლებს აქვთ ცალკე კორექტირება, როგორც გრძივი მიმართულებით და უკანა მხარეს. ცენტრალური სეგმენტი შეიძლება არ იყოს ძალიან მოსახერხებელი სივრცე მესამე მგზავრის პრაქტიკულ ბლოკში თასის მფლობელებთან და წვრილმანთ. უფლება, როგორც Rolls-Royce, მათ შორის, რომელთა ვარიანტები შედის მსგავსი რამ: ყუთი გამოქვეყნების წერილობითი აქსესუარები. შემოქმედებითად მიუახლოვდა ჭერი: იყო ადგილი რამდენიმე დასაკეცი ტანკისთვის სათვალე და სხვა ნივთები. Renault მხოლოდ ერთი შეხედვით მძღოლის კარი.
 
მთავარი კითხვა: გააკეთა Opel და Renault ინჟინრები იმდენად დაძაბულობა? როგორც ჩანს, დიახ - ორივე მოდელი ნამდვილად გთავაზობთ მოწინავე შესაძლებლობებს ტრადიციული დიზაინის თანაკლასელებთან შედარებით. თქვენ უნდა გადაიხადოთ, კერძოდ, და ის ფაქტი, რომ პოტენციური პოტენციური მყიდველები დაბნეული არიან Megane II- თან და გაოცებული არიან, სალონში ფუფუნების დაახლოება და ფასების წაკითხვა. და პრესტიჟული Mercedes-Benz E200- ის ან Audi A6- ის მძღოლების შესაძლებლობები უნდა გამოვლინდეს მოქმედებაში: უკანა ხედვის სარკეში რადიატორის მიმდებარე სარკეში ხედავს, რატომღაც მათ არ სჯერა, რომ ეს მანქანა შეიძლება გადალახოს მათ .
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსეი ილინი
 

Opel Signum Cosmo და Renault Vel Coment Privilege

ბენზინის ძრავის, V6 ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 3175 3498
Power (HP at RPM) 211 ზე 6200 241 ზე 6000
Moment (NM at RPM) 300 ზე 4000 330 ზე 3600
წინა წინა დისკზე
5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
საჭე ბაზა (მმ) 2830 2840
Curb / სრული წონა (კგ) 1613/2150 1720/2270
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 235 235
დაჩქარება 100 კმ / სთ (გ) 8.5 8.3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი, L / 100 კმ) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
მოსკოვის ფასი $ 43.9 ათას 61.7 ათასს შეადგენს.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"